首頁車訊情報 2023 Aston Martin DBX707試駕！與品味畫上等號的優雅暴力！

2023 Aston Martin DBX707試駕！與品味畫上等號的優雅暴力！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-04-26 18:10:31

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對不少升斗小民而言，入主1A2B已然是生活中的一大夢想，即便可以發現近年的門檻似乎略微降低，但作為豪華車款的意義仍不容抹滅。只是這樣的概念對於層峰人士而言卻也僅僅只是小兒科而已，在其眼中所謂的1A2B無疑是Aston Martin、Bentley、Bugatti。而其中的紳士代表品牌Aston Martin，除了將紳裝暴徒的反差形塑得淋漓盡致，在這休旅至上的年代中開發一款SUV的底氣也比許多過往刻意崇尚極致性能、如今卻拜倒在瑪門面前的超跑品牌更來得有底氣，而這也讓DBX誕生的同時，不僅絲毫不感到任何違和，在性能輪番看漲、打造出707車型時更顯驚豔。

美型難以抹滅

Aston Martin的誠意在於將一般的DBX和707車型在車頭視覺上有做出相當程度區隔。

由於初次試駕代號AM8的DBX就直接封頂，確實那傲視群雄的動力不禁地養大了咱們的胃口。然而回歸到其視覺面貌，正宗馬丁頭形塑的偌大進氣設計，更是基於707車型直接放大25%，形塑出大口吸氣更帶勁的合理樣貌，甚至還調整前保桿兩側的折線，並進一步地將方向燈與日行燈如是整合，搭配L型直角的定風翼，使得外貌就此更具跑格和侵略感。

繞至車側，檢視那優雅卻不失肌肉感的線條，宛若身著一襲雙排扣西裝的亨利·卡維爾，這位本該飾演007詹姆士·龐德卻命運有點多舛的演員，如同在層峰休旅級距中，DBX707的存在確實有點低調。但儘管如此，5,039mm的車長、1,998mm的車款、1,680mm的車高，乃至於3,060mm的軸距表現，攤開帳面數據便可發現其體格是如此厚實且壯碩。但好在Aston Martin就是如此富含美學與品味，藉由流線身軀的拿捏將這款車延伸出鋼砲化造型與風采，甚至若缺乏比例尺單單觀望其身形，直觀上還真會讓人誤以為Aston Martin推出的是一款五門掀背作品，這也讓休旅從此不與呆板畫上等號，尤其在層峰領域，只能說感謝英國人、讚嘆Aston Martin。

也由於休旅鋼砲化的緣故，DBX707即便配上了23吋十輻二十爪鍛造輕量化輪圈，但在配胎上仍追求低扁平比的跑格境界。在採用Prielli P Zero下前285/35R23、後325/30R23的寬胎配比不僅暗喻著這款車以後驅為主的四驅設定，更創下品牌至今最大尺碼原廠鍛造輪圈的里程碑，加上前420mm、後390mm的碳纖陶瓷碟盤搭配六活塞卡鉗的制動設計，足足令這輛龐然大物的簧下重量輕減了40.5kg之多，並將整體車重控制在2,245kg的幅度。

來到車尾，除了可以見著源自DB車系的梯形微翹鴨尾線條形塑的後車廂蓋之外，順著弧線鑲嵌其中的尾燈也顯出難以抹滅的細膩與精湛。DBX707另一點富含跑格外型之處便是在於尾翼的運用，儘管面積不大但卻與鴨尾有著視覺上不衝突的相互輝映，並透過擾流使之後擋風玻璃無須雨刷就能將水滴吹散，當然這對擾流行家的Aston Martin而言並非難事，不過還是建議為車窗上個潑水層會有更佳的效果；再者則是聲聲暴力的四出尾管搭配線條複雜的下擾流設計，繁複折線與分流器的結合下平心而論比起車頭更具備賽道風情，這也就是為什麼比起休旅，更該用照過放大鏡的鋼砲來指稱這款車。

震撼由外而內

不過雖似鋼砲，但開啟後車廂之後那高達632L的置物容積儼然令這款車仍具備屬於休旅才具備的功能性。座椅四二四分離當然可以爭取更大的吞吐量，但具備此般功能不代表DBX707的車主們會拿來載運大型物件，但即便如此原廠仍相當貼心地為這款車搭載一鍵放倒的配置，甚至綁帶、扣環皆一應俱全。值得一提的是，Aston Martin在為DBX707形塑後擋隱私時並未用上捲軸式遮物簾這略顯庶民的玩意，而是透過與內裝同色同材質的真皮包覆遮物板來發揮這掀背車型本該擁有的配備上。或許套句廣告詞：「生命就該浪費在美好的事物上。」在Aston Martin的定義中：「奢華就該浪費在基本的設計中。」

如同後遮物板採用的選配駝色內裝，在這略微帶橘的真皮包覆下，Aston Martin毫不吝情地使之滿溢在DBX707的車室之中。撫摸著Caithness皮革帶來的全粒面手感，加諸葉脈式縫線下毫不嬌柔造作，並透過後座臀點下移、椅面向前延伸等細節形塑出良好的包覆性與舒適性。甚至進一步地實際丈量便可發現，1,450mm的後座椅寬還搭配了臀點延伸至天篷達1,030mm的座高表現，即便外型基於流線以做出一定程度的下修；再者則是480mm的大腿支撐與300mm的膝部空間，並基於鞍座後方控制面板的緣故後座還具備通風、加熱功能，甚至恆溫控制乃至於B柱上的出風設計，都讓DBX707在此方面不亞於全然以舒適為依歸的休旅座駕，至於2組USB Type-A充電阜、雙地圖袋這些細節也不在話下。

接著將視角轉往前座，除了映入眼簾的兩組跑車造型電動座椅具備良好的腰部包覆性和無須贅述的舒適功能之外，在1,340mm雙B柱寬之下，1,030mm的座高表現以及駕駛座延伸至煞車踏板達440mm的距離，皆一再地讓這輛車有著如同外觀般的從容空間表現，但材質運用所帶來的觸感卻非眾多車款能夠比擬，而這也同樣運用在中控台上。儘管DBX707在此部分的設計與自家其他車款略顯近似，但一方面清晰的12.3吋數位儀表和10.25吋中央螢幕那稱職的中文化使人倍感親切之外，適度地保留實體按鍵也維持了相當程度的盲操能耐；唯一要稍稍適應的是並列在中控螢幕上緣的按鍵式排檔，尤其基於英國車原生為右駕的緣故，D檔在本次試駕的左駕車款上會位於離駕駛座較遠的一端，不過原廠也表示這項細節其實有提供檔位按鍵換置的服務，因此只要銀彈到位都並非難事。

此外在鞍座配置上，除了對應中控螢幕的熟悉軌跡板和旋鈕之外，真正見真章的莫過於模式切換旋鈕及避震調整、聲浪啟閉等極好就手的配置，尤其在碳纖維飾板的包覆之下更顯熱血。但不得不承認魔鬼藏在細節裡，模式切換旋鈕的阻尼感之佳，若說是業界之最似乎並不為過，當然要能發揮作用還是得對應位於車頭內的動力單元。

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性能無愧品牌

源自於Mercedes-AMG的名機M177，這款4.0升的V8雙渦輪增壓汽油引擎在Aston Martin團隊的巧手之下更是將性能榨的淋漓盡致。由於其本身可謂是兩顆M133四缸動力結合成夾角90度的V8引擎，因此在缸徑83mm、衝程92mm形塑出長方比之下，雖然極速轉速稍稍受限但卻也更能換得強勁的扭力，因此不僅最大馬力基於大排氣雙渦輪調校出707ps（520kW）/6,600rpm的輸出表現外，扭力更是高達91.8kgm（900Nm）/2,600-4,500rpm。

儘管對崇尚跑格的玩家來說DBX707無疑是奇型種，但絕對是空間與性能折衷下優質選。

此外，8.6:1壓縮比和缸壁內採用Nanoslide納米鍍膜等技術加持的同時，M177的另一大特色在於藉由Hot inside V的布局，將雙渦輪增壓器安置在兩排氣缸的夾角之間，不僅可減少引擎的整體體積及重量，也讓排氣管與渦輪廢氣的距離大大縮短、加快渦輪反應，一併減低了廢氣的浪費。只是這樣的設計會造成引擎高度較高並容易有散熱問題，這也就是為什麼DBX707的引擎蓋採具備高聳曲線的蚌殼式設計並開洞呈現，藉由類似風洞的設計，從進氣口導入冷風進入及經過渦輪增壓器，其他諸如停駛時的驅熱風扇等，皆是為了讓M177從靜止到奔馳都能常態維持高性能和好表現的細節，而這也充分反應在油門踩下的那一刻......。

確實如同過往對於Aston Martin車款的認知，在蜿蜒山道奔馳下所展現的力道與衝勁絕對無愧於用上M177，但有趣的是雖然身披雙渦輪，可DBX707卻比想像中更趨近於大排量自然進氣，尤其在轉數輪番看漲之際，儘管長方比衝程和雙渦輪堆疊而來的扭力表現在起步過程中可圈可點，但轉數突破5,000rpm後仍有綿延不絕的貼背再貼背，必須承認DBX707給予的熱血感覺非僅僅只是視覺或聽覺樣貌那般，而是從裡到外的全方面映襯，激昂卻不失順暢的流利表現，即便動力單元系出德系名門，也難保可調校出同樣的境界，無怪乎引擎上的技師銘牌是由Aston Martin這一方來進行認證，只能說在飄洋過海後，究竟這間英倫超跑上從中動了多少手腳都還是未知數。

只是在性能精湛之下，操控若無法有著恰到好處的搭配，對駕駛乃至於乘客來說都是多了一分危險。好在Aston Martin深知何謂重劍無鋒、大巧不工，轉向上在此境界若僅僅只會劍走輕盈，那麼反而難以拿捏這把玄鐵重劍，也因此方向機在帶來略顯厚實的手感之下，換得而來的是繼不毛躁卻又屬乎得宜的轉向感受，搭配絲毫不拖泥帶水的驅動性能，後驅為主的推動再搭配前輪輸出的穩定加持，尤其在限滑差速器與前後扭力分配之下，DBX707並非是穩定到無聊，而是有著宛若大馬力缸砲般的操控與樂趣，即便車身略顯高聳，但就在過彎的傾刻之際，除了氣壓懸吊給予相當程度的支撐性，更可圈可點的莫過於主動式防傾桿的瞬間介入，違抗物理慣性般的不偏不倚讓這輛龐然大物在這超跑化為休旅的浪潮中保有專屬於Aston Martin的激昂和熱情－一種在不慍不火當中展現怒目而視的震攝力。

或許如同先前所言，在層峰領域中Aston Martin DBX707的存在確實不似其他同級車那麼張牙舞爪，但那無愧於品牌的性能和溫文儒雅的氣質，反差之間塑造的形象卻非輪番上陣的層峰休旅能夠比擬的，只能說會對DBX707有所青睞的每一位都並非盲目追求的玩家，而是理解自身的喜愛並擁有紳士本質的品味階級，而這款車也早已在存在之初便造就出此般區隔。

2023 Aston Martin DBX707 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）