2023 Porsche Cayenne試駕！369萬起的最大幅度小改款是延續命脈還是補強真本事？

自2002起，作為Porsche復興之作的運動休旅Cayenne，誕生之後不僅金色盾牌讓金色盾牌的身價水漲船高，更連帶讓不少跑格、層峰品牌相繼推出SUV之作，可見當初Porsche對市場還真有極高的敏銳度。但無獨有偶，正當時間來到2023年之際，Cayenne也在第三代的身軀上再次進行優化與調整，並打出「史上最大幅度小改款」的名號寓意重振聲威！儘管就產品力來說Cayenne確實無太多可挑剔之處，但眼見代號E3、又或者9YA、9YB的第三代車系自2018年之今也已經5個年頭，儘管外界期待的是大幅更替的新作，但就此等級的車款來說微調再進化不過是剛好而已，甚至也同樣按試著未來的進化路線。

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從頭開始

由於在本次試駕中所接觸到的為入門車型，因此便是熟悉的V6引擎擔綱動力重任。然正如外界對於Porsche的認識，即便是基本款也能擁有洋洋灑灑的選配清單，自然在這輛試駕車上也不會少了這般環節。譬如加價提供的胭脂紅漆面色澤便是其中之一，當然就實車來看呈現的嗆辣感還真極其顯著。再者可以發現，不同於先前所呈現的車頭面貌，Porsche此次在Cayenne上的微幅調整仔細一瞧還真有些許變革，除了引擎蓋的圓拱處呈現更加肌肉感的線條外，兩側葉子板也配合這般曲線形塑出更強而有力的視覺面貌，搭配更加外擴的水箱護罩以確保吸氣效能。

值得一提的是，在此次小改款中原廠還額外提供了全新設計的高解析度LED矩陣式頭燈，不僅擁有32,000像素之外，還配備Porsche經典的四點式日行燈設計，在照明上更可於夜間形成照亮車道的光毯式視覺，當然在有來車、用路人時自動遮蔽遠光燈束也是必然擁有的功能，不過本次試駕車款並未搭配這項配備，就體驗上確實略顯缺憾。

檢視完車頭後繞至車側，儘管基於小改款的緣故在這方面的調整並不像車頭那麼顯著，且對比先前的V6版本可以發現，4,930mm的車長、1,983mm的車寬、1,698mm的車高，乃至於2,895mm的軸距和2,055kg的車重，皆無太大的變革。唯較突出之處則在於這輛試駕車款特別選配了21吋的RS Spuder Design輪圈，並搭配與車身同色的輪拱來呈現，就視覺力來說算是強化跑格訴求，至於配胎的部分則採用Pirelli P Zero，確實是毫不意外的一時之選。

至於車尾的部分可以發現，在透過3D立體概念來加以設計之下，貫穿式尾燈就此擁有相當清晰的透亮感，並大幅外擴尾門的設計與後葉子板連成一氣，下保桿也順勢接合成完整的連續曲面，牌框的部分也在與後保桿如是整合的同時再次形塑出跑格感受，只能說即便是休旅車，Porsche依舊不會落下那長年累積的品牌精神，甚至連四出尾管也呈現深邃的銅色，相當不休旅可令人倍感熱血的元素都再次地成為Cayenne選配的一環。

內在才是真改變

由於是小改款，因此後車廂、後座等部分都維持在原先的設定上。但同樣基於選配的緣故這輛試駕車倒是將雙前座升級了14向電動可調，搭配黑色真皮內裝以及呼應車色的酒紅安全帶，不過相信外界對於內裝上的小改微調更期待的是中控台方面的變革。

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也因此當視角轉往駕駛方向便可以發現，Porsche在此方面的調整幅度不僅更勝外觀，甚至還就此與諸如Taycan等電動車款有著巧妙的銜接。不僅線傳排檔移至方向盤右側、中控台上，12.6吋曲面數位儀表板和中央12.3吋觸控螢幕皆可謂品牌的一時之選，這些調整不僅加增了內裝的質感並塑造出整體的洗煉，在功能性上也有所精進，加上鞍座前方的無線充電板還特別搭載了出風口配置，皆是為了讓小到手機充電的效率都能和Porsche的車款一樣快速，只能說合情合理的優化才會讓小改款有所意義，另外方向盤的部分也進行了微幅調整，更趨近於跑格的造型相信對Porsche車迷來說會看得更加順眼，當然模式切換的快捷旋鈕也設計其中。

與地心對抗

至於動力方面正如先前所言，由於試駕的是現行單純命名為Cayenne的入門車型，因此在代號EA839T的V6渦輪增壓汽油引擎配置下，具備353ps（260kW）/5,400-6,400rpm的最大馬力以及51kgm（500Nm）/1,450-4,500rpm的峰值扭力，搭配8速Tiptronic S手自排變速箱下，0-100km/h加速在原先6.0秒的設定下基於選配跑車計時套件的緣故可縮短至5.7秒，極速上看248km/h的同時順暢且綿密的動力輸出讓這輛入門Cayenne不僅一點也不入門，還足以和眾多同級SUV分庭抗禮。

只是就本次試駕路段來看，除了必然會體驗的On-Road柏油鋪面，還加增了滿佈泥濘的輕越野路段。儘管P Zero在這樣的路程表現上或許沒那麼契合，可隨傳隨到的動力表現和穩定的四驅輸出皆讓穿越山林的過彎瞬間無感受到太多打滑的問題。路面抓得住、泥濘噴得上，儘管讓Cayenne試駕車上捲起千堆塵，但卻因此更顯粗獷、剽悍。加上在行車模式設定上，還可透過螢幕選擇豐富的Off-Road模式，就面前的路面表現採用Mud還真是剛好而已。

另外更值得一提的是，在此次小改款上原廠還針對Cayenne的避震組件，換成反應速度更快的雙氣室雙閥門技術，很明顯可以發現光車身抬降的秒數比起過往變得更短之外，在包含主動式懸載調整系統之下於過彎瞬間對於側傾的抑制表現就如同在抗衡物理極限一般，不僅晃動降低不少，連帶操控過程中面對小角度過彎也更不會感受到空氣彈簧在瞬間的違和扭曲，而這也正是本次小改款下隱而未顯但感同身受的最大差異。

儘管就是世代演進來看，Porsche Cayenne在進入第三世代之後正如外界所知未來有極大的可能性邁入純電化動力，但於此之際在這最後的純粹燃油之間這間來自斯圖加特的跑格車廠仍盡力將其做到最好，即便是入門級距也展現出強悍的超越性。或許在休旅領域中與全球眾家車廠相比Porsche的起步確實稍晚了點，但如今Cayenne的存在早已並非跟隨者，而是不折不扣的領航者！

2023 Porsche Cayenne 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

視覺：7.5

"就休旅來說絕對是帥的。"

性能：7.5

"Porsche好像對入門的定義不太一樣？"

空間：6.0

"中規中矩的布局。"

安全：5.0

"基於血統仍不將Level2放在眼裡。"

平均：6.5

2023 Porsche Cayenne 基本資料如下：

引擎形式：3.0升V6渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：353ps（260kW）/5,400-6,400rpm

最大扭力：51kgm（500Nm）/1,450-4,500rpm

變速系統：8速Tiptronic S手自排變速箱

前輪懸吊：多連桿

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

建議售價：NTD 3,690,000

👉 2023 Porsche Cayenne V6 詳細車款規格：https://pse.is/58ldes

更多詳細資訊

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