首頁車訊情報 2023 Honda CR-V Prestige試駕！一招大改款直搗光明頂！

2023 Honda CR-V Prestige試駕！一招大改款直搗光明頂！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-08-09 11:01:48

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不可否認就全台休旅概況，Honda CR-V的動向無疑是相當受到關注的。尤其在本次CR-V大改款之下不僅在原先已屬乎完整的產品力上再次加疊，從空間到科技面也皆有顯著的成長。只是在如今休旅市場中各大車廠的配備、性能也皆紛紛迎頭趕上，國產成本持續增加之際又有進口車款大舉蠶食鯨吞，究竟大改款後第六代的CR-V是否能再次重登巔峰呢？必須承認這場宛若光明頂之戰的干戈，或許等待的就是參透心法的這一位......一起來看看這台2023 Honda CR-V Prestige的能耐！

舒適先決

代號RS的第六代CR-V，事實上誠如此車系剛成立的初衷一般，在以Comfortable Runabout Vehicle命名的同時持續在講究舒適性之間加以詮釋。畢竟不同於諸多車廠當年在打造SUV車型時是從越野車款轉型而來，CR-V自1995年發跡以來由於車廠方針的緣故，一方面不似一些大有年紀的廠家基於二戰的緣故累積了相當的越野基礎，又或者在WRC、拉力賽事上嶄露頭角，Honda的四輪部門在長年關注於Formula 1和On-Road奔馳的經驗，使其在打造休旅車時一反同級所強調的環節，而是著眼在城際交通、輕鬆的郊外旅程上，而這樣的觀點不僅造就了CR-V累積六代的盛世，更進一步地影響諸多車廠對於SUV車款的認知。

回到眼前的這輛第六代CR-V，不得不承認就外貌的設計格局來看卻也一反常態。比起過往更加硬派、厚實的風格，倒也有些近似十代的Civic，可就因為這樣如今的CR-V變得越發帥氣，甚至帶有一絲鋼彈風貌。當然就其設計格局上值得關注的細節莫過於高亮黑呈現的大面積水箱護罩，而上頭更勾勒了切入頭燈的本田之翼。

採用LED頭燈這點在如今車壇確實也無須多做贅述，當然搭配的霧燈亦然，但值得一提的是相較於前五代車型，如今的CR-V更進一步地形塑出類似長車頭的風貌，而之所以會有這樣的視覺感受則是由於原廠進一步地調整了A柱的角度來增加前檔視野的開闊性，多了整整4.4°的同時，A柱底座還刻意內縮呈現，這也就是為什麼六代目擁有了更具跑格的比例。當然為了讓駕駛能夠更快適應這樣的設計，原廠還特別在引擎蓋上的折線作為駕駛時的功能性用途，藉此用來掌握車身寬度，以及車內延伸至前輪的車身行進方向。

但不可否認，六代目CR-V就全車尺寸來看也確實比過往略有增長。的車長比起上一代增加了65mm來到4,690mm、1,865mm的車寬則稍稍多了10mm左右，2,700mm的軸距則略微增加40mm，唯獨車高維持在1,680mm。此外，由於本次所試駕的車型為頂規的Prestige版本，因此在標配車頂架之下也增添了一抹厚實感，搭配有點類似3代Fit的佇立式尾燈以及內含L型折線的豔紅光芒，並藉由尾翼進一步地修飾車尾風貌，加上整合後保桿的雙鍍鉻尾管，形塑的跑格和侵略性不言而喻。

大而有感

打開尾門、檢視後車廂空間，相當有趣的是在台灣近期調整的客貨車法規下，休旅車若要符合這此項目則得將後排座椅固定、能傾倒但不可傾斜，但為什麼眼前的CR-V在加裝客貨車橫桿卻能辦到這點呢？其箇中原因是因為此規定還有項但書，就是後車廂空間若大於大於一立方公尺則車輛便能不受此限，保留後排座椅傾斜功能，而第六代CR-V也正是如此得以無任何灰色地帶下將後座的變化功能全數保留！

也就是說，即便原廠並未提供確切的容積數值，但光看到這點就足以證明CR-V的後車廂表現有多麼充裕，甚至基於客貨車法規，原廠在將車輛國產化時還得因地制宜來進行調整，因此在這部分捉對國外數字就會顯得沒那麼適切，因此這款後車廂可是名符其實的台灣特有種啦！但即便如此，就其他功能性上CR-V也是同樣比照國外來加以呈現，不論是後座六四傾倒分離，又或者Walk-Away Lock離開自動上鎖功能，皆悉數保留，至於腳踢感應目前則僅試駕的Prestige車型獨享就是。

另外，值得特別提及的一點小細節在於尾門的雙頂桿在內部更換為斜紋齒輪並提高馬達轉速後，啟閉所需要的秒數和噪音皆顯著銳減，甚至連外殼從上一代的金屬換為樹脂也是為了進一步降低做動時的噪音，而這一切的調整無非是要讓CR-V更符合當初命名時的初衷，讓這款休旅車連這不起眼的細節也能以舒適為依歸。

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打開車門、蹬入車室，雖然後排中央座位的舒適性想當然不如左右兩座，但幾近平整化的果嶺也讓拘謹的中央座乘客獲得了一絲的解放，並可享受前方的後做出風口和雙USB Type-C等功能；再者如同先前所言，六代CR-V的後座完整保留了座椅傾斜的功能，也就是說若不想坐得太挺，多達16段共32°的傾斜調整讓看似略微壓迫的頭部空間因此獲得解放，等同傾斜得宜就能符合諸多身形乘客的需求，當然也不會讓人覺得離上方的全景式天窗那麼地近。此外，後座座椅還具備向前挪移達190mm的功能，若真要爭取更大的後車廂空間，CR-V也能進行相當程度的機能變化。

至於前座的部分，基於Prestige車型的緣故因此配備了雙前座電動，但事實上更加顯著的調整則在於座椅腰部與臀部的支撐墊並妥善包覆骨盆區域，並進一步讓駕駛在行進過程中的中心脊柱不致於外斜。或許椅面和泡綿材質並未特別優化，但整體乘坐的舒適性確實更勝過往。

而對應到前方的中控台則可以發現，不同於近似十代Civic的外觀風格，此部分反而更接近十一代Civic（👉 延伸閱讀：2023 Honda Civic e:HEV試駕，不懂139.9萬道理何在？其實是你不懂本田！）除了以蜂巢網狀貫穿中控讓空調出風口的視覺得以連動外，Prestige採用的木紋飾板也同樣比照辦理，下方則嵌入了實體的空調旋鈕，令整體視覺顯得落落大方。當然除此之外這一代CR-V也同樣藏匿著諸多的細節，譬如三輻式方向盤兩側的按鍵進行了直覺好操作的整合，後方還具備換檔撥片；Prestige在其前方採用了10.2吋的TFT液晶儀表，而中央的觸控螢幕則升級成9吋，觸控的流利性和資訊介面辨識度也有著相當的水準，無線Apple CarPlay和Android Auto自然也不在話下。至於這輛車所搭載的Honda Connect，基本上就是透過車輛內建的TCU車載資通訊控制單元以4G為主、3G為輔的訊號與手機進行連動，並整合自動碰撞偵測、防盜保全、遠端診斷、超速警告、地理圍籬、遠端車輛操作、尋找愛車等諸多功能，關於此部分更詳細的解說，未來將會以專文形式來進行介紹。

另外鞍座上的無線充電板也是本次大改款導入下特別優化的一環，除了在WPC Ver1.2充電標準下支援15W的Qi快充，底下還特別安裝了一組專用的冷卻風扇來抑制手機充電時產生的熱能，以至不會過熱而中斷充電，而這點確實是現行眾多車款都尚未搭載的細節配備，可如今六代CR-V卻已率先把握。

當然在配備10氣囊的同時，主動安全方面CR-V也同樣具備Level 2等級的Honda Sensing，可礙於日本母廠本田技研認為台灣道路環境有著較高的不確定性，因此仍將LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制等功能抑制在時速72km/h以上才會做動，但LSF低速自動跟車則可從0km/h開始，ACC亦在30km/h以上方能使用，只能說若未能封頂呈現的緣故是始於台灣交通而非造車技術。

省油省稅金

不過正如外界對於此次大改款在動力單元上的認識，在e:HEV油電車型箭在弦上可尚未正式射出之際，率先主打的仍為這顆代號L15BE的1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並搭配CVT變速箱來加以呈現。不過Honda在這顆引擎上仍進行了相當程度的調整，除了曲軸、油底殼採用高剛性材質外，更進一步降低活塞與汽缸壁間的摩擦係數，渦輪管路優化調整，甚至連變速箱的部分也進行了調校，讓這顆引擎雖然從帳面數據來看最大馬力依然維持在193ps（142kW），但轉速得稍稍增加400rpm來到6,000rpm才會獲得更加飽滿的動力表現；然扭力方面則更加顧慮起步表現，24.8kgm（243Nm）則僅須在1,800-5,000rpm便可達到峰值，比起過去得2,000rpm才能進入此區間確實有些許秒差。

也因此在這樣的配置所換得的感受上，儘管車體看似頗有份量但給予的起步力道確實表現不俗，但仍須注意的是CVT變速箱既有的踩踏原則，尤其在過去不少日系車的試駕介紹中都曾提及這一點，在「慢慢踩，比較快」的大原則下，讓鋼帶能妥善拉提並帶動動力，以及習慣轉速區間的控制，就可換來得宜的加速感受。

當然六代CR-V的特點還不只如此，在避震持續優化下，如今所導入的正是具備雙閥門的組件。在前麥花臣、後多連桿配置下，儘管仍崇尚舒適的設定，但面對柏油起伏、路面顛簸的高頻震動下，避震內部的副閥門便會開啟形成雙油道的內部迴路，等同在這樣的設計下讓CR-V擁有被動式阻尼可調的功能，避震的往復過程會自動調節吸震力，加上鋁合金副車架的導入，以及本次額外著重的NVH靜音工程，含主動抗噪喇叭等，不得不承認這果然是歷代從舒適能寧靜表現最為卓越的CR-V，只是正因為如此，在油門大踩、鋼帶拉扯下CVT變速箱的噪音就會顯得稍微明顯，另外配胎選擇上也須額外注意靜音，否則胎噪感則會變得顯著。

只是就整體駕馭表現來看，就此區間的同級休旅當中，六代CR-V確實頗為到位，過彎時不致軟腳的側傾抑制，可又能保有整體的舒適性，加上方向盤轉向很明顯刻意調校，甚至連左右圈數都比過去更少，能更小幅度地達到應有的方向，這些細節設計都讓這輛車就是比看起來更加好開，連重手感都有稱職的表現，儘管可能在本次初登場之際諸如通風、加熱座椅這類配置尚未給予，但細細品嚐就會發現六代CR-V從裡到外藏匿了不少驚喜，比方說翻下眼鏡盒後藏匿其中的後視聊天鏡，試想這麼細節的配備有多少同級車根本從未搭載呢！