顛覆你我心中所謂美學與舒適，2019 Citroen C5 Aircross 1.6 THP Feel

SUV 這幾年可說是紅透半邊天，不論是日系、歐系、美系或是韓系應有竟有，甚至已經進化到每個級距都塞得滿滿滿，因此如果沒有二把刷子實在是很難脫穎而出。而法系車可沒有忘記坐上這班列車，雖然對於 SUV 市場相對進入較晚，但憑藉著強烈的個人特色，在市場上也有一群死忠粉絲支撐著。

只不過近幾年各家車廠也開始在設計上做文章，原先擁有此一優勢的法系車廠只得好好想想要如何突破，Peogeot 的做法是以更激進的貓科動物設計與未來座艙迎戰，而本文主角 Citroen 則在底盤下功夫，打造出全世界第一款以「舒適」為核心的 SUV，讓 C5 Aircross 未上市就已經吸引不少消費者前往賞車。

所謂的移動式裝置藝術

坦白說筆者第一眼看見 C5 Aircross 的設計，其實個人覺得還不夠前衛，當然這是跟過往的前輩們相比之下的想法，但細細品嚐之下，不得不說 Citroen 還是有著不少天馬行空的想法。

此為選配了黑白車頂架與白色 Airbumper 飾版，售價為 12000 元。

比方說最近相當流行的雙層式大燈組，Citroen 雖不是第一個用的，但就是能設計的整合度相當高，看看那個識別效果濃郁的廠徽內建式水箱護罩與上半部燈組連成一線，搭配下半部鹵素（高階車款為 LED）大燈與水箱罩合而為一的樣貌，硬是比別人漂亮許多。

其他細節上像是車門下緣的 Airbump 防刮設計，跟之前 C4 Cactus 直接貼在門中間不同，與四輪輪拱、甚至是保險桿前後下護板具備一致性，而且原廠也刻意採用對比色飾版搭配騎上，只因為同色系實在是太平庸了！

而圓潤滑順的車身輪廓，還是看得出一絲絲與市場妥協的味道，但鍍鉻飾條的處理、以及A到D柱黑色烤漆處理所營造的懸浮式車頂，搭配閃焰紅漆色，不禁讓人覺得 Citroen 就是不肯墨守成規。這樣也好，在路上遨遊的時候的確獲得相當多關愛的眼神。

相較於張揚且大膽的車頭，車尾顯得安分許多，不過能在傳統元素上設計出個性感十足的樣貌可是法國人的絕活，像是方形尾燈組由四個方型所構成，亮起來還像個「88」。其他像 Airbump下護板、雙邊雙出排氣管等，即使遠遠地停在路邊，你都會不禁回頭一眸。

平實內裝卻隱藏著大大巧思

進入到車內，倒是發現 C5 Aircross 還是秉持著“圓角矩形”元素，你看不到一絲的直角設計。用料方面無論是中控台和門板，都採用軟質塑膠、鋼琴烤漆、鍍鉻與類金屬四大元素鋪成，搭配同色系縫線勾勒，還是保有一定的高級感，處理融合得渾然天成。

SHINE+ 中控台設計

可以發現 Shine+ 車型多出了 Grip Control 控制選鈕。

皮帶式樣副駕駛座中控台設計相當具有巧思。

換檔撥片與定速系統控制。

無線充電版為 Shine 以上的標準配備。

而數位化座艙的最高原則之下，C5 Aircross 採用的 12.3 數位儀表板解析度清晰，而且可以切換三種不同的樣貌，隨便你心情而轉換。搭配中央8吋全彩液晶螢幕整合 Apple Carplay/Android Auto 連線設定，使用起來也相當便利。而如果你有選配 ConnectedCAM 行車記錄器的話，還能將拍攝的照片存到系統當中，選配價為 20000元。

另外多媒體控制區全部是琴鍵式設計，上部分為觸控按鍵，下半部分為實體按鍵，但筆者還是喜歡傳統實體按鍵的設計，畢竟觸控式有時候得要多按幾次才有反應。

中央扶手的容積也是相當可觀，門板可以放下一瓶1.25L的可樂。扶手箱內部還帶有空調出風口，可以當作小冰箱。

Cielo 全景天窗為 Shine 以上車款標準配備。

不過對於筆者而言，印象最深刻的不是他有多少的內裝配備，而是「特別設計」的全車座椅。Citroen 這次刻意將「座椅」列為內裝設計最重要的一環，前座雖然看似平直，但受惠於Citroen  Advanced Comfort 設計，無論是支撐性或是包覆性都令人無可挑惕，長途行駛之下完全不會覺得累，其版型更令筆者想起早期的 Citroen CX 旗艦車款。

SHINE+ 搭配的雅緻灰黑雙色半皮布設計

通常休旅車後座對於中央乘客都是採取「堪用」的角度設計，但對於 Citroen 來說舒適性是要全車五人都要平等的享受的，因此刻意採用了三座獨立式座椅，可各自分離調整前後與椅背，不過坐著點偏高，與前座類似環抱般體感的感受差異不小，但柔軟的泡棉還是提供了減緩大腿與背部壓力的能耐。

至於空間運用上，透過前後滑移的後排座椅條件下，能夠從 580 公升至 720 公升自由變動，假設後座椅背全部打平，在全平面的地板加持下具備1630 公升的超大方正空間，完全能符合多樣的乘載需求。

腳踢感應/電動遙控啟閉尾門為 Shine+ 標準配備，其他車款選裝要 48000 元。

完善的 ADAS 系統、在台 PSA 車型率先搭載

在主被動安全系統越來越受到消費者青睞的今天，總代理當然不會忽視掉這股熱潮，讓 C5 Aircross 成為 PSA Groupe 引進台灣首款具備ADAS先進駕駛輔助系統的車款。

具體來說，在入門的 Feel 等級就具備 ACC 全速域主動定速巡航系統、ABSM 主動式盲點偵測系統、ASB 主動式煞車輔助系統、DAA 駕駛注意力警示輔助系統、FCW 前方車距警示系統、LKA 車道維持輔助系統、HBA 遠近光燈調整、ISA智慧型速率調整與 SLI 速率掃描辨識系統等琳朗滿目的配備。

銷售主力的 Shine 則多出了 HDA 高速公路駕駛輔助系統、LPA 車道保持輔助系統這二個 Level 2 等級的自動駕駛功能，不過由於試車當天 Shine 被經銷商借走了，所以也沒有機會體驗到這套系統的威力，但我們還是特別前往展間拍攝了一下畫面。

但坦白說即使沒有上述二套系統，對於普羅大眾每天上下班也是足以應付，不管是 ACC啟動效率與作動質感，其實就如同他的座右銘「Comfort」一般舒適，而還車的時候也有在路上遇到「三寶」插入的狀況，其 ASB系統也能及時介入、而且不會有著突然急煞的突兀感，算是相當令人驚豔。

另外在 Shine 車型以上則是將 PAS 自動駐車輔助系統列為標準配備（路邊停車/倒車入庫）。

熟悉的1.6 THP 動力系統

這套系統其實應該不用再多做介紹，已經大量出現在 PSA Groupe 當中，其最大馬力為 180bhp/5500rpm、最大扭力為 250Nm/1650rpm，搭配 EAT8 八速手自排系統，不過在調校方面不太相同。

基本上過去採用 1.6 THP 系統的車款，其動力輸出都是屬於較為激進的風格，但換到 C5 Aircross 身上卻有很明顯的改變，油門反應不再那麼的敏銳，起步的時候更為平順，而八速變速箱的幫忙可謂功不可沒。

比較可惜的是 Grip Control 要在 Shine+車型上才是標準配備，Feel 車型要選配的話要花上 32000 元（包含全地形胎與 HADC 陡坡緩降系統）。

渦輪本體在低轉速的時候就已經啟動，所以低扭的動力表現算是夠用，至於加速反應在中高速領域也具備足夠的力道湧現，真要說不足之處就是沒有很明顯的爆發感，但這並不是 C5 Aircross 想要提供的感覺，畢竟家用型 SUV 也不用衝來衝去吧？

PHC主動液壓穩定技術的加持

這次C5 Aircross 一直在行銷上強調是「舒適級 SUV」，最大的功臣就是搭載 PHC 「Progressive Hydraulic Cushions」技術的新避震系統。和傳統的懸吊相比，是在阻尼器裡置入兩個液壓緩衝裝置，進而減緩多餘的震動，甚至和過去採用液壓球設計的「液壓懸吊系統」有所不同。而加入 PHC 技術之後，其舒適特性營造成和以往液壓懸吊特性一樣有如「魔毯」一般，但與過去液壓懸吊系統的製造成本相比更為簡單便宜，因此才能將其下放置更小級距的車款上。

實際上 C5 Aircross 還是採用前麥花臣、後拖曳臂的懸吊架構，不過必須說其乘坐舒適性真的非常的舒服，即使在爛路上面其避震阻尼能夠有效吸收碎震，帶有很強的韌性，你可能完全感受不出來輾過什麼，真的就是「如履平地」，當然跟筆者過去試乘過的 XM 所配置的正統液壓懸吊相比，這套系統還是有其侷限性，不過已經相當接近其舒適性了。

將地點轉移到山路後期動態反應更令人驚艷，雖然側傾在所難免，但過彎時支撐性極佳，而且伴隨著精確的指向性，什麼彎都能夠輕易地通過，速度快一點屁股還會稍微地甩了一下，這就是令人熟悉的「法國車」動態。

法國車一向在市場「標新立異」，雖然能夠吸引到許多腦粉的加入，但無形中也侷限了銷售狀況。因此近幾年來為了著眼於最大市場中國，無論是 Peugeot 或是本文主角 Citroen 都試圖在「自我風格」當中朝向大眾化邁進。

過去筆者一直對於 Citroen 頗有好感，不僅具備獨樹一格的外觀與內裝，相當俐落的操控表現也讓人津津樂道。不過在掀背車、中大型掀背車頗有建樹的它，面對 SUV 浪潮的侵襲也不得不調整腳步。今天 C5 Aircross 依舊具備沒讓人失望的前瞻創意與設計，再加上重拾過去頗負盛名的「舒適」概念，體驗過後不禁讚嘆即使是 SUV，法國人依舊能夠弄的很「自我」，在紅海當中走出自己的一片天。