平均25歲的少年郎，撐起GOGORO的超級工廠

也許是受到eReady的刺激，過去僅政商顯要才能一探究竟的GOGORO產線今天對媒體公開。讓人訝異的不是大量雲端資訊管控或無人駕駛的AGV自動搬運車，而是這間台版超級工廠第一線員工，平均年竟然僅25歲！有別於其他生產線都是一條龍設計，GOGORO的產線採取分區分塊組裝。之所以這樣設計，官方解釋由於龜山廠的腹地不大，加上執行長陸學森當初就是希望不要跟別人做一樣的事，因此這這裡的工作站不是最有效率的一字型，而是工作站區製。腹地的缺陷，就用科技來彌補！無論是鋁合金底盤的上膠、車身號碼的雷射雕刻，在這裡機械手臂或是工業4.0的運用極其普遍，GOGORO的設備可以說不僅是兩輪界第一，四輪產線也不見得比它先進。車輛在還沒裝上輪子之前，移送過程多由AGV自動搬運車代勞。GOGORO說某種程度這裡除了做車外，也發明其他東西，這台自動搬運車就是內部工程師設計製作的。因此GOGORO笑說，歡迎介紹生意，他們也可以專型賣AGV自動搬運車！除了可以將車輛運到各區分站外，每個工作點還可以根據性質不同，自行升降高度。像是組裝鏈條的站區，AGV就會升高一些方便安裝，反之裝設儀表的地方車輛就會下降。同時這裡的所有的扭力扳手都跟雲端連線，每安裝一顆螺絲，都要符合標準後，工作電腦才會顯示OK字樣，車輛才能往下一站移動。這樣先進的設備，讓兩條產線的GOGORO龜山廠，最高一個月有兩萬台的產能。除了GOGORO所有車型都可以在這裡混線生產外，盟友的YAMAHA EC 05同樣也全部來自這間工廠。GOGORO說，他們也會輔導盟友的產線改造。通常來說，原本生產油車的產線，有近九成的設備可以直接轉型生產電車，但後續電子驗證的系統，就是油車廠比較缺乏的一塊。不過GOGORO也坦言，很多油車產線也有自己的獨門秘訣，因此在輔導的過程中，GOGORO也從中學到不少。不過有些事情就不是油車廠可以學的了！其中一點就是GOGORO的第一線產線工作人員的年齡僅25歲。GOGORO說他們不希望員工被過去的工作經驗給束縛住，透過完整的訓練，讓這些年輕人很快的可以投入工作狀態。這樣的思維就真的跟油車廠不大一樣。無論是法拉利的皮匠或是縫紉師都喜歡找老師傅外，HONDA也有一套資深員工哲學。早期外派來台監督產線的日籍員工，清一色都是屆齡退休的老師傅。除了經驗豐富外可以發揮職人精神外，由於這些員工都要退休了，因此不大會因為還想升官而隱匿不報，甚至是收受賄賂。這是跟GOGORO迥然不同的用人哲學。過與不及都不是好事，年輕化與科技化固然對產業是個新契機，但若為了科技而科技，為了年輕而年輕，似乎也點出GOGORO最近所面臨到的問題！