首頁目的明確的年度優選CUV！2020 Škoda Kamiq 1.5TSI豪華菁英版馬祖北竿試駕！

目的明確的年度優選CUV！2020 Škoda Kamiq 1.5TSI豪華菁英版馬祖北竿試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-06-23 22:57:47

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

咱們也不諱言的說Škoda Kamiq與Scala相似程度有多高，更不諱言的說它們倆的駕駛感受有多麼接近，但Scala之所以是Scala、Kamiq之所以是Kamiq，甚至是Kamiq本身足以獲得英國What car評選小型SUV級距2020年度最佳車款（當然Scala也得到了綜合評選最佳家庭用車！），從外觀、配備到使用目的來看，兩款車做的事情都是一樣的：「以Škoda認為最佳的配置、為不同族群打造最完美的用車樣貌。」

正式接替了當年Yeti的緊湊型SUV大位，Kamiq在這個世代的Škoda休旅車看來也算是走出了新的格局；同樣是多稜線的水晶切削風格，老大哥Kodiaq和二哥Karoq在車頭主視覺的水箱護罩造型上仍帶點圓潤或者尖銳，與大燈組的連動也像是朝左右延伸而非兩個獨立主題組合搭配，看起來雖然較為一體、但對於SUV這個命題來說卻有一點過於龐大，然而來到了

Kamiq這個全新世代設計語彙後，酷似蚌式引擎蓋的造型仍然保留，招牌水箱護罩仍有九成相似，只是本身帶有更多折線與斷點，且與頭燈的聯繫也進一步拆分、僅保留了左右各4組LED定位日行燈，整合了遠近燈、自動啓閉、動態轉向與霧燈等功能的動態幾何光束LED智慧型頭燈則作出了分層設定，為Kamiq在車頭造型上做出更有效的視覺重心分層與平衡，儘管看許多小地方都能找到與Scala的相似之處，但Kamiq的獨特卻也讓其在不違反品牌設計語彙的前提下成功突破，至少讓許多人能夠一眼辨識兩車的不同。

有差別的咱們已經說完了，從車側到車尾，自引擎蓋切線往後拉伸的腰線、下方折線或是整體車側曲線，乃至於車尾小尾翼、尾燈以及下方後保桿做出的隱藏式排氣造型，Kamiq與Scala看起來仍是如出一轍的相像，是，兩者用的都是VAG集團MQB A0共用底盤沒錯，但使兩者過於相像的與其說是Škoda產品設計師或者底盤本身帶來的內在個性，倒不如說是這年頭在汽車業界的「流行趨勢」、也就是所謂的家族風格，長得像一點其實並不重要，只要車體車格能夠符合車款定位就好。

定位在休旅的重點自然是空間機能性、即便跨了界也還是以SUV為主題，400L後置物空間是絕對夠用的，起碼，一趟兩天一夜外島試駕（對，馬祖是外島、金門也是外島，只有澎湖群島是離島）咱們所需要的換洗衣物與大量工作配備都能輕鬆有餘的放下，倘若放不下、4/6分離放倒擴充至1,395L也絕對夠用，更別提那因為車高叫高而進一步釋放的後排座椅空間，為什麼有些人終究比較喜歡SUV勝過Wagon？多少是因為坐在後排的人高了點，而這也是Kamiq與Scala如此相似、卻相當容易做出市場區隔的原因，因為他們取決於空間、而非內裝配備。

所以進到車內、車室空間從風格到硬體配置，不意外的眼熟再眼熟，8吋懸浮觸控螢幕附帶著Apple Carplay與Android Auto系統的繁體中文影音多媒體系統介面，實體操作空調面板與簡潔的排檔操作介面，三幅式多功能方向盤搭配著VAG一貫的使用介面，是，Kamiq妥協了數位儀表、和歐洲版本比也少了自動停車輔助，但該有的ADAS一應俱全，以硬質塑料、髮絲鋁質與亮面鍍鉻金屬件混搭而成的車室風格同樣令人著迷，要挑惕不是不行、但放在同價位帶似乎也沒有其他更好的選擇。

定位於緊湊型、或是大家更喜歡聽更願意接受的跨界SUV，車長4,241mm、車寬1,793mm、車高1,553mm與軸距2,651mm，從尺碼來看確實相當值得討論，為什麼？車長比Scala更小一點點而車高更高，清楚的揭露Kamiq本身隸屬於SUV的本質，然而軸距因MQB底盤本身的可延展性而略多了2mm，卻為Kamiq較高的車身及重心試圖帶出更好的穩定感，儘管同樣是17吋輪圈（1.5T精英版，1.0T動能版則為16吋）配置，卻也給予了兩者關鍵性的操控質異。

同樣是MQB A0、同樣是前麥花臣後扭力樑又能差到哪裡去？當然就是細節調校，比起Scala的跨界Wagon，Kamiq本身因其SUV體質與目的性，在個性上多了幾分舒適感受，受惠於VAG打造的MQB本身，路感是路感、緊湊依舊緊湊，但面對公辦試駕舉辦地馬祖北竿，那個全島僅有粗鋪水泥的路面時，Kamiq的懸吊即便後軸為扭力樑也能夠有效吸收隸屬於「碎震」等級的晃動，略大的坑洞或是突起也能在短時間內令避震本身復位回歸穩定，更別提本身優異的NVH靜音優化工程，完全沒有柏油路面都還只是「微吵」的滾動噪音，除了難得也不知道該怎麼形容Kamiq在這個級距的表現。

略高的車身重心確實有無可避免的本質態樣產生，Kamiq在側傾抑制上仍因朝向舒適靠攏而有較為明顯的晃動，但撇除成本上的考量（想像一下為Kamiq加上需要48V結構的主動式電子防傾桿需要多少錢......），出自名門VAG的底盤本身足夠緊緻、剛性表現亦無可挑惕，些許「天下入門SUV都會遇到的問題」本就無傷大雅，於此之上讓咱們更訝異的是，由於車重略為的增加，整體行駛的穩定感也為之提升進而增加對車體的信心，不論是追求稍微激進的過彎表現或者加速時的車體細微動態回饋，想更好可以很簡單、後續換裝225甚至235的輪圈便是，但從Scala到Kamiq，僅僅因為軸距增加了2mm、僅僅是車重多了22kg，車高變高還能有表現上的提升，無怪乎Škoda對其抱持的信心有多麽充足。

最重要但也最無須多提的動力表現，代號EA211 Evo、1.5升直列4缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬力110kW（150ps）/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,000rpm的動力輸出搭配7速DSG雙離合自手排變速箱，扭力的充足、DSG換檔的靈敏與順暢和中尾速區間的加速延伸性，面對坡度起伏相當大的馬祖北竿仍是輕鬆自如，即便遇到看不到頂點盡頭的陡坡，切至S檔也都輕而易舉地攀爬越過，更別提究竟有多少人會真的在北竿駕駛Kamiq？這組動力單元配置面對絕大多數市區通勤早已無需證明。

比較並不是為了說誰好誰不好，同樣是Škoda推出的「跨界」車款，帶有更多Wagon風格的Scala與相對正統SUV風範的Kamiq絕對是伯仲之間，儘管多的是成天把「出Wagon我就買」掛在嘴邊的鍵盤車手，可是空間的舒適性和高重心所帶來的視野差異，難道真的要那些非休旅車不買的人去貼近路面選擇Scala嗎？精心打造一款跨界SUV以拓展市場更高的可能性才是車廠會做的事，要買車的虎迷們也只要知道自己的具體需求是什麼，要高要穩可是不想大、想要安全更想要歐洲車，還有什麼比Škoda Kamiq更恰當的選擇嗎？