2023 Opel Mokka Elegance試駕!德藝放閃真能電翻同級距?!

Yahoo奇摩汽車機車 2023-02-14 15:35:32

2023 Opel Mokka Elegance試駕!德藝放閃真能電翻同級距?!
2023 Opel Mokka Elegance試駕!德藝放閃真能電翻同級距?!

對於這圓中帶有閃電標誌的德國汽車品牌,若非是已有點年紀、且又對於國內車市多有了解的車迷而言...恐怕還是相對陌生的,對吧?而在睽違了十餘年,Opel也總算藉著新任代理商的努力之下重返台灣,雖然說首波帶來的並非「相對」熟悉的Astra和Corsa車系(當然後續也有引進計劃就是了),反倒是選擇消費者接受度較高的CUV產品:Mokka,不過...是否真有攪亂市場的能耐?

什麼都是新的

相當明顯的VIZOR風格為路上多了一份注目眼神。
相當明顯的VIZOR風格為路上多了一份注目眼神。

打從品牌還在美國GM集團的手上,乘著全球刮起跨界風潮之際應運而生的CUV車款,可惜那時Opel早已離境而無法一探究竟,直至今日在由歐系集團為主導的技術支援下,搭著PSA EMP1底盤平台和截然不同的設計語彙重新雕塑...老實說非常的新鮮,無論是對美化市容有正面幫助的Mamba Green閃電綠、Elegance車型獨有的雙色車頂,以及融入VIZOR閃電風鏡造型的車頭視覺,很容易就會成為路上的焦點。

相比德系車款的中規中矩,Opel確實走出不一樣的路線。
相比德系車款的中規中矩,Opel確實走出不一樣的路線。
呈勾狀的燈組細緻俐落,且頭尾燈皆為IntelliLux LED規格。
呈勾狀的燈組細緻俐落,且頭尾燈皆為IntelliLux LED規格。
老實說,這胎圈應該還有升級的空間...
老實說,這胎圈應該還有升級的空間...

轉過側身,從頭燈的邊緣切出引擎蓋的邊界,延伸到A柱化作雙色車身的分界起點,也或許是在Opel基因中潛藏的法式浪漫,和傳統德系車款一味追求形隨機能的可預測性呈現極大反差,粗壯的鍍鉻窗框毫無保留的延伸到車尾,與C柱高度整合的同時能看出在設計上的精明,也別忘了在頭尾燈的部分同樣都是IntelliLux LED規格,配上合乎邏輯的防刮塑料件於車身下半部、17吋雙色輪圈和215/60R17胎款規格的使用,但照道理應該還有升級的空間才對。

還是有所期待

要和消費者講理或許有些困難,那麼來談情吧,如何?
要和消費者講理或許有些困難,那麼來談情吧,如何?

從價格來看,官方給出Mokka Elegance車型111.9萬新台幣的建議售價,說便宜也絕對不便宜、大約也較配備相近之Peugeot 2008 GT少了8萬元的價差,更遑論市場上一海票將CP值追求到幾盡疲勞程度的同級車款,既然無法在理性上與之匹敵,那麼在感性層面至少也要有足以讓人信服、足以讓人甘願付出頭期款的地方,因而在車輛外觀的亮眼之處,與車主和乘員息息相關的車內陳設自然是必要營造氣氛的重點場域。

角度微微朝向駕駛者分佈的中控台,中央觸控螢幕刻意不選用懸浮式的設計,反倒是有著幾分傳統德系車款的邏輯存在,並且與正對駕駛者的數位儀表形成名為「Pure Panel」數位座艙,一切的操作過程、虛實按鍵的排列倒也真的很容易就手,沒有以往法系車的華麗,只能說中規中矩。

兩組螢幕中間像是隔著海洋般遙遠,期待後續能靠著年式更新補足。
兩組螢幕中間像是隔著海洋般遙遠,期待後續能靠著年式更新補足。
PSA車系非常熟悉的排檔機構,但可見到Opel的實體按鍵多了些,操作自然是更加明確。
PSA車系非常熟悉的排檔機構,但可見到Opel的實體按鍵多了些,操作自然是更加明確。

不過或許最想嘴的...恐怕還是集中在Pure Panel的兩組螢幕,7+7吋的配置確實受到近來地緣政治因素的干擾下,使得咱們暫且還無法享受到更大的尺寸、更新穎的視覺效果與功能等等,加上無線充電板同樣也是付之闕如,這111.9萬是否真的付的開心確實要好好衡量一下,但好在應有的連結機能、USB孔位一概都不缺,就端視後面幾個年式的更新後是否真能如願追加,跟上目前的消費市場需求了。

幾進填滿還外帶加熱功能的方向盤,很棒。
幾進填滿還外帶加熱功能的方向盤,很棒。

當然有缺憾,同時也有ok的地方,諸如這幾盡被填滿各式功能的方向盤,除了背後的換檔撥片,滿檔的ADAS駕駛輔助系統自然可以在此設定FSRA全速域ACC,並且還有著FCA、AEB、ALKA、LKA、LDW等等功能,加上相對少見的SSR交通號誌辨識與ISA智慧限速調整等,確實讓Mokka Elegance多了些銷售上的利基點,還有那暖手的方向盤加熱功能,畢竟試駕當下可是個均溫不到15°C的冷冽冬日,用過一次就知道有多窩心了。

CUV的本質

雙色座椅相當好看,乘坐質感也是同等舒適。
雙色座椅相當好看,乘坐質感也是同等舒適。

而在定位上被視為是中小型CUV的Opel Mokka,乘著PSA EMP1底盤平台重新調整尺碼,使得三度空間的尺碼來到車長4,151mm、車寬1,790mm、車高1,523mm以及軸距2,557mm,幾乎可以說比Peugeot 2008還要小一個量級,與其最為相近的...大概就屬Volkswagen T-Cross了吧。

因而在這樣的先決條件底下,進入Mokka乘坐後便可理解到確實是以前座為優先的考量對象,加上皮布混搭的雙色座椅呈現相當鮮明的車室質感,以及在包覆性表現上的可圈可點,完全很對年輕人的胃口,並且在實際量測之下獲得兩側B柱之間1,300mm寬、500mm的椅面長度、990mm的座高,和390mm的腿部空間,令人無法再挑剔更多。

畢竟CUV的購買族群對後座「備而不用」,就讓它維持在夠用的標準吧。
畢竟CUV的購買族群對後座「備而不用」,就讓它維持在夠用的標準吧。
行李廂的表現算是還可以,就是放倒後的段差需要留意。
行李廂的表現算是還可以,就是放倒後的段差需要留意。

當前座調整到最適坐姿、並且轉而進入後排座椅體驗之時,Mokka作為一輛中小型CUV的本質就無法期待在空間表現上的寬裕,加上也獨缺後座出風口的配備等...只能說相對夠用。由量測工具說話,測出椅背總寬度來到1,170mm、椅面長度則是來到440mm,座高940mm和260mm的膝部空間都相對侷促了點,配上350L到1,105L之間運用的行李廂空間其實還算符合此級距的標準,但就是要考量一下椅背放倒後的段差是否可以接受。

都會暢行本色

毫無意外的小排量渦輪架構,帶來130ps/23.6kgm的輸出效率。
毫無意外的小排量渦輪架構,帶來130ps/23.6kgm的輸出效率。

打開同為Mamba Green閃電綠的引擎蓋,內部橫躺著的便是一具1.2L PureTech直列3缸渦輪增壓汽油引擎,帶有96kW(130ps)/5,500rpm的最大馬力與230Nm(23.5kgm)/1,750rpm扭力峰值,配上8速手自排系統和前輪驅動的傳輸架構...其實就與先前所試駕過的Citroën C5 Aircross Feel Pack同燈同分(👉延伸閱讀:2023 Citroën小改款C5 Aircross Feel Pack試駕!除了魔毯懸吊,法系車還有何等能耐?),不過畢竟兩者之間的底盤都是截然不同的設定,因而在駕馭回饋上也無法相提並論。

高速完全討不到便宜,還是在市區順順開就好。
高速完全討不到便宜,還是在市區順順開就好。

駕著它實際上路,除了不免俗的引來路人的關注目光,咱們更關注在「到底開起來如何?」。不得不說在小排量渦輪動力發展到了另一個極致,沒有其它電氣化輔助的Mokka確實有著些許輸出不夠即時、低速抖動的情況發生,但是在相比數年前三缸動力開始風行之時已經改良許多,靠著手自排變速箱聰穎的邏輯和駕駛模式的搭配,挺符合都會跨界休旅的角色定位。

動態反應是出乎意料的沈穩,或許會是另一個銷售利基點也說不定。
動態反應是出乎意料的沈穩,或許會是另一個銷售利基點也說不定。

只是,較為特別的地方在於或許Opel有針對Mokka的懸吊系統進行額外的調校,對比使用相同底盤平台、甚至同為前麥花臣後扭力樑式的集團車款而言,雖然免不了的、偏長的行程與偏高的車體還是有些側傾,但所呈現出來的清晰路感讓駕馭過程多了些許自信心,沈穩的感受或許會是從它牌跳槽的另一考量點也說不定。

2023 Opel Mokka Elegance試駕!德藝放閃真能電翻同級距?!
2023 Opel Mokka Elegance試駕!德藝放閃真能電翻同級距?!

2023 Opel Mokka Elegance 的分項評比如下:

(以0.5分為進位基準,滿分為10分,整體分數為平均值,更多評分基準資訊請參考:2022年汽車試駕評分基準大變動!以全車系為基準的全方面評價!

2023 Opel Mokka Elegance 分項評比。
2023 Opel Mokka Elegance 分項評比。

2023 Opel Mokka Elegance 基本資料如下:

引擎形式:1.2L Pure Tech直列三缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:96kW(130ps)/5,500rpm

最大扭力:230Nm(23.5kgm)/1,750rpm

變速系統:8 速手自排變速系統

前輪懸吊:麥花臣

後輪懸吊:拖曳臂

驅動形式:前輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座

建議售價:NTD 1,119,000

👉 2023 Opel Mokka Elegance 詳細規格:https://user57139.pse.is/4s6y8f

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