首頁車訊情報集歷代之大成！BMW G20 330i M Sport高雄墾丁往返試駕

集歷代之大成！BMW G20 330i M Sport高雄墾丁往返試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-03-18 01:46:29

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承襲純正BMW德系血統、歷經6世代的演化與調整，在G世代架構下原廠代號G20的7代目3 Series終於在2018巴黎車展之後抵達台灣（延伸閱讀：【巴黎車展直擊】量產版Z4全規格正式亮相！BMW祭出大改款3 Series、8 Series），儘管中間也隔了將近半年之久，但只能說就這趟在總代理汎德安排的高雄墾丁往返的壯遊之旅下，咱們對於眼前的這款330i M Sport不僅有了更為深刻的理解和認識，亦十足感受到這款車還真足以用脫胎換骨來形容。

先說結論，假如口袋夠深的話這輛車確實值得入手。

在歷經這麼多款車的試駕人生中，縱然不少座駕表現得可圈可點，可平心而論能讓自己輕易脫口而出說出這句話的確實寥寥無幾。儘管本次試駕的330i M Sport售價達275萬，屬於舒適典雅風格的330i Luxury也須255萬才能入手，在尚且缺乏入門車型的狀態下對部分車迷來說仍屬心癢難耐、只能先望梅止渴的階段，但是當坐上駕駛座，親自踩踏油門後，請確信自己那第一時間進入腦海的最初感動，沒錯……從這刻起便會發現，這一切皆相當的真實。

好啦！或許這樣的說詞對部分讀者來說顯得有些誇張，加上這次BMW為3 Series設計的頭燈造型和某隔壁棚的法系車有87分像，但坦白說這僅僅只是外界初步對這系列車款的認識而已。事實上記得在法國巴黎，咱們首次走向實車、如今又再次見著3 Series時，這因缺角而顯得銳利的頭燈在搭配面積比過往更大的雙腎水箱罩時，反而更讓人得以接受這就是BMW對新一代3 Series的箇中詮釋。這款車絕對值得保留更多轎車化的氛圍，即便骨子裡的性能血液早已滲透到那曾坐在駕駛座的自己身上。

只是在剖半六角LED日行燈、選配帶有藍色線條的智慧型雷射頭燈前，閃耀的光芒反而才是最令人印象深刻的一環，不論是透過500m的照明距離所帶來的深夜安全感，又或是從自個眼前呼嘯而過時有著極高的辨識度，從明到暗皆保有的細緻視覺饗宴相信正是BMW要給予眾人的華美禮讚。

不過在打開引擎蓋後，眼前這顆代號B48的TwinPower Turbo直列4缸渦輪增壓汽油引擎相信早已是車迷眼中熟極而流的代表之作。以近期的作品為例，舉凡型號F39的X2 sDrive20i到同樣去年誕生、型號G29的Z4 sDrive20i皆屬於這顆B48在低輸出表現時所配置的車款；至於榨出近似力道表現的車款則有譬如G11的730i/730Li、G32的630i，以及今年正才上陣、新鮮熱辣，和Z4有點雙生又沒那麼雙生的Toyota Supra，故從這樣的配置來看相信應該就能理解B48族引擎的成熟度和可靠性。

也因此搭載在330i M Sport之際，這顆引擎為咱們帶來了258hp/5,000rpm的最大馬力輸出，以及高達40.8kgm/1,550rpm的扭力表現，加上Steptronic 8速運動化手自排變速箱的配置後，順而提升、扶搖直上般的加速力道可謂是實際上路時那最顯著的駕馭表徵。

然而若只是動力表現不容小覷，其實這還只是值得入手的原因之一。在長4,709mm、寬1,827mm、高1,425mm以及2,851mm的軸距下，BMW為咱們帶來了一輛史上最大隻的3 Series，這般尺寸比起代號F30的前一代不僅足足增加了89mm，寬度亦小幅提升了16mm，僅車高方面G20比起F30略低了5mm，不過這還是基於運動化懸吊的緣故自降10mm的車身，另外軸距的部份更是多了41mm之多。只是這樣的配置就實際駕馭的感受視之，操控上仍具備相當的靈巧性，加上因軸距的緣故換得而來更廣闊的車室表現，相信和過往相比這點G20確實是略勝一籌。

此外，由於M Sport Package風格化套件的緣故，除了前後保桿別具性能意味，輪圈更採用M款790雙輻式10爪框，前後配胎尺寸分別為225/45R18及225/40R18，不過在選胎上本次試駕過程選用的這條Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3其濕地抓地力的表現倒是比乾地時刻還更為突出，所以……咱們在墾丁就遇到下雨了……。

車尾的部份，除了秉持轎跑風格刻意打造出有著微翹曲線的後車廂蓋之外，330i M Sport還更有著上半部燻黑處理的L型立體尾燈，以及管徑達90mm的左右雙邊單出尾管，在搭配M Sport Package後不僅顯得更有戰鬥氣息，駕駛也無須擔心太過好的隔音會妨礙自己聆聽座駕本身的咆嘯，而那渾厚又富有節奏的排氣聲浪搭配藍得搶眼的墾丁海岸，只能說視覺、聽覺皆獲得了滿足。

說的這麼多，似乎也該來看看些硬派的部份了，尤其此次BMW 3 Series的底盤懸吊配置可說是這款車相當精湛的一環。在本以為讓人相當熟悉的前鋁合金雙接頭彈簧柱、後5連多連桿的配置下還會有啥新鮮事，未料在本次的試駕過程中還真發現這輛330i M Sport面對低速時的路面處理比起過去確實更加得宜，而這主要是由於前避震的筒身強化了內部液壓回彈停止的效果，後方則著重液壓壓縮停止。簡而言之也就是在前避震必須負載引擎重量時，雙接頭彈簧柱在回彈的過程不會因重量反饋而彈過頭以致過度晃動，而後避震則是能夠在遇到路面坑洞之際不致於縮到底使得乘客有太過強烈的重磅感，可謂是一種先設定好停損點的概念。

也因此這趟高雄墾丁的壯遊之旅中，不論是市區面對那柏油略微凹陷所帶來的起伏，又或是進入高速段時那宛如正在純粹享受加速過程般的順暢感，皆是330i M Sport相當可圈可點的一環。

只是在多連桿配置下，基於結構與組件較多，仍會導致上方的後車廂空間受到壓縮，但有鑑於7代目3 Series的體格有十足的增長，依舊為咱們換來相當有感的載物能耐。高達480L的容積先不論房車，甚至有些CUV、小型休旅的表現都還更佳，並左右兩側還有網格圍出小置物空間；唯一要留意的是，基於BMW車系著重車身配重的緣故，330i M Sport的電瓶如同多款同品牌車型皆放置在後車廂底板下方，而這也代表著其實這款車還隱藏了更多「不適合使用、可用改裝」的置物空間，譬如先前M4 DTM Champion Edition就在這底板下方安裝了水噴射系統……。

儘管7代3 Series基於房車格局的緣故，原廠總要讓這款車和4 Series有所區分因此不方便導入無窗框設計，但倒也想方設法讓視覺表現可以更上一層樓。也因此從本次試駕時進入後座可以看到，除了經典的C柱倒鉤設計有了全新的視覺詮釋之外，三角窗邊緣處更特別將門框隱藏在玻璃後方，形成了仿無窗框的樣式，另外車側的飾條則是以霧鉻的形式來呈現。

如同先前所言，在軸距拉長41mm之後，這輛車所呈現的後座空間確實是未讓人失望的，當然這也仰賴於原廠怎麼為後座進行更適切的佈局。而本次試駕的330i M Sport不論是座椅本身有著藍色縫線並以類Coupe的座椅型態來呈現後座之外，專屬的獨立溫控出風口乃至下方Type-C充電口皆可謂是符合當代科技的配置，至於車門板上連同前座的氣氛燈則無需多言，另外、這輛330i M Sport 所搭載的Harman Kardon揚聲系統也確實讓整體的豪華感受有顯著的提升，但要留意的是輸入的音源品質絕對不能太差，否則只會聽到滿滿的破綻百出。

至於就實際乘坐來說，330i M Sport另一可圈可點之處便是在於乘坐的舒適性，除了泡綿和椅面材質足以視為此級距中的一時之選外，從膝部到大腿支撐皆屬有餘，僅頭部空間因房車格局的緣故顯得沒那麼從容，加上後驅架構下使得果嶺突起以致削減了中央座位的舒適性，但對駕駛而言這樣的犧牲絕對合理。

調整好電動座椅後，映入眼簾的正是BMW G世代座駕下所形塑的中控台配置，而這也與X5（延伸閱讀：型變、質變、心不變 BMW X5 xDrive40i林口濱海試駕）和Z4（延伸閱讀：國境之南快閃曝光！2019 BMW全新第3代Z4 M40i上空預賞全都露）有所同步。本次試駕的330i M Sport在配色上算是比較低調的，灰黑色的鋪陳外加10.25吋螢幕加上12.3吋數位儀表的配置，以及專屬於前座出風的溫控顯示幕，高度數位化無疑是G20最顯著的訴求，但諸如方向盤等處仍是以M Sport Package風格化套件所搭配的三點式方向盤來呈現。

在本次試駕過程中，除了像防滑循跡和部分主動安全控制開關已整合至中央的觸控螢幕外，BMW當家的語音控制系統也可透過頂篷的麥克風聲音並顯示在上頭，不過對於語義和詞彙的辨認仍有進步空間。因此相較之下螢幕本身可連動數顆鏡頭以及眼下新世代BMW座駕更可透過智慧型手機來連動車輛等裝置則顯得更為有感，加上停車輔助系統等對於要從容駕馭這輛龐然大物來說絕對是有所助益。

相對過去顯得更為精巧的排檔頭、引擎發動鈕，乃至於螢幕控制組燈皆整合在這輛330i M Sport的鞍座上，並同樣配置電子式煞車、Auto Hold、怠速熄火及行車模式切換等功能，只能說能想到的配備這次BMW大概全不落空地一次提供。另外像無線充電座、可藍牙連線的無線Apple Carplay功能也大幅提升了330i M Sport的便利性，不過不知道為什麼，咱們試用無線充電功能的iPhone X一放進充電板後……付錢用的Apple Pay就自己跳出來了，是在暗示就這麼用力給它刷下去嗎？

此外，在駕駛輔助科技已經進入Level 2的階段並逐漸成熟之際，本次3 Series大改款，BMW亦從善如流地為330i M Sport配置BMW Personal CoPilot，這套系統不僅具備適才提及的停車輔助外，包含倒車輔助、主動防撞輔助與行人偵測、主動車距定速控制、盲點偵測、車道偏移和前後方車流及後方防追撞警示等皆一應俱全；甚至在車道維持輔助方面，該車款在方向盤左右按鍵上方連同前方數位儀表板上皆有顯示燈號，當駕駛開啟這套系統時放雙手的15秒以內，系統會開始閃爍黃燈請駕駛緊握方向盤，超過15秒之後不僅會亮起紅燈，系統更會以駕駛可能昏厥的前提下自動點煞甚至停車，對行車安全來說確實有著相當適切的幫助。

但儘管這些系統相當好用，咱們仍會建議勿過度倚賴。以本次試駕所進行的測試為例，基於BMW所設計的車道偏移輔助屬於介入力道較大的配置，在某些過彎過程若來車吃到對向線道時，駕駛自行閃避之際卻又可能因偏移輔助介入導致反而往來車駛去，因此對於方向盤的掌握仍須留心；其次則是在使用主動車距定速控制時，雖然會基於前車時速的抑制使得系統介入以同樣的時速行駛，但當跟車距離設定得較遠（最多4格），導致其他車輛切入車道之際，系統可能會暫時產生空窗以致於自行加速，縱然BMW Personal CoPilot配備主動防撞輔助，但建議這時候還是略踩煞車、以防萬一。

話說回來，330i M Sport畢竟還是一輛滿溢著駕馭樂趣的轎跑車款，倘若一直倚賴BMW Personal CoPilot其實也失去了原廠對於這款車的設定和期許。在本次2天1夜的試駕之旅中，只能說和這款車的相處過程或許短暫，卻也意猶未盡。一方面是因為源自於講究操控、前置引擎後輪驅動的配置下，即便330i M Sport整體行車的順暢感已更勝於過往，但真要跑起來還是能感受到那骨子裡的凶悍；其次則是本次的懸吊設定上在筒身有下足功夫之際，縱然過彎時刻仍略感慣性所帶來的側傾，但車體仍處於相當穩定的程度，尤其在下坡路段就算在刻意提升扭力的同時略將車尾側滑出去，但操控上依舊能從容地反應並轉向，至於防滑循跡介入而換得的即刻救援就無須多言了。

此外要提及的一點是，雖然330i M Sport有著50:50的配重及前置後驅的設定，但在低速過彎之際仍多少會感受到類似前驅車般轉向不足的推頭和位移，畢竟引擎本體雖有過半在前懸吊的後方，但畢竟不是典型的前中置引擎配置；但是在切入Sport模式或刻意透過油門控制時，專屬於後驅的駕馭表現又會從中完整釋放，但此時此刻在操作上亦須格外小心，縱然330i M Sport給予駕駛的行車表現會讓人倍感信心，但遇到這般滂沱大雨就算這條輪胎的溼地表現再好，這輛車瞬間能夠榨出的力道依然有可能在那不留神的瞬間展現橫移滑走的風範，而這就是BMW在農曆年後開春之際所端出來的頭號戰將，一款兼具實用性並整合科技面和操控表現的轎跑車款，讓人流連忘返、能從中感受到那跨足6個世代的優勢整合其中的典型3 Series座駕。只能說若自己的生命中還存在著那一絲的熱血且並未澆熄，那麼在面對生活或家庭的壓力時，何嘗不用這輛能在多方面獲得滿足的車款來犒賞自己？而330i M Sport，或許正是在眾多交集之中那最稱職的選擇。