開設官方 Twitter 帳號，睽違10年 Hyundai 真要重返日本乘用車市場？

對於日本市場略知一二的車迷們應該會知道，Hyundai 曾宣布在 2010 年全面退出日本乘用車市場、僅留下商用車型持續在日本販售後，使得日本成為 Hyundai 一直沒有耕耘的市場。不過近日 Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新開了一個「Hyundai Japan」的官方帳號，這是否意味著相隔十年之後，Hyundai 將再度重返日本乘用車市場？

剔除 Hyundai 於 1986 年為漢城奧運於日本 Mitsubishi CarPlaza 通路推出的 Hyundai 1.5 XL 車型，官方正式進入日本是在 2001 年，並以 HYUNDAI MOTOR Japan 名義開始販售，不過日本消費者對於韓國車接受度不高，所以在2004年銷售量達2,524輛的高峰後銷售量不斷下滑，直到 2009年甚至不到 1000輛，因此讓 Hyundai 原廠毅然決然放棄日本乘用車市場，改專心投入在商用車領域。

不過在今年2020年6月15日， Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新開了一個「Hyundai Japan」的官方帳號，同時內部主要推送的都是 NEXO 與 BTS 防彈少年團，這是否意味著 Hyundai 將重新投入乘用車市場呢？作者在看到這個消息之後追查了一下，發現其實在 2019 年 4 月韓國媒體曾經表示 Hyundai 將參與 2019 年舉辦的東京車展，不過由於去年日韓貿易惡化，因此最終 Hyundai 取消參展的活動。

而今年以來武漢肺炎的肆虐也嚴重影響全球汽車產業，照理說在各個佈局上應該會更為保守，但開設了官方Twitter帳戶之前，今年初 Hyundai 也參與了「FC EXPO 2020」的展覽會，並以 NEXO 氫燃料車作為主打，總總跡象顯示Hyundai 很有意願重返日本市場。

畢竟日本是僅次於中國和美國的世界第三大新車銷售市場，但日本汽車製造商佔有很大份額，在進口車市場中歐洲車廠幾乎占10％以上、擁有極高的主導地位，而中國和與東南亞國家這樣的新興市場不同，它是一個成熟的市場，未來不太可能快速增長。

自2010年代以來，Hyundai 的中型與小型車由於其良好的設計和成本性能，在北美和歐洲都能與日本車廠競爭，但在日本受限於運輸成本和「國籍情節」等政治問題，在相同條件下很難競爭。 既然有如此先天的劣勢下，或許 Hyundai 著眼的是日本相對完整的氫燃料基礎建設，所以才會選擇以 NEXO 作爲與日本消費者「再見面」的首發車型。

正如 Toyota 和 Honda 已經實際商業化，日本汽車製造商在FCV 氫燃料電池車方面領先一步，但實際上 Hyundai 是除日本汽車製造商以外的唯一一家在早期階段銷售FCV的車廠，到目前為止 Hyundai 也已在北美販售 Nexo，但由於其他地區與國家加氫站建設不足，因此為了擴大銷售利基，選擇日本作為 NEXO 作為另外一個販售市場不無可能。

雖然 Hyundai 全年銷售量不過 1000 台，對於 Hyundai-KIA 集團來說是個微不足道的年販售量，但如果僅靠FCV就能銷售1000輛，那影響是不可估量的。畢竟 Toyota Mirai 加上 Honda Clarity Fuel Cell 的總銷量也不過 794 台。

那何時會正式宣布進入日本市場的時間？雖然「FC EXPO 2020」的展覽會上 Nexo 都已經懸掛日本車牌來看，Hyundai 早就準備好要重返日本的計畫，不過目前武漢肺炎疫情影響不知何時會趨緩，因此恐怕要到下半年之後才會有比較明朗的計畫。