傳統 GT 與未來美學的邂逅，Lexus LC500 5.0 V8 試駕

「幸好，還有 Lexus 願意出這款 GT 跑車」，這是筆者拿到 LC500 之後的第一個念頭。長久以來，有足夠氣魄的日本車廠都把打造 GT 跑車視為證明自己「技術力」的象徵，包括 Toyota、Nissan、Honda、Mazda 等都打造過已經消逝於時光隧道裡的高級GT跑車。

雖然 Lexus 並沒有明說 LC 是否為 SC 的後繼車型，但筆者一直相信它就是其正統的傳人，其前輩 Soarer 於 80 年代開起「性能」與「科技」二大競賽，一舉撫平日本人自石油危機以來的缺乏自信，更成為日本上流社會富豪的「必備品」，連日本知名仕紳白洲次郎晚年都購入一台當作代步車使用呢！

今天 Lexus LC 的問世，讓人想起過去日本的輝煌與瘋狂年代。當然更讓筆者意外的是在「成本」、「利潤」為上的現代企業經營準則上，Toyota 還是堅持企畫、開發、生產泡沫經濟氣息濃郁的高級 GT 跑車，這沒有極大的魄力和決心是成不了局的。

將概念化作現實的超現代美學

相信有不少人看到 LC 的時候都會發出驚嘆的讚美詞，這麼如此美豔的車子居然是由 Lexus 所出品，當然一切的緣頭就是 2012年推出的 LF-LC 概念車，那股超現實的樣貌散發著與眾不同的氣質，不僅獲得廣大迴響，更是讓 Lexus 得以「脫胎換骨」的契機。

4年過去，LC 車系幾乎與概念車毫無差別，車頭大大的、以相當複雜工藝與紋路打造出的「紡錘形」水箱罩開始，無論是三角形 LED 大燈與 L-shaped 日行燈、如同風流動一般的飄逸車身線條、L-shaped LED 尾燈、隱藏式車門把手、21 吋鍛造鋁圈等，皆讓 LC 在霸氣中更顯優雅洗鍊，不管是靜止或是在路上奔馳，都能呈現俊美的面貌。

而行進間隨著速度而升起的主動式後導流尾翼、或是外凸的前後輪拱、車側空力導流孔，都充分展現「設計美學」與「工程學」的完美結合。原本概念車僅僅只是一種展示新世代設計元素和風格的產物，但對於Lexus 來說，能將「不可能化為可能」才更具挑戰、更需要眾人智慧與突破， LC 就是在如此契機下誕生的藝術品。

與駕駛人合而為一的未來座艙

「以繁複的細節，體現内斂的張揚。」坐上去 LC 很難不被真皮及 Alcantara 人造麂皮鋪成的一流質感吸引住，中控台搭襯緞面鍍鉻金屬材質；而隱藏於車門飾板內側的導光條與車門飾板的流動線條更是一絕。

可以說，在這個許多車廠著重於數位化技術與一堆螢幕鋪成而來的「誇飾」時代，Lexus 在 LC 上面依舊固執的用高成本材質精心雕琢出相當出色的設計感與奢華樣貌，聽著由 Mark Levinson Premium Surround 13具揚聲器所播放出來的天籟美聲，再一次的讓筆者想起同樣也是不計成本的 Soarer，一樣如此奢華且毫不吝嗇。

當然回歸到務實面來說，由首席試車手親自調校的全新小尺徑跑車化方向盤、多功能資訊整合系統附 10.3 吋 IPS 螢幕、8 吋 TFT 單環動態數位儀表板等，都是位於駕駛人水平可觸、可視的範圍，而中控台旁邊的寬大把手也將駕駛座隔離出來，這些元素整合起來打造出一個極具未來感的座艙理念，而且也與過去的 LFA 相呼應。

小尺徑方向盤每個區段的橫切面形狀都不同，讓駕駛者能以最自然完美的握感操控車輛。

金屬切割的換檔撥片相當的精緻。

與 LFA 相似的8 吋 TFT 單環動態數位儀表板，外環飾以不鏽鋼塗層的動態儀表板充滿競速氛圍，向右移動後可顯示更多行車資訊。

這個車門上鎖的小細節，也只有 Lexus 做得出來了。

精緻的石英鐘當然也不可或缺。

10.3 吋 IPS 螢幕廣視角特性讓前座駕乘者能更輕鬆觀看；當手指滑過 Remote Touch 資訊整合操控介面時，螢幕即會顯示常用功能捷徑，讓操作更便利。

Remote Touch 資訊整合操控介面還是一樣的「不那麼順手」。

不過這個杯架的實用性.....但在中央安座前方還有另外一個。

碳纖維門檻

GT 跑車為了風阻與極速考量，底盤都相當低，連帶的也讓坐姿都相當低，但如果長時間開車反而會覺得很不舒服。LC 藉由臀點和膝點降低，使得駕駛與副駕駛可以儘量把膝蓋伸直，另外特殊設計雙前座跑車化座椅，讓即便是長途旅程也很輕鬆愜意，就筆者開了一天之下也不覺得勞累。

而雖然號稱為 2+2 GT，但 LC 的後座其實只適合小朋友乘坐，或者拿來放放自己的行李，而搭配足夠放下一袋高爾夫球具的行李箱，你能說他不實用嘛？

最後，跑得快也要跑的安全，主動式安全防護系統 Lexus Safety System+ 當然不可或缺，包含DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統、LDA 車道偏離警示系統、RCTA 後方車側交通警示系統與BSM 盲點偵測警示系統，防患於未然，提供更多方位的安全輔助！

堅持自然進氣 V8 的決心、更切合 GT 之意

這次筆者借出來的為 LC 500，搭載 2UR-GSE  5.0L V8自然進氣引擎，結合Dual VVT-i、D4-S多重燃油噴射技術，具備 477hp/7100rpm、55kgm/4800rpm的強悍性能表現。當然或許有些人會問，為什麼不是借搭載更先進 3.5 V6 MultiStage HYBRID 系統的 LC500h 呢？其實在排污法規陸續限縮的今日，Lexus 還能堅持著大排量自然進氣引擎已經相當難而可貴，加上動力、聲浪、以及心靈上優越感通通等都具備，你有什麼理由不選他呢？

可別以為用上傳統引擎就沒有什麼值得一提的技術，與之匹配的是一具全新開發的10速手自排變速箱，採全新的扭力轉換器在換檔速度有著逼近雙離合器變速箱的驚人表現，而且不會有衝擊感過大、不夠順暢的降檔問題。

從 Lexus 展示間開出，LC500 的 V8 自然進氣引擎不斷傳遞出極為高亢的雄厚排氣聲浪，原來是排氣聲浪控制系統，能發出低吼的排氣聲，加速時即產生獨特的高頻聲浪。另外十速變速箱所帶來的綿密且快速的換擋，讓你感受不到任何拖泥帶水的感覺，隨著線性的動力輸出，不同速域下你都能獲得想要的輸出。

難掩運動本色、GA-L 改變世人看法

在精心設計、總工程師佐藤恆治全力打造的 GA-L 前中置後驅平台上，車體結構採用高剛性鋼材打造，確保不容妥協的超高剛性，甚至比起前任超跑 LFA 來個奇和。另外車身鈑件大量運用鋁合金、甚至車門內飾板、後行李箱蓋內飾板、車頂等更用上碳纖維複合材質，搭配電瓶後移、動力系統向車身中段集中等措施，讓LC擁有52：48優異前後配重。

當然，Lexus 也不會只給你單一的模式選擇，Eco、Normal、Sport S和Sport S+ 的四種設定，讓動力輸出和油門反應逐漸從悠閒變成激進，其中 Sport S+ 模式不僅轉向力道變重、懸吊阻尼變硬，更是讓 LC 化作為接近純種跑車的性格，但筆者還是喜歡Sport S 的調性。

暢馳於高速公路或是鄉間小路上，無論路面如何，優異的懸吊設定都能將不必要的碎震吸收掉，而精確的轉向系統，搭配前後獨立多連桿懸吊系統，卻受限於較為笨重的車體，呈現出中規中矩的姿態。當然這是可以理解的，畢竟他是台 GT 跑車，是要追求長途旅遊的舒適性，如同銳利刀鋒精準畫過每個彎口，這應該是純種跑車的工作。

筆者認為，要成為一個成功豪華品牌，必須從設計感、乘坐感、駕駛感等部分具備獨特的調性，而 Lexus 在歷經30年的歷練之後也有了自己的味道，那就是有著多年技術沉澱和才華，依舊含蓄地表現自我、重視感官精神層面的新日系豪華哲學。

面對義大利、德國、英國三強盤據，身為東方唯一的競爭者，Lexus LC 以集團最尖端技術塑造的設計之美和駕駛樂趣，完成多項不可能的挑戰，打造出屬於日本的 GT 菩提味。而 LC500 的大排氣量自然進氣引擎搭配精雕細琢的 GA-L 平台，更讓你知道「公路行駛」與「操控樂趣」之間如何締造 Lexus 獨有的品味和體驗。

寫在最後，LC 每一處細節都讓人想起當年 Toyota 傾全力打造的 Soarer 車系，不為賺錢只為了證明自家的技術力。感謝 Lexus 的固執與決心，讓想像與現實達到平衡，來自未來的跑車由此誕生。