挑戰國產霸主(下) Nissan X-Trail vs. Honda CR-V vs. Hyundai Tucson
車訊網
2018-08-22 10:36:35
車訊網
2018-08-22 10:36:35
動力操控篇
動力、操控均衡演出是關鍵
CR-V、X-Trail、Tucson這3部SUV在動力性能與操控性上皆有不錯的水準演出與擅長之處，因此，因此在一般行車狀態下的表現其實差異性並不大，因此特別挑選了一條多彎山路進行測試，讓每部車在動力操控的本質完全現形，來分出勝負。
▲X-Trail這具2.5L自然進氣引擎，雖然排氣量3車中最大，但169.4hp、23.6kgm的動力數據卻不佔優勢。
比馬力也拚扭力
X-Trail、CR-V及Tucson這3部車的動力系統差異頗大，X-Trail是一具自然進氣設計的2.5L汽油引擎，最大出力169.4hp、23.6kgm；而CR-V是配置小排氣量的1.5L渦輪汽油引擎，擁有3部車最大的193hp馬力，扭力峰值則為24.8kgm。至於Tucson則是採2.0L柴油渦輪引擎配置，不僅擁有185hp最大馬力，扭力峰值更達到41.0kgm。
▲經過調校的CVT變速箱，讓X-Trail擁有順暢、線性的加速性與不俗的油耗表現。
從帳面上的數據來看，雖然X-Trail的排氣量最大，但動力數據卻是3車中最小，而這也實際反應在操駕時的加速動力表現，儘管這具2.5L汽油引擎可以提供輕盈的起步加速與頗為順暢帶勁的中後段加速性，但在每個出彎之後的再加速性表現，X-Trail的出力反應就是比CR-V與Tucson來得慢些且力道也弱了些，需大腳灌上油門待轉速攀昇越過3500rpm之後，才能獲得想要的充沛加速動力。
▲CR-V這具1.5L渦輪引擎，擁有193hp、24.8kgm最大動力輸出，雖起步加速少了些衝勁，但Turbo開啟之後即能釋出飽滿豐沛的加速力道。
而CR-V在193hp馬力的加持下，確實有不俗的加速性能，即便起步出力並不強勁，但後續力卻相當有爆點，尤其催加油門轉速越過2000rpm之後，一股強勁推力隨即釋出，且轉速愈高加速力就愈飽滿，一路延伸至5000rpm，即便在高轉速下再深踩油門，依舊能獲得有感的加速衝刺力。因此儘管最大扭力與Tucson有段差距，但在2000rpm即能湧現扭力峰值的情況下，讓它在出彎後的再加速性能可直追Tucson的表現。
▲CR-V搭配的CVT變速箱具備模擬7速換檔功能，讓駕駛者能透過換檔撥片來取得當下所需要的加速動力。
Tucson仗著柴油渦輪引擎低轉高扭的輸出特性，在山路彎道中的加速表現佔了頗大的優勢，尤其41.0km的扭力峰值在1750rpm即能釋出，這讓Tucson在每個出彎之後，就是能讓駕駛者獲得比其他兩車更迅速且帶勁的加速力道。當然在一般高速道路上，這具2.0L柴油引擎也有著相當順暢、線性的加速動力表現，且中後段的再加速延伸性也不會令人失望，只不過加速推力的飽滿與強勁程度卻不若CR-V出色。
▲Tucson所搭載的2.0L CRDi柴油渦輪引擎，不僅擁有185hp最大馬力，扭力峰值更達40.1kgm。
好開、穩定才能隨心所欲
雖然操控性並不是買家選擇SUV的優先指標，但也絕對是不能忽視的重要因素，畢竟是一部要載著全家大小出遊的休旅車，好開、穩定且舒適是必要需求。X-Trail是3部車中懸吊最偏舒適設定的車款，對於不平路面及坑洞的吸震能力相當好，且軟中帶韌性的懸吊，使車輛在彎中的側傾程度變小，行路質感更好，加上擁有頗為清晰的路感回饋，讓人可清楚掌控整個車身動態反應，即便其在彎道中的車身靈活度與轉向精準度不及其他兩車，且側傾較明顯，但在多項電子輔助系統的控制介入下，依然能獲得平穩的車身動態與水準的循跡性表現。
▲2.0L柴油引擎與六速手自排變速箱搭配得宜，讓Tucson整個加速動力表現既順暢又充沛且有質感。
新世代CR-V則展現出十足Honda風格的操控本質，雖然懸吊設定變得更舒適些，但相對提昇的韌性與Q度也讓此車的行路質感變得更好，這點在X-Trail身上也能感受得到；而CR-V在適中的手感以及支撐性不錯的懸吊與靈活精準的轉向反應下，帶來俐落的操控性表現，尤其紮實硬朗的底盤所造就的穩定性，讓車輛在山路彎道上不僅表現靈巧、平穩，亦讓人十分容易掌控，儘管重心較高，但支撐性夠的懸吊也發揮了抑制功效，而維持住SUV所需要的乘坐舒適性，只不過車艙的靜肅性稍不及X-Trail與Tucson。
第三代Tucson在高剛性底盤及德國SACHS高性能減震筒的搭配下，確實給人帶來相當紮實的下盤感受，且整個調校上帶有歐系車風格，偏軟調又帶韌性的懸吊不僅能化解大多數的路面顛簸，也擁有不錯的路感回饋，尤其在彎道中的穩定性與循跡性表現良好，可以給予駕駛人更多的駕馭信心，只不過其在彎中的轉向反應雖在SUV之中已算是優異，但整個俐落度與車身靈活度仍不及CR-V出色，但值得讚賞的是，Tucson的車艙靜肅性相當好，與十分強調車艙隔音工程的X-Trail有得拚。
動力操控Winner～Honda CR-V
無論是在一般道路或彎道山路，想要開著車順暢且隨心所欲的奔馳，那動力與操控勢必得要均衡協調的搭配演出，才能讓人輕鬆、安全且有樂趣的開車。而CR-V是這3部車中最讓人有這種開車感覺的車款。
結論報告
霸主之所以成為霸主
想要成為銷售霸主絕非能僥倖得來，因為不僅要能獲得消費者青睞的眼光，更要進一步擄獲其芳心才行，而用來擄獲消費者購買決心的最主要因素就是優異的「產品實力」展現，新世代CR-V就是這樣的一部國產SUV，也讓它在眾多強勢競爭對手中能脫穎而出成為銷售霸主。
不過這次小改款X-Trail則是來勢洶洶，以更為討喜的新造型與下修售價投入市場，不僅於此，其豐富的配備與安全規格與霸主CR-V相較不遑多讓，且在車室乘載空間以及舒適度與實用機能表現上更是獲得編輯部的青睞，但較可惜的是動力與操控性這部分的表現不若CR-V出色，而成為了最後無法成功挑戰霸主CR-V的主要因素。
不可否認的，Tucson在從iX35再度轉換成新一代Tucson之後，其全新的高剛性底盤所造就出的操控性表現，不僅較上代車型出色許多，紮實、穩定且舒適的駕馭感受表現著實令人驚艷，足以與擅長操控的CR-V一較高下，且這次派出的是搭載2.0L柴油渦輪引擎的頂規車款，在185hp、40.1kgm的優異動力輸出下，整加速性能表現不在話下，讓CR-V頗感到壓力。不過美中不足的就是Tucson在內裝配備的豐富度沒有其他兩車好，再加上車室乘坐空間與行李廂載物空間的大小也不及X-Trail及CR-V，因此也無法成為最後的勝出者。
就誠如前面所言，霸主之所以成為霸主，主要原因就是擁有過人的本事與實力，新世代CR-V就是如此，這也讓它成為此次評比的Our choice，即便在實力強勢的X-Trail與Tucson挑戰下，依舊最受編輯部的青睞，原因很簡單，就是在內裝配備、安全規格以及動力與操控性等表現皆拿下第一的位置，即便車室空間的機能性與乘適性表現沒有X-Trail出色，但後座膝部與頭部空間寬敞度卻是3車之最，因此CR-V最後勝出絕對是實至名歸。
Our Choice～Honda CR-V
對於一部休旅車來說，除了要滿足駕駛、更要符合全家老小的需求，而CR-V全方位的產品實力展現，不僅面面俱到，更在競爭對手中表現最為突出亮眼，因此成為最後Our Choice的勝出者，其戰力的確不同凡響。
動力、操控均衡演出是關鍵
CR-V、X-Trail、Tucson這3部SUV在動力性能與操控性上皆有不錯的水準演出與擅長之處，因此，因此在一般行車狀態下的表現其實差異性並不大，因此特別挑選了一條多彎山路進行測試，讓每部車在動力操控的本質完全現形，來分出勝負。
比馬力也拚扭力
X-Trail、CR-V及Tucson這3部車的動力系統差異頗大，X-Trail是一具自然進氣設計的2.5L汽油引擎，最大出力169.4hp、23.6kgm；而CR-V是配置小排氣量的1.5L渦輪汽油引擎，擁有3部車最大的193hp馬力，扭力峰值則為24.8kgm。至於Tucson則是採2.0L柴油渦輪引擎配置，不僅擁有185hp最大馬力，扭力峰值更達到41.0kgm。
從帳面上的數據來看，雖然X-Trail的排氣量最大，但動力數據卻是3車中最小，而這也實際反應在操駕時的加速動力表現，儘管這具2.5L汽油引擎可以提供輕盈的起步加速與頗為順暢帶勁的中後段加速性，但在每個出彎之後的再加速性表現，X-Trail的出力反應就是比CR-V與Tucson來得慢些且力道也弱了些，需大腳灌上油門待轉速攀昇越過3500rpm之後，才能獲得想要的充沛加速動力。
而CR-V在193hp馬力的加持下，確實有不俗的加速性能，即便起步出力並不強勁，但後續力卻相當有爆點，尤其催加油門轉速越過2000rpm之後，一股強勁推力隨即釋出，且轉速愈高加速力就愈飽滿，一路延伸至5000rpm，即便在高轉速下再深踩油門，依舊能獲得有感的加速衝刺力。因此儘管最大扭力與Tucson有段差距，但在2000rpm即能湧現扭力峰值的情況下，讓它在出彎後的再加速性能可直追Tucson的表現。
Tucson仗著柴油渦輪引擎低轉高扭的輸出特性，在山路彎道中的加速表現佔了頗大的優勢，尤其41.0km的扭力峰值在1750rpm即能釋出，這讓Tucson在每個出彎之後，就是能讓駕駛者獲得比其他兩車更迅速且帶勁的加速力道。當然在一般高速道路上，這具2.0L柴油引擎也有著相當順暢、線性的加速動力表現，且中後段的再加速延伸性也不會令人失望，只不過加速推力的飽滿與強勁程度卻不若CR-V出色。
好開、穩定才能隨心所欲
雖然操控性並不是買家選擇SUV的優先指標，但也絕對是不能忽視的重要因素，畢竟是一部要載著全家大小出遊的休旅車，好開、穩定且舒適是必要需求。X-Trail是3部車中懸吊最偏舒適設定的車款，對於不平路面及坑洞的吸震能力相當好，且軟中帶韌性的懸吊，使車輛在彎中的側傾程度變小，行路質感更好，加上擁有頗為清晰的路感回饋，讓人可清楚掌控整個車身動態反應，即便其在彎道中的車身靈活度與轉向精準度不及其他兩車，且側傾較明顯，但在多項電子輔助系統的控制介入下，依然能獲得平穩的車身動態與水準的循跡性表現。
新世代CR-V則展現出十足Honda風格的操控本質，雖然懸吊設定變得更舒適些，但相對提昇的韌性與Q度也讓此車的行路質感變得更好，這點在X-Trail身上也能感受得到；而CR-V在適中的手感以及支撐性不錯的懸吊與靈活精準的轉向反應下，帶來俐落的操控性表現，尤其紮實硬朗的底盤所造就的穩定性，讓車輛在山路彎道上不僅表現靈巧、平穩，亦讓人十分容易掌控，儘管重心較高，但支撐性夠的懸吊也發揮了抑制功效，而維持住SUV所需要的乘坐舒適性，只不過車艙的靜肅性稍不及X-Trail與Tucson。
第三代Tucson在高剛性底盤及德國SACHS高性能減震筒的搭配下，確實給人帶來相當紮實的下盤感受，且整個調校上帶有歐系車風格，偏軟調又帶韌性的懸吊不僅能化解大多數的路面顛簸，也擁有不錯的路感回饋，尤其在彎道中的穩定性與循跡性表現良好，可以給予駕駛人更多的駕馭信心，只不過其在彎中的轉向反應雖在SUV之中已算是優異，但整個俐落度與車身靈活度仍不及CR-V出色，但值得讚賞的是，Tucson的車艙靜肅性相當好，與十分強調車艙隔音工程的X-Trail有得拚。
動力操控Winner～Honda CR-V
無論是在一般道路或彎道山路，想要開著車順暢且隨心所欲的奔馳，那動力與操控勢必得要均衡協調的搭配演出，才能讓人輕鬆、安全且有樂趣的開車。而CR-V是這3部車中最讓人有這種開車感覺的車款。
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霸主之所以成為霸主
想要成為銷售霸主絕非能僥倖得來，因為不僅要能獲得消費者青睞的眼光，更要進一步擄獲其芳心才行，而用來擄獲消費者購買決心的最主要因素就是優異的「產品實力」展現，新世代CR-V就是這樣的一部國產SUV，也讓它在眾多強勢競爭對手中能脫穎而出成為銷售霸主。
不過這次小改款X-Trail則是來勢洶洶，以更為討喜的新造型與下修售價投入市場，不僅於此，其豐富的配備與安全規格與霸主CR-V相較不遑多讓，且在車室乘載空間以及舒適度與實用機能表現上更是獲得編輯部的青睞，但較可惜的是動力與操控性這部分的表現不若CR-V出色，而成為了最後無法成功挑戰霸主CR-V的主要因素。
不可否認的，Tucson在從iX35再度轉換成新一代Tucson之後，其全新的高剛性底盤所造就出的操控性表現，不僅較上代車型出色許多，紮實、穩定且舒適的駕馭感受表現著實令人驚艷，足以與擅長操控的CR-V一較高下，且這次派出的是搭載2.0L柴油渦輪引擎的頂規車款，在185hp、40.1kgm的優異動力輸出下，整加速性能表現不在話下，讓CR-V頗感到壓力。不過美中不足的就是Tucson在內裝配備的豐富度沒有其他兩車好，再加上車室乘坐空間與行李廂載物空間的大小也不及X-Trail及CR-V，因此也無法成為最後的勝出者。
就誠如前面所言，霸主之所以成為霸主，主要原因就是擁有過人的本事與實力，新世代CR-V就是如此，這也讓它成為此次評比的Our choice，即便在實力強勢的X-Trail與Tucson挑戰下，依舊最受編輯部的青睞，原因很簡單，就是在內裝配備、安全規格以及動力與操控性等表現皆拿下第一的位置，即便車室空間的機能性與乘適性表現沒有X-Trail出色，但後座膝部與頭部空間寬敞度卻是3車之最，因此CR-V最後勝出絕對是實至名歸。
Our Choice～Honda CR-V
對於一部休旅車來說，除了要滿足駕駛、更要符合全家老小的需求，而CR-V全方位的產品實力展現，不僅面面俱到，更在競爭對手中表現最為突出亮眼，因此成為最後Our Choice的勝出者，其戰力的確不同凡響。
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