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2017年度台灣新車銷售分析報告出爐，銷量竟創下12年來新高？

CARLINK鏈車網 2018-01-04 15:34:28

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不論萬惡的跨年假期你是在家打牌、出去狂歡、桃園看潔西卡或是一個人魯在家，隨著2018的到來，我們還是比照往年慣例整理了去年的總體銷售數據，相信在這篇又臭又長分析報導過後，大家對於台灣車系現況能有更深層的看法。

撰文：程志熙 Jasper製表：8點大熱門

以去年台灣新車市場的銷售結果來說，依舊是相當熱絡的態勢，根據監理站數據統計2017年總掛牌數來到了444669輛，比去年正成長了1.1%，更是12年來新高。當然，對於市場局勢來說去年算是外力動盪較多的一年，包含舊換新貨物稅補助政策，間接提升了中產階級百萬內的購車慾望，而計程車車身型式的鬆綁也讓不少車種（特別是中小型SUV）得以借此翻身。至於內部反應也相當精彩，各車廠在民俗月過後無不加大銷售力道，不僅大改款、小改款車型紛紛火速支援搶市，新年式、特仕車也不斷推出。最後，隨著我國消費者安全意識抬頭，以及一般進口品牌強加猛藥，國產、進口車的所謂“死亡交叉點”肯定是響叮噹的話題，最近的電視台訪問話題也總繞著它打轉。儘管我們看得眼花撩亂，相信一整年繽紛精彩的新車市場對消費著來說依舊是利多。

首先以新車品牌的銷售排行榜來看，市占第一仍舊是萬年不敗的和泰汽車（Toyota、Lexus），不過銷售量相比前年衰退8%，主要原因和SUV市場的振興密不可分。以房車作為銷售主力的Toyota，在神車Altis面臨產品末期換代之際，儘管補足了安全配備並搭配送電視等促銷活動，掛牌數仍有所下滑，但依舊維持單月三千以上的銷量。雖然大型房車市場也因此衰萎，不過Camry則是正好面臨改款換代之際，對於產線、庫存來說原廠勢必有銷售考量之處。最後，隨著法規的鬆綁，RAV4也跟緊Sienta腳步投入小黃市場，單以去年9月後才開放廂型式計程車上路來看，Sienta在2017仍然掛出了14577輛，站穩國產休旅的銷售冠軍，更別提連續9年進口車冠軍的RAV4，相信在今年開始Toyota將重回無人能擋的態勢（雖然一直都是）。第二名的Mitsubishi/CMC中華汽車，隨著自主改款的Grand Lancer以及百萬內最便宜搭載ACC、FCM的Outlander陸續接軌後，成效雖不一定合乎原廠預期，不過仍維持穩定的掛牌數。而近期風光上市的Eclipse Cross不論關注度和訂單數都相當出色，特別是車展現場展區以及簽約休息室滿是為Eclipse Cross慕名而來的人潮，後續趨勢看漲。除此之外，CMC商用車款部分的表現依舊是主力，在Toyota Innova前年停產後大量的商用訂單轉移至當家雙生車款Zinger下，再加上商界神車得利卡等產品的出色銷量，綜觀來說Mitsubishi在2017年還是繳出了不錯的成績單。

要說前十名品牌最大的看點肯定是Honda了，台灣本田去年在SUV的市場策略中表現相當亮眼，銷量一口氣成長了24.6%。主因當然是賣到翻的全新第五代CR-V，不論空間、渦輪動力、主動安全配備等都廣受台灣SUV消費者喜愛，據了解全新CR-V開始接單至今還有四千多輛沒有交付，預計產能在農曆年後能完全跟上。而前年開始接替九代Civic產能的跨界休旅HR-V更是熱銷長紅，經歷了一年多眾家競品加入市場的考驗仍舊不敗，兩名休旅大將就幫台本打下了大片江山。至於年尾Fit、City的小改款在銷售上也有起色，配合車展正式上市的小改款Odyssey以及HR-V、CR-V的缺車狀態，相信Honda員工2018的年終紅包不會比去年薄！其餘品牌也有部分的可看性，例如銷量略有起色的Ford，除了原廠主打“硼鋼”車體結構等行銷方針提升重視安全性的台灣消費者接受度外，入門新主力Escort的國產加入也讓產品陣線更加完備。不過售後表現仍為福特短處，在銷售成長之餘九和汽車也應儘速補齊劣勢，避免成效曇花一現。

在進口品牌部分Mercedes-Benz再次顯現台灣頂層的消費實力，隨著2016年的大幅成長，2017台灣賓士再次提升12.3%的銷量。除了改款車型陸續到位外，正式納入AMG子品牌後的43、63車海戰術也受性能迷肯定，當然在售後的後勤維修、車主優惠、活動等項目上更實質提升品牌忠誠度，全球前十大賓士市場肯定不是空穴來風。

同屬總代理和泰汽車的Lexus，雖然在大力的銷售刺激與NX 200這輛重磅車款的加持下，2017年銷量仍略有下滑，不過要注意整年度除了交車數有限的大改款LS外，Lexus幾乎沒有全新的重點車款推出，因此整體還算在合理範圍之內。位在表單上第11名的VW有著28.8%成長率，總算是擺脫了排氣造假陰霾，SUV家族的陸續推出也功不可沒，另外在R-Lin、R-Line Performance等“微”性能車系的加入後對於品牌運動化形象也有成效出色。

未提到的品牌包含Volvo、Skoda、Suzuki等等都較前年銷量提升許多，不過看到這裡你有沒有發現，國產、進口車的占比逼近趨勢仍不斷進行中。單以前20名的品牌銷量來看，除了Honda之外的國產品牌在“乘用車”市場部分完全沒有明顯成長，若非持平即是大幅衰退。自古標榜物美價廉的國產車，近年來價格帶節節高升，直到近期才陸續補足和國外相比大幅欠缺的安全配備，但論及車體結構的紮實度與組裝品質仍有很大的進步空間。反觀進口，隨著高級品牌逐步向下扎根，100～150萬區間的頂配國產車、入門進口車成為消費者選擇的難題，相信你身邊也有很多將訂單轉投進口懷抱的朋友。此外，Mazda、Skoda、Subaru、Suzuki等一般進口品牌氣勢如虹，不僅售價與中階國產車相仿，配備、動力表現也沒有犧牲之處。

正所謂事出必有因，『專家預測再過兩、三年，國產車與進口車銷量恐怕進入死亡交叉，連帶影響的不僅是國內車商，還有週邊相關汽車工業，恐怕衝擊全台十幾萬人的生計。』這樣聳動的新聞段落絕非虛言，畢竟在全球性的貿易協定下國產生計一直以來都是各行各業的挑戰，以車市來說我認為衝擊力道將會比預期更強大。如何避免步入澳洲的後塵？站在消費者個角度這個問題還是留給你思考吧。

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