使用充電也方便 emoving iE125試乘體驗後大為有感!

現行電動機車領牌數約莫8至9萬輛，相較於近1,400萬輛的燃油機車而言還有很大的成長空間，因此國產機車品牌如光陽、中華、PGO、Yamaha、宏佳騰等品牌陸續宣布將有重型電動機車推出的宣言後，在以往gogoro獨霸一方的局面下今年又會有許多對手投入此戰場，其中最早迎戰gogoro的便是以往專營輕型電動機車的中華電動二輪，自今年7月推出emoving iE125後正式搶入電動重型機車級距，不過使用充電系統的它究竟跟gogoro的換電系統比較起來有何優勢呢?

為了讓民眾體驗emoving iE125的不同之處，原廠除了在北、中、南各地舉辦試乘會，這個月起也邀請媒體至楊梅廠實際體驗emoving iE125的獨特魅力，平時多以汽車或燃油機車代步的我，說實在騎電動機車的經驗不多，僅在gogoro初代上市時試騎過一小段距離，不過那強勁的起步加速感受至今仍難以忘懷，這次試騎emoving iE125會不會也有一樣令人驚艷的感受呢?

不過在正式進入主題前我們先從最直接影響購買慾望的外觀看起好了，emoving iE125的外觀充滿了許多時尚元素，車頭燈採用與gogoro 2類似的長條型大燈輪廓，不過不同的是gogoro 2採用的是橢圓造型，iE125則是以內部長弧形的設計再透過下緣延伸出倒鉤的手法讓整體輪廓更為豐富，往上看去在龍頭處還附有一道LED日行燈讓白天及黑夜皆有明顯辨識度，由於這次試乘的是旗艦型，在龍頭下方還有一組行車紀錄器鏡頭，對於苦惱行車紀錄器架設位置的騎士而言算是整合度相當高的規劃。

車側可以看到後座腳踏處採用的是隱藏式飛炫踏板，收起時有助於車側線條的流暢度，需使用時也僅需輕壓踏板便能自動彈出，操作起來相當便利，下方中柱則是這次iE125的一大利器，怎麼說呢? 其駐車中柱為電動啟閉式，在斷電模式下僅需長壓右側把手的Mode鍵便能自動升起或收起，即便騎士在車上也能輕鬆架起，對於力量不大的女騎士而言算是一項貼心的省力配備；車艙空間則跟一般機車大同小異，大概就是一頂全罩或兩頂瓜皮帽的大小，倒沒有因挪出空間置放電池導致置物空間被壓縮的困擾；尾燈也承襲了頭燈的長弧形設計，中央的煞車燈採用U字導光條造型，點亮時的辨識度同樣相當不錯，相較於gogoro 2的香腸嘴設計，我個人較偏好iE125這款尾燈造型。

功能強大的儀表同樣也是iE125的一大賣點，除了提供基本的時速、動力、電量、胎壓、節能等訊息，透過與手機APP的連結後還能觀看行車紀錄器影像及更換桌布等個人化設定，也能搜尋附近的充電站位置，並可遙控啟動即開啟坐墊等項目，對於求新求變的年輕消費者而言算是頗具噱頭的功能，不過較為可惜的是若能與手機導航系統連結的話，能螢幕上顯示路線那就更完美了，期盼日後改款時能導入此功能就更具賣點；另外電門的啟動按鍵設計在龍頭的右下方，左側則是QC 3.0快充接口，若是在後視鏡上加裝手機架的話便能將充電線直接插入下方的充電孔，對比gogoro將充電孔設計在置物箱內來的更為實用。

接下來就是電動機車最重要的動力與續航力規格，iE125採用的是可輸出6kw的電動馬達，據官方提供的數據顯示其0-50 km/h僅需3.9秒，極速可達100 km/h，採用的傳動方式為CVT無段變速，實際騎乘起來在一般模式下倒不是特別有感，若是切換到boost模式的話那種瞬間動力湧出的感受有如脫胎換骨，這感覺就像第一次騎乘gogoro的那種驚艷感受，起步到60 km/h之前那源源不斷的力道真的會讓你玩上癮，雖然80km/h之後加速力道會趨於緩和，不過以市區代步為主的用途來說已足以應付，另外配置的懸吊在處理路面的緩衝感上也相當細膩，達33mm的前叉內徑其阻尼作動效果頗為扎實，搭配上後雙槍避震的相互協調下，那種Q中帶硬的回饋感相當貼近汽車的懸吊效果，一點都不誇張，騎起來真的比多數速克達都來的舒適許多。

iE125是以充電作為電能補充的方式，雖然不若gogoro廣設換電站來的方便，不過快充的速度也是不惶多讓，以當天試車實測的結果來看，使用快速充電僅需10分鐘便能充飽50%電量，若是以更高電壓的超級充電站充電的話，從40%充到80%的時間僅需8分鐘，這80%的電量讓你再怎麼油門不安分也至少保有100公里以上的行駛里程，對多數人一天的使用量來說也已足夠，雖然電動機車充電站這種基礎建設目前廣度還不足，不過中華二輪已有在各縣市的重要據點設置充電站的規劃，2020年預計全省將有150座以上的充電站，此問題日後將逐漸減緩，上市初期在充電設施的鋪設上有陣痛期在所難免，不過iE125以性能不額外加錢加上多項獨家貼心配備的加持下，在電動機車市場上還是具備十足的競爭力。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》