【試駕】離完美只差一步的Subaru Impreza

由於現今市場消費喜好轉型，中型四門房車規模不斷被休旅車侵蝕萎縮，因此Subaru於導入小改Impreza時便取消四門車型，而五門掀背也調整為只有1.6i-S與1.6i-S EyeSight兩種車型。

除了在車型編制有所調整，於造型方面也有進行微幅修改，其中頭燈改以象徵Subaru新家族式樣的C形設計，水箱護罩也換上全新六角造型，以往蜂巢網格改為橫柵式配置，鍍鉻飾框也隨之取消，搭配下氣霸向外延伸至霧燈處設計和全新17吋輪圈，整體有著更為俐落且更霸氣的樣貌。

基本上小改車型除會在外觀進行微整外，內裝鋪陳與配備也會一併提升，Impreza也依循此邏輯，其中最明顯之處就是比照Forester與XV配置全新8吋中控系統，除可支援Android Auto與Apple CarPlay，觸控操作順暢度也比以往有所精進。另外，透過門把手也改以銀色類碳纖維飾板，及中控和空調配置鋼琴飾板鋪陳小巧思來提升座艙視覺明亮感受。

至於在配備部分，EyeSight車型除有配置的ACC全速域主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車、LDW車道偏離警示、LVSA前車駛離警示等系統外，小改車型亦新增後座提醒與RAB自動倒車煞車系統，不過很可惜依舊未能有車道偏移輔助/維持系統。

有鑒於市場對手為小排量渦輪動力，而同屬自然進氣設定也有2.0升排氣量，相形之下Impreza所搭載的1.6升自然進氣就顯得不夠亮眼突出，不過好在114hp/15.3kgm動力輸出與CVT變速系統搭配合宜，於低速起步有著不遜於對手的輕快反應，但好景不常，待速度逐漸邁進中速域後，能量推進反應就開始呈現疲軟不如初期來得鮮明，甚至加速至高速也只能用平凡形容。當然這並不是說動力輸初不夠出色，只是在習慣渦輪動力重口味後一時難以適應清淡味道。好在Impreza底盤功力精湛，四輪驅動系統所給予的出色循跡性，不論於彎中甚至出彎加速都能讓車輛處在極為穩定的狀態，而新世代車型所配置的SGP平台，在造就絕佳抗扭曲剛性外，更低的重心與更輕盈的步伐，讓整體動態反應更鴨流暢輕鬆。

Impreza外觀透過微整修飾，增加便利與安全科技配備提升自身競爭力，整體產品已有不俗水準，但由於該級距需同時面對同級對手及外來跨界休旅等多方挑戰，在各方都端出牛肉吸引客群，Impreza以現行售價來看，若能有車道偏移輔助/維持強化EyeSight功能，動力系統也有所改變，相信可以進一步帶動銷量提升。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》