試駕/Caddy Cargo「人情味」十足　科技舒適更大幅度進化

相較於持續追求舒適、科技感的一般乘用車，來到臺灣市場主流銷售的商用車上，總會有種從「人」變成「生財工具」的感覺。彷彿，在扮演推動經濟發展角色的商用車裡頭，人只是協助車子前進、幫忙配送的一項配備。不過，在Volkswagen Commercial Vehicles (福斯商旅) Caddy Cargo上，雖然同樣是鎖定物流配送需求的輕型商用車，卻可以找回更多對人的體貼與人情味。

能夠幫助Caddy Cargo帶來「人感」的來自於Caddy車系一直以來的設計思維，從第1代演進到現行第5代，Caddy家族無論是長軸或者短軸車型都是使用轎車平台作為開發基礎，也就是說絕大多數機械結構都與Volkswagen集團旗下乘用車款相同。目前導入銷售的第5代Caddy Cargo與鎖定MPV市場的Caddy Maxi相同，都是選用Volkswagen集團目前為C-Segement、D-Segment也就是中型與中大型車款所開發的最新世代MQB平台作為基底，與現行Audi A3 Sportback、Volkswagen Golf以及Škoda Octavia相同，流著相同的血緣。

基本上可以這樣說，就算是鎖定商用市場的Caddy Cargo，在B柱以前還是一輛轎車樣貌。

打開車門會看見與新世代Golf相仿的設計語彙，只是為了商用考量，並沒有加入過多華麗的科技元素。但，像是觸控式的頭燈控制面板、整合儀錶板與中央多媒體觸控螢幕的內裝設計基礎，還有車頂觸控式車室燈開關，還有電子式手煞車等，都保留在Caddy Cargo車內。雖然說儀錶板還是維持傳統類比式雙環錶，方向盤也沒有多功能方向盤，還是可以看出傳承自Volkswagen集團新世代MQB平台車款的設計風格。

不只是視覺上的舖陳像轎車，進到座艙裡坐下，身體的回饋，也告訴著你，的確這就是一輛轎車。熟悉的前置引擎車款車頭比例、前後滑移空間足夠，也具備椅背角度可調、頭枕高度可調功能，甚至包覆性還可以接受的座椅剪裁，以及真的是「坐下」的駕駛姿勢，還有跟轎車一樣的踏板位置，甚至駕駛座還有椅面高度可調功能，只要把駕駛姿勢調妥，Cady Cargo確實給人十足的轎車感。光是駕駛姿勢的友善程度，再加上整體舒適氛圍，就已經勝過目前市場主流的各款平頭2.2噸級與以下的各款輕型商用車。

而且，還透過挑高車頂，持續把Caddy家族特色的車頂收納夾層留下，再加上第5代Caddy家族導入的儀錶台開放式收納格，還給予不俗的實用機能，也能滿足物流司機需要隨手置放文件的需要。不但要給坐在駕駛座上的駕駛有真的被當人看的尊重感，還要給予駕駛、助手便利的「工作環境」，讓人能夠「樂於工作」。

除了德國車的剛性之外，Caddy Cargo還配備有雙前座正面、雙前座側面以及左右車側氣簾等6具氣囊，配上ESC電子穩定控制、MCB二次碰撞預煞、EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制與斜坡起步輔助等，就安全防護而言，Caddy Cargo依然具備德國車應有水準。除了並未將ADAS先進駕駛輔助系統納入標配，包含ACC、AEB或者盲點偵測警示等，但為了兼顧售價，或許也是必須妥協的一環。

只是，畢竟屬於追求耐用、可靠的商用車，Caddy Cargo車內用料大多以堅固、耐污為主要訴求，硬質塑料佔絕大多數比例，儘管上頭的壓花紋路還算細膩，但是塑料感還是相對偏重。配備也不走豪華取向，中央6.5吋觸控式多媒體資訊整合系統也是只有藍牙行動通訊、USB Type-C多媒體輸入，還有電台等功能，相對來說並不炫目與華麗。

除了內裝設計大幅度進化之外，隨著MQB平台導入Caddy Cargo後軸懸吊形式也有所變化，從原先的固定軸搭配葉片簧式改成故定軸與圈狀彈簧搭配，給予較為「柔韌」的懸吊反應。搭配葉片簧的前代車型為了載重需要，後軸懸吊設定偏向於硬朗，加上葉片簧本質上就是鐵片堆疊而成，當後艙沒有載重時，回彈的力道其實相當直接，可以「非常」清楚感受到路面的狀況優劣，柏油路鋪的好不好，身體就知道。

隨著MQB平台導入，Caddy Cargo後軸也從善如流改為與一般轎車接近的圈狀彈簧以及減震筒搭配，也為減少對於車內空間影響，採用筒身與圈簧分離配置。與前代相比，可以感受到後軸行經路面接縫、分隔線反光貓眼這類不平路面時有多一層處理才傳到身上。整體來說，行路質感與舒適性都有所升級。只是，可能有些人會有疑問，換成圈狀彈簧會不會影響載重能力？根據福斯商旅原廠表示，無論是短軸或者長軸車型Caddy Cargo都有超過700公斤載重能力，已經足以應付一般買家需要。

而且，這次試駕的長軸車型，貨艙縱深可達2,150mm，整體貨艙容量來到3.7立方公尺，再加上寬達836mm的側滑門，貨艙不但可以放入兩組歐規標準棧板，歐規標準棧板甚至可以從側滑門開口進入，頂高機無論從車尾或是車側都能夠裝、卸貨，更是提高使用上的便利性。再加上貨艙、駕駛艙可獨立上鎖的機制，Caddy Cargo非常適合高單價、大材積貨物業主使用。一來吸收路面狀況效果更好，另一方面歐洲進口商用車形象與可獨立上鎖貨艙，都能夠相輔相成。

不僅如此，引擎蓋下1.5升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎與6速手排變速箱組成的動力系統，除了具備114匹馬力、22.4公斤米扭力輸出，以給予700公斤以上乘載能力之外，還具備有ACT主動式汽缸休止管理系統，就算是車長較長、體型較大的長軸手排車型，平均油耗也有15.8km/L水準，整體表現並不遜色。而且，這具6速手排變速箱無論是離合器釋放點、檔位清晰度來說都相當容易掌握，再加上還有斜坡起步輔助系統，就算現在人大多習慣開自排車，也不是真的有太多難度。

就客層來說，售價來到82.8萬元的Caddy Cargo，雖然首批提供79.8萬元早鳥優惠價，但是與一般常見平頭小商用車相比，售價依然是偏高，真的要吸引物流業者大宗採購，Caddy Cargo說實在有相當難度。畢竟，就業主來說，以較低的成本換取更高利潤是天經地義，司機舒適度、安全防護，還是行車質感等都是其次，主要考量還是在於單趟能夠載運多少貨物，一次配送行程可以完成多少任務。

像Caddy Cargo這類進口小貨車，儘管開起來舒服、跑起來穩定，安全配備也完整，再加上外觀氣質出眾，但畢竟單價偏高。若是注重品牌形象，又是老闆親自上陣的自營業者，或許會考慮這樣的車款。但是，就大宗採購的物流業者來說，就會是一筆不小的成本支出。不過，回過頭來說，Caddy Cargo的大容量空間，加上德國車的穩定性與安全性，確實真的吸引許多自營個體戶關注，也為Caddy Cargo繳出亮眼成績單。

甚至，在露營休閒風氣盛行的現在，Caddy Cargo還吸引一般買家關注。相中原廠就已經完全拆空的後艙，加上Caddy Cargo挑高設計，還有比Caddy Maxi更低的入手成本，更成為露營玩家打造自身夢幻露營車的選擇。Caddy Cargo不但是「人感」最重的輕型商用車之一，更有一車多用的百變潛力。

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