看似無改、駕則有感─新年式Mazda CX-3 Sky-G汽油旗艦型試駕

在切入精華之前，還是先就看得見的改變說起，外觀部分最明顯的是水箱護罩橫幅部分改採雙幅樣式，以增加立體感，LED尾燈也換了樣式，導入所謂類活塞概念，另外再配上新款18吋雙色鋁圈和B、C柱施以鋼琴烤漆，改的幅度真得不大，但CX-3幾乎是許多人心中同級車最美的一款，討喜度一直很高，所以這次微幅修正，就當是達到畫龍點睛的效果。

而在座艙中，當然還是維持了原來的基本鋪陳，而Mazda車款的車內質感也幾乎已是同級車最好的，因此，小改CX-3著重在實用性的提升，在標配EPB電子手煞車(附Auto hold功能)後，騰出了更多前座中央鞍座空間，得以增加中央扶手與置杯、置物空間，其中心設計的置杯架，後方隔板具可抽出功能，可在由兩個置杯架改變為1+置物空間，增加運用彈性，抽下後的隔板還可以收納在中央扶手下的插槽中，十分貼心，便利性也跟著提升；另外，後座也增加具有置杯架的中央扶手，增加後座的乘坐舒適與便利，再來就是改變了車門內側飾板與扶手的配色，較以往顯得較內斂些，其餘部分就大致維持原樣。

再來，進入改款的重點，重點就是開起來更棒了！Mazda以所謂「人馬一體」品牌精神，不斷致力於提升駕馭樂趣，CX-3的每一次進化當然也都是依循著這樣的精神在前進，繼2017年導入G-Vectoring Control G力導引控制技術，這回再持續針對懸吊、避震與轉向系統予以改良，甚至用上了專屬開發的輪胎，而這些改進真的得開了才會有感。

至此，先談談專用輪胎這件事，過去新車使用專屬配胎，大多都是出現在性能車上，眾車厰與輪胎商為了讓高性能車將性能發揮到極致與宣揚輪胎技術，共同開發專屬型號或配方之輪胎時有所聞，而且效果十分明顯，曾有一個說法是，即便相同品牌、型號，為A車與B車配置的配方不同，在尺碼相同下，兩車互換後的單圈成績都會比使用專屬配方的輪胎來得慢，甚至還有用有紋熱熔胎測試也慢過原廠配胎的民間傳言，可見專用輪胎神奇之處。這回CX-3乃一介百萬內等級的小型CUV竟然也有專用胎，可以看出Mazda於有限資源內為了提升操控幾乎已經到了無所不用其極的地步。

這回CX-3所使用的配胎是由Toyo所供應，型號為PROXES R52，筆者查了Toyo各主要地區的官方網站，都沒有這條胎的訊息，一來可能是未對外販售，二來可能是型號太新，官網未更新，尺碼則為215/50R18，嗯！是個極少見的專屬尺寸，意思就是綁定了規格，要換胎時尺碼不好找，站在原廠角度，要維持最好的行路效果，當然希望你回原廠更胎。

根據Mazda表示這條胎的特性是以較軟的胎壁，去吸收與舒緩路面的起伏與顛簸，然後靠較硬的胎面去支撐過彎時的形變，而這也是這次換上這組胎的重點，未來若搭配其他輪胎商的輪胎，也都必須具被上述的特性；在此之前，配置18吋胎圈組的CX-3，一直有個問題，就是即便它的操控好，但面對台灣糟糕的路面品質，彈跳感就會變得比較明顯，影響了舒適性，並且再搭配重新調校的避震系統，在減緩路面衝擊與震動的同時，保有該有的穩定性，同時輔以GVC技術，讓整體的駕駛流暢感提升。

實際試駕時，的確可以感覺到過去原有的彈跳感較為舒緩，但並沒有完全消失，你還是可以感受到輪胎壓過路面起伏的回饋感，只是變緩，感覺就像是按摩座椅的震動頻率強度被調降了兩段，若是遇到較大的起伏，此時懸吊系統與避震系統經改良後，確實將回饋至車內的衝擊感降低不少，整體行路質感更趨高級化、紮實。

接著將試駕路段轉進山區，而且是北部著名的北宜公路，這些年來在這個路段試車無數，卻很少有台SUV能像CX-3跑得如此暢快的，其中還包括了上一代的CX-5；坦白說，在小排量、渦輪化普及率很高的年代裡，Mazda至此還堅持著自然進氣汽油動力，該說它是偏執，還是有點傻，開習慣了渦輪動力車，一開始駕著CX-3在市區裡穿梭實在是不太帶勁，以前渦輪引擎渦輪遲滯明顯的年代，大家迷戀著自然進氣拉轉速的美好，如今渦輪增壓系統進化到幾乎沒有遲滯，還帶來更好的低速扭力，反而CX-3這種搭著小排氣量自然進氣引擎的車，低轉速時的動力表現就只能說是順暢夠用而已，即使它已經有2.0L；但是在進入山道時，開啟Sport模式，整輛車的性格轉變頗明顯，變速系統會堅守著轉速不輕易升檔，讓引擎轉速始終保持在3000rpm以上，而且可以一路拉到紅線「ㄍㄧㄥ」著，延伸性與持續性極佳，聰明的變速箱讓動力輸出有放大的效果，出彎後再加速也十分順暢夠力。

同時，這回CX-3另一個很特別的改變，則是將前穩定桿的尺寸縮小，用來增加過彎的靈活性，加上精巧的尺碼，CX-3跑起來很有法系掀背車的感覺，出彎時也可以很放心的把油門給加足，憑著GVC技術與更線性的動力輸出控制，不用擔心油門一次給太多，會造成動力輸出過大造成輪胎打滑，這點與某些車是仰賴ESP系統或電子差速系統，以控制不同輪的煞車力度與點煞來維持循跡性與操控，Mazda的GVC技術則是靠控制動力輸出強弱來維持安定性，很容易讓人掌握車輛路線與動態，只要在一定的G值下，並不會讓ESP介入，概念與門派各有不同，總之這回CX-3在看不見的改變上，改得令人叫好，開得暢快。若要認真說它操控上還少了什麼，應該就是未配置方向盤換檔撥片，減少了一些換檔的便利性。

除了上述改變，安全也再度升級，除了SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等安全配備外，新 CX-3 更首次搭載MRCC全速域主動車距控制巡航系統，並將BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能) 列為 CX-3全車系標配，MRCC全速域主動車距控制巡航系統可於時速0~145km/h的範圍內作動，在走走停停的路況中能配合車陣移動，依駕駛者的設定自動跟上前車，能有效降低駕駛負擔並降低事故機率；BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)則偵測車後50公尺的左右後視鏡視野盲點區域，能有效協助駕駛者降低轉彎及變換車道時所產生之危險。

基本上這回新CX-3的改變就是著重在於深化內在的部分，在原本就已經很亮眼的外表下，持續強化操駕樂趣與安全，所以它對於消費者的吸引力必定是有增無減，進化至今幾乎也沒有什麼可以好挑剔的了，若真要雞蛋裡挑骨頭，大概就是空間較小的這個死穴得等到下一代車型誕生才有得解，只要你對空間需求不大，幾乎把什麼車都當作雙門車在用，又想跟上CUV的風潮，那CX-3就會是非常好的選擇。

基本規格表

場地提供

BLACK HOUSE CAFE 黑宅咖啡

地址：頭城鎮三和路616巷235弄47號

電話：03 988 7966
營業時間：10:00 - 18:00

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》