2022亞洲拉力賽事報導陳和皇、陳怡文再奪佳績

車訊網 2023-01-11 16:47:21

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每年在泰國舉辦的Asia Cross Country Rally(簡稱AXCR)－亞洲拉力賽，賽道類型以穿越雨林、河流、沼澤與陡坡為主，非常考驗車手與車輛的戰力水準，也因此吸引眾多來自於日本、韓國、東南亞等國際車手報名參加，而今年i-Taiwan車隊的領隊-陳和皇，則帶領著自家千金-陳怡文與資深車手-沈佳穎，一同參加2022年的AXCR賽事，我們就來看看他們的精彩表現吧。

賽事共分六天舉行

總里程共2305公里

2022年的第27屆亞洲拉力賽事的正式賽程共分成五天舉行，比賽的賽道橫跨泰國與柬埔寨，其中最長距離為第4天的賽程，RS與SS路段加起來，總共要跑432.51公里，五天下來全部里程加起來共有1521.6公里，對於車手的體力是一大考驗。由於泰國與柬埔寨境內多叢林與沼澤地型，加上為減少比賽期間對當地交通造成的影響，因此賽道多為人煙罕至的山區小徑，當中不乏有泥濘、陡坡、碎石、河流、深溝與甘蔗田等地形。

參賽車輛需擁有爬山涉水的越野能力，對底盤與動力是相當嚴苛的考驗，尤其是泰國境內泥土多黏性極強的紅土，不只容易造成通過車輛四輪滑動的機會，增加操控車輛的難度外，一旦陷進深度達70公分的泥濘中時，想要脫身而出是需要些運氣與技巧的，有時還需依賴其他參賽車或絞盤的幫助才能脫困，增添不少比賽的難度與可看性。

2022年的第27屆亞洲拉力賽事的正式賽程共分成五天舉行，比賽的賽道橫跨泰國與柬埔寨，五天下來全部里程加起來共有1521.6公里，對於車手的體力是一大考驗。

雖然受到新冠疫情影響，今年參與的車輛數有比往年還要少，不過機車還是有18部，汽車有33部，合計為51部參賽車輛。

而亞洲拉力賽的難度，除以上所描述的特色之外，賽前無法探路也是不可忽略的要素，由於每天的SS賽道長度皆達一～二百多公里以上，跑完一程所需的時間為4～5小時，其中最長的SS賽段是出現在第一天賽程中，長達201.05km，規定時間在6小時內要跑完，這還不包含RS路段的往返時間，如果每天都要探完路才能開始比賽的話，車手可能都不用休息了，且相信車輛也很難受得住如此激烈的操駕，而這麼長的行駛距離，也非常考驗車手與車輛的耐力。

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因此車手們只能依賴路書的指引來完成比賽，但是賽道地形又可能因前晚的一場大雨而增加路書上所沒有標示的路況，所以駕駛與副駕駛想要在此條件下縮短比賽時間，彼此間的默契與臨場反應便顯得相當重要，不是一直衝就能完賽，萬一車輛故障在賽道裡，想要拖出來維修，對後勤團隊來說也是件傷腦筋的事，因為他們可是要深入賽道百公里的路程才能進行救援，有些道路可不是一般後勤車輛可以到達的，而這還是比較幸運的時候，山區裡手機訊號不通是常見的狀況，到時可是叫天不應、叫地不靈。

陳和皇組成i-Taiwan車隊

傳承拉力經驗與技術

至於國內參與2022年AXCR賽事的i-Taiwan拉力車隊，是由達卡拉力賽車手-陳和皇領軍，並帶領著陳和皇的女兒-陳怡文，兩人分別駕駛兩部車來參與，其中陳和皇今年改以FUSO堅達商用車進行改裝參賽，這部車是在國內購買全新車，然後透過陳和皇的山城四驅廠內的改造團隊打造而來，主要的改裝重點除了車體結構剛性強化、加裝防滾籠外，也將引擎、變速箱後移，讓車身前後配重更平均，傳動系統也透過大幅改造，讓前中後差速器的鎖定效果更好。另外，為了讓避震器的作動行程更長，也重新打造避震器固定上座，讓車輛在行經非常惡劣或高低落差大的地形時，能有更好的越野戰力表現。最後，再透過ECU電腦程式調校工程，將引擎出力加大外，也將尿素、DPF等監控系統Bypass，讓引擎專注於出力即可。

至於陳怡文與沈佳穎這一組所使用的比賽車，則是陳和皇在2019年參與AXCR時，就已從泰國購入的右駕版Toyata Hilux，當時為了摸熟此車的特性與改造細節，陳和皇也在台灣和泰汽車的協助下，在車輛還準備發表前就先購入一部左駕版的Toyata Hilux，先在台灣研究這部左駕版的機械、電子系統等結構，再將相關資料帶到泰國，請當地技師協助右駕版車輛的改造，包含符合FIA規範防滾籠、四輪鎖定系統的破解與強化、底盤避震器改造，與拉力賽需要的拉力錶、滅火器、絞盤、賽車椅、六點式安全帶等，都是由陳和皇監工與指揮下改造完成，雖然過程頗為艱辛，但為了完成參賽的目標，還是想辦法完成車輛改造工程。

而在比賽時儘管陳和皇已多次參與AXCR賽事，如果盡全力衝刺，想要進入總排名的前段班不成問題，不過由於這次主要是以協助陳怡文完賽，因此開車節奏並沒有很快，有時需要放緩腳步，確認陳怡文車輛的位置與狀況，沒問題後再往前推進，雖然比賽中也發生許多狀況，例如FUSO避震器上座鈑金裂開、車輛受困於柬埔寨沼澤中，但最後都順利完賽，並且取得T4-A組冠軍與女子組冠軍的名次，陳和皇也特別感謝為數不多卻大力支持i-Taiwan車隊的贊助商，讓更多人看見台灣，也再次締造台灣車隊於AXCR賽事中的精采紀錄。

第五天的賽程是跨越國境進入到柬埔寨中，由於台灣與該國沒有邦交，因此通關過程可是歷經重重關卡，付了大筆押金才順利通關，也道盡台灣車手國外比賽的困境。

中華安駕學會成立，以提升救災駕駛技術為宗旨

今年的i-Taiwan拉力車隊除了參與2022年的亞洲拉力賽之外，也協助成立營利公益性社會團體-中華安駕學會，透過參加亞洲越野拉力賽的過程，期望分享賽事經驗，來協助更多人了解越野安駕技巧，以更加順利完成救災工作。

中華安駕學會發起人陳和皇表示 :「台灣位於環太平洋地震帶上，人民需要培養地震災害危機意識，救災人員更需要提升救災技術。大地震後的地形、道路損壞都是造成救災延宕的主因，因此消防、救災人員需要更精進相關的駕車技術，今日想憑藉自己微薄的力量，為台灣做點事，未來則透過『中華安駕學會』平台，將駕駛技術、車輛專業知識及評估地形等技能，傳承給第一線的消防人員。我們歡迎想為台灣奉獻的人加入學會，為台灣加油！」