風度翩翩 高貴優雅 PGO Ur1

PBGN（Powered By Gogoro Network）聯盟所推出的電動車款，在去年為整個台灣的電動機車市場帶來非常精彩的一年，讓看膩或是不喜歡Gogoro外觀的消費者，多了其他不同的選擇，這個概念就像汽車產業裡的VAG福斯集團，旗下有Audi、Volkswagen、Porsche…等不同品牌，但他們的車款卻能共用模組化平台、引擎跟變速箱…等零組件，而每個品牌都能透過各自不同的調校，來製作出符合各自品牌性格的產品。我們本次試駕的車款就是由PBGN聯盟其中一員—PGO摩特動力所推出的車款：PGO Ur1。

一、外觀

想必大家第一眼看到Ur1的外觀，一定會覺得它非常歐洲風，稍微懂車的人會覺得它像義大利品牌Vespa偉士牌的速克達，而事實上，PGO以前確實和偉士牌有著合作關係，PGO摩特動力的前身為羽田機械旗下的二輪事業部門，在1972年至1982年與義大利Piaggio集團，也就是偉士牌機車的母集團，進行技術合作以及代工組裝偉士牌機車。而正是因為有長達10年的這一段資歷，讓PGO摩特動力對於製作這類復古歐風速克達可說是相當在行。

那既然要踏入電動車這個全新領域，PGO直接就拿出看家本領，讓Ur1的車頭賣相很好，首先我們來看這組Class-C等級的LED頭燈，頭燈正上方則是選配的歐式風鏡，雖然擋風效果不太顯著，但會令整輛車的外型更加分。頭燈下緣還有U字型的LED日行燈光條，頭燈擺放的位置是在大家都很熟悉的龍頭上，也是這次PBGN策略聯盟中，唯一一款將頭燈做在龍頭的車款，斜板上方的銀色飾蓋可拆下，安裝如照片中所示的置物架或其他配件。斜板兩側則可以看到LED方向燈，由於使用Gogoro系統，所以具備轉彎後車身回正就會自動熄滅的功能。

而在車身側面以及車尾，我們可以看到非常大面積的側車殼，上面用兩道非常有層次的線條營造出立體感，並且在尾端的地方凹刻出「Ur1」的字樣，側車殼從飛旋踏板後方開始向上收縮，一路延伸到尾燈下方，讓整個後輪露出，為Ur1添加幾分運動的氛圍。

Ur1的尾燈與方向燈整合，皆使用LED光源，內置LED燈條也與頭燈前後呼應，採用U行字樣。尾燈上方則是PGO自行設計的加長型後扶手，讓後座乘客更好抓握。車牌架與Gogoro 2車系相同，才用分離式設計，但位置略為上移，能降低車牌被撞壞的風險。

二、配備

剛剛前面有說過，PGO Ur1要走的是復古歐風設計，因此在龍頭的形式上就不會走裸把的設計，而是比較傳統有把手蓋的形式。Ur1的這組儀表是經過重新設計，有全新的造型與顯示介面，但內建的功能其實和原本Gogoro的系統幾乎一模一樣，顯示時速、電量、時間、里程以及預估里程，方格旗及SMART模式、開啟性能擴充方案的SPORT燈號與REGEN開啟回充功能…等燈號，也都能一併顯示在儀表板上，儀表板外圈一樣有設計環繞式光環，其顏色及閃爍方式可以透過PGO電動車專屬的APP來進行個人化設定。儀錶板中間則是觸控式的啟動鍵，而且戴著手套也能啟動，只是要按大力一點就是了。

在把手開關總成的部分，PGO是自行設計總成，而不是選擇直接沿用Gogoro的總成樣式，右把手的部分為雙黃警示燈、座墊開啟鍵（騎乘時則是動能回充開關鍵）、切換儀表顯示資訊及方格旗模式啟動鍵，最後一個是藍色按鈕則是SMART模式切換開關。

左邊把手總成則是有遠近光燈切換、超車燈、方向燈及喇叭開關，前端還有倒車鍵。

龍頭左下方則有一個置杯架，附有可拆洗的橡膠內襯，放手搖杯或是寶特瓶都不是問題。

在龍頭正下方則有一個掛勾，有防跳脫功能，看是要在這邊掛購物袋或是另外一杯手搖飲料，這個掛勾都能勝任。

以往在Gogoro 2車系上，被車主們積怨已久的弧形腳踏空間，PGO將其平整化，這樣不論是騎士的腳或是放在上面的任何物品就不會意外「跳車」了。

Ur1的椅墊也是由PGO重新設計，使用厚達5公分的加厚海綿座墊，來降低騎乘時的疲勞，再搭配上僅748mm的座高，就算是身材嬌小的騎士也能騎得輕鬆自在。

再來是椅墊下的車廂空間，椅墊可選配液壓式自動開啟裝置，車廂容量為25L，可放入一頂全罩式安全帽或是兩頂復古型3/4帽，車廂內還有提供5V/1A的USB充電插槽，具備LED的車廂照明燈（選配），另外還可以看到GoCharger Mobile充電器的預留孔位，但Gogoro並沒有開放讓Ur1使用，所以這個預留孔位目前暫時沒有任何用處。

接下來要講攸關操控性能的配備，首先Ur1的前懸吊搭載的是33mm的正立式前叉，後懸吊則是PGO自行生產調校的5段預載可調雙槍避震器，讓人眼睛為之一亮的點是PGO還為了後輪搖臂做了一個飾蓋，讓後搖臂更加美觀。

前煞是單向雙活塞卡鉗搭配220mm的碟盤，後煞則是對向雙活塞卡鉗搭配180mm的碟盤，由於使用Gogoro 2為基本架構，所以Ur1當然也具備CBS前後連動煞車系統，但前後連動的煞車比例有再經過PGO的特調，整體煞車的調性呈現一種比較線性的狀態。

Ur1所使用的配胎是PGO委託國內品牌MAXXIS瑪吉斯輪胎開發的MA-EV電動車專用胎，此款胎著重在溼地煞停能力，根據官方實驗數據指出，MA-EV在溼地煞停的能力，領先競品多達6公尺之譜，這樣對於經常遇到雨天情形的騎士來說，騎乘的壓力似乎減輕了不少。Ur1前輪使用的是MA-EV的性能胎，尺寸是100/90-12，後輪則是MA-EV的複合胎，附加節能與耐磨的效果，使用的尺寸是110/70-12。前後皆配置12吋U字形鋁合金輪框。

三、性能與操控

↑這就是PGO改良的重車規格一體式鍊盤緩衝襯套

有別於Aeon Ai-1 Sport和Yamaha EC-05所使用的性能版的G2鋁合金水冷式馬達，PGO Ur1使用的是較為平易近人的一般版本，輸出功率較低，最大馬力約8.58hp，最大扭力為2.5kgm。傳動方式為固定齒比的鏈條傳動，PGO在傳動系統上也做出了一些改變，像是更換高強度鍊條以及將鍊盤緩衝襯套換成一體式重車規格，藉此改善Gogoro 2車系惱人的鏈條運作聲響以及鍊盤的耐用性，而傳動外蓋也重新設計成PGO自家的風格。

本次試駕地點是在台南市區，是大部分最容易遇到的騎乘環境，轉動電門上路後，可以發現儘管Ur1並不是搭載性能版的電動馬達，但卻已經足以應付市區的所有路況，帳面數據看似與一般汽油125c.c.的速克達沒有太大的差異，但可別忘記電動馬達的輸出特性，只要一轉動電門，它就是即時給你最大扭力，若你真的有比較大的動力需求，那就開啟方格旗模式，這個時候Ur1的加速已經有一種被人從後面推一下的感覺了，若是這樣你還是覺得不夠，那就要多花錢充值你的信仰，加購性能擴充方案，但不論是方格旗模式或是性能擴充方案，只要用了就會讓續航能力大幅下滑，因此這項關於節能與性能的課題，就交給準車主們自行決定吧！

在操控方面，由於Ur1的產品訴求並不是追求極致的運動化，而是要騎的紳士、騎的氣質，因此全新的12吋專屬配胎、33mm正叉以及PGO自行調校的後避震器，這三者的搭配，讓Ur1有非常沉穩的動態反應，直線高速巡航不會飄，帶點速度過彎，後輪也不會不安定，只要別把它逼到極限，基本上它就是一台聽話且受控的電動機車。

四、結論

其實在2016年的時候，偉士牌就發表了一台電動機車叫Elettrica，但馬力僅與汽油50c.c.速克達相同的動力，續航里程只有100公里，再加上補充電力的方式是使用充電，而不是換電，以及高達22萬元的售價，讓Elettrica就算有絕美的外型，也是讓消費者望之卻步。

而曾經代工組裝過偉士牌機車的PGO摩特動力，加入PBGN策略聯盟，以Gogoro 2 Delight為基本架構，打造出這款一樣具備歐洲風情的Ur1，讓PGO在這個策略聯盟中，走出一條屬於自己的路。說不定這就是當初偉士牌那輛Elettrica應該要有的樣子。

不論你是喜歡復古歐風的紳士或淑女，或者是你只想找一台外型漂亮、可以追求自我風格，但不想停紅綠燈就像在辦車聚的獨特車款，那PGO Ur1說不定會是你最好的選擇，快去試乘看看吧！