【試乘報告】通勤行不行？HONDA「GROM」
Webike摩托新聞
2022-01-18 09:28:52
大家好！我是Webike的員工，暱稱「銀」。這次要為大家送上的是，我實際騎乘HONDA旗下進化到第三代的趣味小車「GROM」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。 在這之前，我每天上下班單趟約30公里的通勤路線，大部分都是騎YAMAHA的NMAX，還有試乘後就忍不住買下的ADV150。整趟通勤路程大約有1/3的路段屬於塞車塞到爆、需要不斷停停走走穿越車陣，剩下2/3的路段則屬於車速較快的國道路段，這部分主要騎的是國道246號線，而我這次試乘GROM也是一樣走這條路線。
重新設計的外型及全新引擎
自2013年首次亮相以來，GROM (MSX 125)已經針對各種用途進行改良，而這次是成的GROM已經是第三代車款，不僅車身風格造型大幅改變，就連引擎也得到改良，雖然排氣量微幅下降至123cc，但最大馬力卻上升到10ps，變速箱也從舊款的四檔結構提升為五檔，可說是裡裡外外都進行大更新。
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▲ 新引擎以泰規Super Cub 110為基礎擴大排氣量而來，缸徑相較舊款小2.4mm但行程更長。 除了引擎與車身造型，第三代GROM的車架、倒立式前叉、中置單槍後避震及前後碟式煞車系統等，皆沿用自舊款基礎，至於在外觀上引人注意、包含油箱上三個、側蓋上三個螢光色“○”，其實是螺絲的固定點，目的在於讓車主能快速更換車身顏色及配件，就連油箱容量也小幅增加0.3L的來到6L。
▲ 獨特的油箱外殼設計，GROM身上充滿讓每位騎士都能享受自我特色的元素，油箱容量從5.7L增加到6L。 在乘坐感方面，坐墊從舊款的兩段式段差設計，變成了平坦是的一體式結構，由於少了段差讓騎士的乘坐位置變的更豐富自由。 [gallery columns="1" size="full" ids="115908,115901"] ▲ 因為是前後12吋輪胎的MINI BIKE，所以騎乘姿勢相對緊湊，但即使是身高170cm的筆者坐上車後，膝蓋的彎曲角度比我想像中小，而且雙腳著地性相當優異。
▲ 就如同照片所示，761mm的座墊高度加上僅102kg的輕量化車重，讓雙腳著地性極佳、操控性能無後顧之憂。 底盤結構方面，GROM採用倒立式前叉與中置單槍後避震組成懸吊系統，前後皆為碟式煞車，但僅前輪有ABS系統，但就算如此，在安全感方面還是比沒有搭載ABS系統的車款安心；GROM的魅力之一，就是即使是在狹窄空間也能快速騎乘、靈活操控，這得益於僅102kg的輕盈車身，以及12吋輪框特有的輕巧操控感。
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▲ 倒立式前叉、前後碟式煞車 (僅前輪有ABS)的配置都與舊款相同。 儀表板新增檔位顯示功能，即使多了一個檔位，騎士仍能一目了然的知道目前檔位。順帶一提，方方正正的儀表跟CB125R的有些類似。
▲ LCD儀表板上新增了更加方便直覺的檔位顯示，這個儀表板還能顯示時鐘、油表及油耗資訊，長條形顯示的轉速表在超過8000rpm後進入紅線，這點與舊款相同。
五檔變速箱讓在都市騎乘更舒適
相較舊款四檔變速箱給人的印象就是，每一檔的適用範圍都很寬廣，在速度變化不大的路況上騎乘會很舒適，但一碰上瞬息萬變、需要急加速、急煞車的交通狀況中，就會略顯力不從心、不知道該用哪一檔好，尤其是在降檔時，感覺換檔震動很大，且只要轉速不維持在出力區間，加速感就會變的很疲軟。 至於新款這具五檔變速箱的表現則是可圈可點，由於多了一個檔位、每個檔位負責的區間變小，降檔加速的拉扯感更強烈、更適合稍微激烈的操駕，筆者認為相當適合在交通路況多變的都市騎乘。
不僅都市實用，在郊區以60km/h的速度巡航時，五檔轉速只有4,000rpm的相當節省油料，稍微轉動油門將轉速拉高到5,000rpm左右，就能產生差強人意的加速感，但只要降檔拉高轉速，明顯的加速感馬上湧現！對筆者來說，市區騎乘基本用不到五檔，只要善用三、四檔就能有優異騎乘感，而五檔的使用時機就是，在郊區等長時間高速騎乘的情境，偏低的引擎轉速，能讓油耗表現更優異、讓騎士感到不適的車身震動縮小。 如果您是舊款GROM (MSX 125)的車主，那麼筆者會推薦您考慮替換成新款GROM，因為五檔變速箱的差異一定會讓您很有感，而若是對GROM有興趣但裹足不前的騎士，筆者更是建議購入，畢竟GROM的產品定位，就是玩樂取向為主的FUN BIKE，而每位愛車人的車庫中，都需要一輛FUN BIKE的阿 (笑)
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資料來源 「Webike日本」 「 Webike台灣」編輯部編譯
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