【試駕】你終究要買Skoda Scala，為何不一次就攻頂豪華菁英版

購車時除了依喜好選擇車型外，還會依配備與動力來思考要何種等級，而此時不少消費者就會陷入到底是要夠用還一次攻頂，此次Skoda Scala不僅是品牌最新世代車型，同時也採取最新購車思維，於國內提供1.0升、1.5升兩種動力，編制四種車型，而當中除動力有所不同外，所對應的車型配備則全數相同，因此消費者只需思考動力需求即可。

上次於小琉球是試駕1.0升豪華動能版，此次則是試駕1.5升豪華菁英版，而方才也說兩者配備連同外觀套件都全數相同，所以就不再贅述，如欲了解Scala的外觀設計緣由請看《站在階梯上的Skoda Scala就是高人一等，看看外觀與配備有什麼好料》。

先前於小琉球試駕的Scala是搭載1.0升三缸渦輪引擎，這具引擎也於集團內廣泛運用，對115hp最大馬力與20.4kgm扭力峰值輸出也不陌生，對於整體表現也感到相當滿意，雖然如此但總覺得少了一股衝勁，然而當初這股遺憾在1.5升豪華菁英版獲得了滿足。

不同於1.0升，1.5升車型有著150hp/25.5kgm最大輸出，百公里加速也從9.9秒進步至8.3秒，而此差異也實際忠實的反應於加速表現。這樣的轉變當然不會帶來脫胎換骨如性能車般表現，但實際駕駛於低速起步與1.0升相比可明顯感受到更為輕快充足的推力，也更符合Scala俐落的造型設計。但初期於2000rpm轉速前依舊沒有足夠的能量，不過一旦跨越轉速門檻，便會有著綿綿不絕的動力不斷釋出，甚至一直到在小琉球未能體驗到的高速路段也保有充足推力。1.5升引擎除了給予理所當然更強勁的動力反應，還導入汽缸塗層、ACT汽缸間歇休止等技術，因而能繳出與1.0升三缸引擎不遑多讓的17.3km/L油耗表現。

此次除了感受1.5升動力與高速反應外，也體驗到當初未能測試的ACC主動式定速跟車系統。當設定好車距與時速後，系統加減速相當順暢，沒有其它車型過於突兀的作動表現，車道偏移輔助並不會將車輛維持在車道中央，而是當偵測到壓線實將其修正，據原廠表示之所以如此設定，是因外在影響因素過多，所以希望是以駕駛為優先。

1.5升車型由於引擎規格不同換來更飽滿的輸出，不過腳下所搭載的懸吊系統並未做任何變動，好在受惠於MQB平台特性，即便Scala是以舒適作為設計出發點，仍能在兼顧行路舒適性同時還保有俐落沉穩的表現，甚至遇上連續重心快速轉移也不見軟腳，但若進一步深入探索，車輛反應就會告訴你不要把它當作性能鋼砲，但此設定配置卻是最符合多數消費者的需求與喜好。

由於配備內容相同自然內裝鋪陳也會採取相同配置，即便如此還是得承認Skoda新世代設計確實高明，雖然沒有皮革但利用控台棕色類木紋飾板搭配軟質飾板鋪陳，不僅一改以往中庸的設計，同時也營造出頗具質感的氛圍。

然而營造質感氛圍另一重要推手就是獨立8吋中控螢幕，除了整體設計出色，也支援Apple CarPlay、Android Auto與Smart Link智慧手機連接，同時還提供無線充電功能及前後兩處Type C充電裝置，讓駕駛在使用手機連接也無須擔心電量問題。

在配備統一情況下，要選擇Scala就變得更簡單些，首先預算真的非常有限，那建議就選1.0升動能版就好，但若還能多負擔6萬元其實就直接升級1.0升豪華動能版，享有動態LED頭燈、序列式方向尾燈、17吋輪圈、Alcantara/真皮座椅、行李廂平整化雙層地板、平底方向盤等多項配備，倘若對動力有些在意又不想事後後悔，那就別考慮就直接攻頂1.5升豪華菁英版就對了。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》