首頁車訊情報 2023 Toyota Alphard 2.5 Hybrid E-Four試駕！與下屆世界盃籃球賽2027年同步交車是否值得等？

2023 Toyota Alphard 2.5 Hybrid E-Four試駕！與下屆世界盃籃球賽2027年同步交車是否值得等？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-10-12 20:54:44

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「等到你忘了有這張訂單的時候，通常就可以準備交車了...」

這句話講起來可一點也不跨張，在 Toyota 總代理和泰汽車於數個月前與日本同步發表新世代 Alphard 之際，縱使那三百多萬元的建議售價更勝舊款許多，並且穩妥妥的站上「最貴豐田」榜首的同時，年度配額 500 輛卻是有著超過 3,500 張訂單，發表至今單月平均不足百輛的交車數...說現在下訂要等到 2027 年世界盃籃球賽開幕才能交車一點也不為過！

而這樣等到忘記就可以交車的狀況是否值得？當然還是得親身試驗才行！

氣勢有、精緻更有

上一次接觸 Alphard 已是疫情方興的 2020 年初，當時總覺得一輛定價逼近 300 萬的 Toyota 是何等令人不可置信，但隨後在通膨趨勢逐漸加劇、缺工缺料等等狀況一一浮現後...如今卻是只能用正常和無可奈何不情願的進行蓋牌；但話說那麼多還是得要回歸產品本身，如今已是全新四代目的 Alphard 廂式商旅車，有關於氣勢的這一塊肯定是較舊款更為激進，縱使在車頭部位、真正的散熱需求並沒有如想像中的龐大，但設計上依然是將水箱護罩的覆蓋面積進一步加大，並且融入日行燈兼容方向燈的照明功能，雖說沒了以往的 Alphard 專屬徽飾，但氣派程度與精緻度都更勝以往。

從行之有年的 New MC 平台改為 TNGA GA-K 模組化底盤平台，新世代 Alphard 在車寬與軸距的部分依然維持過往設定，然而延伸幅度達到 65mm 的車長卻讓整車看起來更為龐大、總計 5,010mm 的佈局正式成為所謂的「全尺寸」廂式商旅，從側面看更可以察覺到那穩固的下盤服貼在地的樣貌，搭配相比舊款在尺碼與式樣同步升級的 19 吋雙色切削鋁圈，似乎更能襯起 Alpahrd 的氣勢先決，鈑金線條的轉折更是流暢簡約許多；此外，車體高度亦是向上突破至 1,950mm，進出那些路外停車場得多加留意，但這些理應都是司機該煩惱的地方才對。

至於車尾的部分則是同樣延續流暢的主體，尾燈造型完整融入整體視覺完全沒有違和感，粗暴又顯得土氣的鍍鉻飾板改以鋼琴烤漆面板代替，形成格狀的 LED 尾燈算是與車頭造型做個前後呼應，並且在燈具的邊緣處暗藏玄機，與 Lexus 二代目 LM 同樣具備電動尾門的啟閉按鍵（👉延伸閱讀：2023 Lexus LM 350h四人座大改款試駕！565萬的奢華顯而易見！），當然奢華程度肯定是比不上集團旗下的高階品牌，但是關於一輛走向高端市場的商旅車種，無論是在各項操作功能之間的行雲流水，以及在打開尾廂門後一如既往的側收式第三排座椅等、為乘載任務添加不同的可能性，理應要有功能面絕對少不了。

大和民族正常發揮

而這樣在霸氣中透露出更多的精緻質感與貼心功能，除了在車輛外觀上具體展現以外，進入車內更是足以見到 Toyota 在新世代 Alphard 的精心佈局。從司機與隨車人員的視角看起，明顯與 Crown Crossover 靠攏的駕駛介面（👉延伸閱讀：2023 Toyota Crown Crossover 2.4 Turbo Hybrid皇家版試駕，真可握拳大喊「我全都要」？），無論是方向盤的式樣、12.3 吋數位儀表乃至於排檔桿的形式幾乎一比一照搬過來，但畢竟已然是個針對商務族群而來的高階車款，卻可以發現方向盤的多功能操作介面則是和 Lexus 車款雷同，加諸駕駛側門板上足以進行電動滑門與第二排座椅復原的快捷按鈕，對更重視駕駛技術的司機而言甚是必要。

帶有底盤透視功能的PVM與RVC輔助系統，稍微有點技術底子的駕駛都可以輕鬆駕馭。

繼續把玩前座的各項配備，新世代 Alphard 在重新調整 A 柱的比例變化，確實令三角窗的面積增大許多，加上座椅佈局造就出宛若帝王般的行車視角，讓駕駛更為容易的掌握車行方向與視覺死角，但也畢竟是個突破五米身長的大車，必要而且為時勢所趨的 E-Mirror 電子後視鏡起到對後方路況的掌握度，和畫質更為精細、角度更為全面又帶有底盤透視功能的 PVM 環景影像輔助系統與 RVC 倒車影像輔助系統，稍微有點技術底子的駕駛都可以輕鬆駕馭。

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來到第二排也不忘見到這樣悉心款待的概念，雖說這一代 Alphard 確實是以日人自豪的「おもてなし」為主軸打造，但是在針對駕駛人的痛點精準打擊後，面對品味愈加刁鑽的後座買家而言，確實都能妥妥的被完整服侍。從過分的講求豪華排場，直到眼下新世代車款重新思考移動的本意重新打造車內氛圍，確實已經不再見到那先奪人眼球的木紋飾板與冷冽的車內燈光環繞，反倒是運用簡約的線條和溫潤的皮革鋪陳，以及 64 色的氛圍燈隨心情與模式調整，在保有機械按鈕隨時調整坐姿、遮陽簾、空調系統等，也備足座椅一隅的觸控面板進行操作，但就別隨手順走帶下車就是了。

就一句話：足夠

單一2.5L Hybrid E-Four動力規格，但應該會有人期待新世代2.4L Turbo Hybrid E-Four Advanced上車。

延續 TNGA GA-K 平台的各項特點，並且隨著用車潮流的改變，新世代車款不免俗的用上 Toyota 集團最新世代的動力架構，而導入台灣的 Alphard 具備 2.5L Hybrid E-Four 單一規格，A25A-FXS 的四缸 NA 內燃機搭配油電系統的使用，最大馬力 188ps (138kW) / 6,000rpm、23.8kgm (233Nm) / 4,300-4,500rpm 的峰值扭力和綜效馬力達 250ps (184kW)，前後軸各有一具電動馬達構成E-Four四驅系統，基本上是與 RAV4 Hybrid 4WD 相同並且經過些許調校，但會期待 Crown Crossover 上那更加帶勁的 2.4L Turbo Hybrid E-Four Advanced 搭載上車。

只是就算沒有那一套新世代動力系統也是無妨，雖然在台灣那略顯畸形的稅費制度下而有些趨於劣勢，但要能帶起 2,320 kg、連同人員滿座與行李在內約莫來到 3 噸的沈重水位而言，這樣的設定倒也不至於說會力不從心，初段以馬達為開端帶上車速並隨後由引擎加入偕同作戰，除非是要挑戰極限前往郊外的風景區，這般設定也不會說有疲於奔命的感受，平順且易於透過控制油門讓車內乘客不致有明顯的搖晃感受，舒適而足夠恐怕才是這一代 Alphard 的最大優勢。

當然了，在 Alphard 調校得更為舒適平穩之於，肅靜性能更是在大改款後的另一重點進化之處，原廠在吸音材料的升級外，同樣針對引擎蓋、後視鏡與 A 柱等，在駕馭車輛時最主要的撞風區域進行細部微調，相比上一代更能有效的阻絕車外噪音與輪噪等聲響來源，不受干擾的在車上完成重要交易，又或者只是想要降下遮陽簾尋求睡眠時光等等，與下一屆世界盃同步交車真的可以等？還真的是！