首頁車訊情報以舒適攻佔車市！2019 Ford第4代Focus 4門EcoBoost182旗艦型試駕

以舒適攻佔車市！2019 Ford第4代Focus 4門EcoBoost182旗艦型試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-02-17 00:25:19

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作為Ford福特家族2019年度重點改款的Focus，在現行陣容當中可謂是萬眾期待的車款，畢竟在車系長年耕耘下所累積的聲量有目共睹，儘管在當年1998年之際台灣並未國產導入第1代Focus，但隨著2002年先以進口方式引進1.6和2.0的5門車型後，從2004年推出MK2開始Focus便正式在台開啟了車系的全盛時期。然而直至今日，大改款的MK4世代也發表在即，可在現行競爭激烈的房車市場加上CUV車系環伺猛攻下，本次試駕的這款4門版Ford Focus EcoBoost182旗艦型是否還有競爭實力呢？只能說若是價格先決並覺得還算漂亮，依其整體無疑是值得考慮的作品。

從外貌來看，平心而論Ford近幾年自從將所謂的「馬丁頭」納入家族式樣的一環後，確實給人為之一亮的新意，只是當系列設計已經運用了一段時間，甚至MK3 Focus在小改款之際便導入此車頭形式後，眼前的4代目確實會讓人有種似曾相似的感受，但當俯視之際卻又能發現形塑更為緊致的盾型水箱罩，又或是向左右延伸出的菱角化保桿折線，皆讓這一代的Focus有著過去未曾形塑的銳利，而這也這是在細細品味後所感受到的一大特色。

這次的車頭樣貌下，調整最為顯著的莫過於眼前的這組LED頭燈。在中央以L型日行燈做出上下切分的設計間，仔細一瞧便可以發現Ford這次針對Focus的照明實用性可謂是相當用心，頭燈在外、中、內共3層次下分別為近光、遠光和方向燈，為下方保桿的霧燈仍以傳統燈泡呈現，當然這些細節要自行進行升級也不過是剛好而已。

此外，本次大改款的另一大亮點則是這顆躺臥在引擎室的動力單元，在延續先前的EcoBoost引擎系列下，這顆由先前搭載在Ford Fiesta的1.0升3缸渦輪延伸而來的1.5升EcoBoost 3缸渦輪增壓汽油引擎除了具備高達182ps/6,000rpm的最大馬力及24.5kgm/1,600-4,500rpm的峰值扭力外，更加入了歧管噴射與缸內直噴的雙供油系統及汽缸止歇技術，使MK4不只有著不容小覷的強勁動力外，亦在僅3缸規格下減輕負重並具備一定的省油能耐，而經濟性考量也正是本次Ford Focus大改款所著重的一環。

值得一提的是，在過往面臨3缸渦輪中常苦惱的運轉不平衡乃至抖動的問題，於本次試駕過程中似乎可以發現Ford已經在此部分做出相當出色的解答，基於引擎內部設計、汽缸止歇運作乃至引擎腳設計的等緣故，起步或停紅燈常會感受到的3缸引擎的抖動以調整得微乎其微，甚至媲美4缸動力；而或許是引擎上方的軟材質裝飾蓋及本身對於隔音的注重，MK4在行駛和怠速狀態的引擎運作聲也還算得宜，不過當然也發現基於3缸引擎其體積較小的緣故，很明顯可以發現其實Ford也為這款車形塑出能夠塞進更大顆引擎的預留空間，甚至連右側的電瓶都以直立擺放呈現，而這也正是在暗示未來Focus車系ST和RS車型將呼之欲出。

車身尺寸方面，基於本次試駕的是有著3廂4門的EcoBoost182旗艦車型，原則上長寬高分別大抵落在4,647mm、1,825mm、1,470mm，且具備2,700mm的軸距表現，比起上一代整整變長109mm，寬度也略微增加2mm，軸距則是提升了52mm之多，唯車高倒是略微下降了5mm，而以上增長則可謂是拜採用C2底盤所賜。只是基於試駕車款的配胎為經銷商選配件，因此在搭配17吋輪圈下採用了215/50R17的Continental馬牌UltraContact UC6輪胎，一般來說此車型應是在16吋下採用205/60R16配胎就是。

不過在看著那因應降低風阻而生的車側設計下中，除了據原廠表示Ford Focus MK4於此部分將風阻係數抑制在0.25Cd外，另一值得關注的細節則是硼鋼等高鋼材比例提升至33%和組裝品質的提升。如同去年發表的Escort，本世代的Focus在原廠導入工業4.0下大量採用雷射銅接技術之際，其車體焊點的處理可謂是有著顯著的提升，不論是車頂接縫在緊密接合下已無須在上頭壓一層塑膠條保護，又或者打開引擎室可以看到內部幾個重點焊接處的完整性，皆讓人對於本次大改款抱持著相當的肯定，這些優勢也反應在實際駕馭過程中，當然這些細節也仍需要時間來加以佐證就是。

另一點需要提及的是，在本次大改款裡裡外外大幅調整下，Ford Focus在原廠基於節能及輕量化等緣由下採用了前麥花臣、後扭力樑的懸吊形式，並直至4門EcoBoost182旗艦車型也皆是此這樣的配置呈現。不過儘管如此，Ford在後懸部份也仍別具用心，除了扭力樑本體採用Ford所稱已特別強化重點受力部位並防止扭曲的Model J形式外，Force Vectoring Springs矢量導引彈簧的導入也是一大特點。在兩側彈簧分別採用左旋和右旋的形式下，據Ford的說法這樣的設計能夠增加車尾的穩定性，而這也正是源自於先前ST車型的配置，然在搭配扭力樑後是否還能有相當的表現呢？只能說先不論操控，從扭力樑前的保護擋板來看，此處無疑是Ford為搭載多連桿時預留的空間，因此上方的置物空間就現行Ford的造車工藝來說似乎也無須特別透過扭力樑來換取。

然如同先前所言，容積表現明顯精進的MK4 Focus即便在4門車型上也獲得了相當的提升。裡頭不僅放置20吋登機箱尺寸的攝影氣密箱仍綽綽有餘，甚至還能直接掀開取物，光這點就當咱們在本次試駕時相當有感。也因此在總置物容積上，這款車的後車廂表現足足來到511L之多，且這還是6/4分離座椅尚未放倒的情況，可見就實用性來看本次大改款後的表現確實不容小覷。

而在軸距些微提升、空間佈局更加優化的情況下，2019 Ford Focus MK4的後座表現也同樣可圈可點，儘管果嶺仍並未完全平整化，但卻是以寬且扁的形式呈現，因此即使是坐在中央也不致於感到太過緊湊；至於膝部空間及頭部空間來看，以咱們身高170cm的編輯為例，前座座椅不刻意前移的情況下膝部空間整整有2.5個拳頭之多，頭部空間也還有1個拳頭的容許值，唯大腿支撐表現仍可再稍微提升，將近4指幅未能支承確實有點可惜。

承襲近期Ford一系列家族化的中控佈局，本次2019大改款Focus也有著幾項重點的特色面貌，其一便是8吋大面積觸控螢幕的導入，並且可透過Apple CarPlay或Android Auto連動智慧型手機，並且還具備B&O音響；其次則是可以發現相較於上一代密密麻麻卻不怎麼用得到的按鍵，在本次大改款上也有著相當明顯的降低，而這可視為部分按鍵整合到位的緣故，然而咱們也必須要承認本次前座會讓人覺得有感進階的莫過於採用了旋鈕式排擋。

平心而論咱們接觸旋鈕式排擋也非一朝一夕的事，而這組採用外圈旋動、內不動設計下其旋轉手感確實頗為到位，但是否合乎駕駛習慣這點不諱言算見仁見智。只是也因為是旋鈕化後，基於電子式的緣故能加入一些防呆裝置，譬如車門打開自動跳到P檔等。至於在某些狀況下得持續固定在N檔時（譬如洗車），則在旋鈕切到N時再按下M鍵，看到N檔燈號閃爍且儀表顯示已長入N檔後便代表入檔作業完成，要解除的話則踩下煞車即可。

不過除了排檔旋鈕化外，諸如電子手煞車、行車模式切換乃至Auto Hold、怠速熄火等皆整合在鞍座上呈現，儘管在操作上還是得撇眼看一下但還在可接受範圍就是。

至於儀表方面，維持左右並列雙指針儀表形式下，中央於水溫、油表上方則具備4.2吋的液晶資訊幕，並且以繁體中文呈現，而這對台灣駕駛來說確實增加了判讀的容易性；此外本次大改款原廠也在駕駛前方導入了HUD抬頭顯示器，並且可透過鞍座上的按鍵及方向盤上的OK鍵進行確認來控制起閉，而這也著實讓4代Focus的整體科技感提升，同時亦使得咱們更躍躍欲試、想知道實際坐上駕駛座、油門踩踏後，這輛車是否正如其名備受矚目。

首先要提及的一點是，就原廠針對本次Focus大改款來說，其實有針對4門版和5門版的駕駛需求來分別進行調校，因此縱然Ford仍為4門車型提供了充沛有感的動力，但在懸吊上仍是以舒適為依歸。因此可以發現，4門Focus對於路面坑洞和起伏的處理確實屬乎到位，甚至在咱們行經台北市區之際都還有著相當的舒適性，只是這樣的設計在進入山區後就顯得沒那麼適切了。

因此基於3缸渦輪增壓引擎搭配Ford特別為這款車所搭配的SelectShift 8速手自排變速箱下，其實會演變成在上坡路段除了渦輪延遲感覺較為明顯外，變速箱本體其檔位的頻繁跳動也因此變得較為顯著，但到了下坡段那順暢與滑溜感倒是相當得宜，而這或許是駕駛必須適應的一環；可也因為如此，油門踩踏在這款車上又變成了相當重要的課題，尤其在懸吊強調舒適性之際，當油門多踩一分時感受到的晃動會瞬間變得清晰，側傾感若身為駕駛其實會覺得可以接受，但若是以後座乘客的角度來看可能還是稍微控制一下出力為佳，而這也顯得若是從激烈操駕的角度來看這款車縱然動力無慮、變速箱的換檔感能適應，可懸吊本體其實值得進行升級。

就整體來說，Ford第4代Focus可謂是本質和整體相當完備的車款，然基於車型規劃上4門版其所強調的舒適取向相信不論是在市區、高速皆有著相當優質的表現，唯面對刁鑽路段來說可能還是得期待鋪陳得更為運動的5門或ST Line以上車型才會更加到位，但就現行的分野來看4門Focus確實是以相當適切的樣貌來面臨居家需求，畢竟不論是前後座空間乃至後車廂皆有著顯著的提升，而充沛的動力也無須擔心在滿載之餘會讓駕駛感到過於拖重，甚至在主被動安全越發提升下，這款車所採用的Co-Pilot 360駕駛輔助系統還來到Level 2的等級，然於此之際咱們也相當期待未來5門版及其他車型陣容的試駕體驗，至於未來的ST和RS……當然更不在話下！