豆漿油條般的生活好夥伴！SYM Vivo活力125鼓煞版城郊試駕
Yahoo奇摩汽車機車
2019-08-12 02:29:49
作者：SanjiNoir 黑侍樂讀
儘管人們總說「沒有夢想的人生就如一條鹹魚」，但在這艱苦生存的世道下，許多人對於機車的想法僅能止於交通工具，期待著它耐操好騎、方便且滿足基本通勤需求即可，而對於日益嚴苛的6期環保排放法規、甚至是主打通勤代步卻依舊與過去相比更加昂貴的售價來看，對於預算有限的人來說選擇確實不多，而SYM三陽所推出的Vivo活力125就是當中相當值得參考的選擇之一。
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與先前咱們所試駕同品牌的Z1 Attila（延伸閱讀：刺拳凌厲的輕量級拳王！SYM Z1 Attila 125 CBS雙碟都會試駕）相比，雖然在外型上同樣依循著簡潔俐落風格，但基於更加平實的路線與定位，Vivo 125有著更加圓潤的外觀，包含在斜板造型、燈組以及整體線條變化等等，不過度追求繁複而選擇簡約討喜的做法，除了耐用耐看之外，斜板兩側適度的碳纖維咬花也增添了在細節上的層次，畢竟在通勤代步這個命題之上、還是可以多點花俏巧思的。
比起車頭的簡潔，Vivo 125在車尾則顯得更為中庸切實，同樣在多處採用碳纖維咬花點綴，整體線條不若自家運動車款那樣、以幾何帶出運動感，走的仍是較為圓潤的風格，只是藉由坐墊曲線、後扶手以及車側適中的切線轉折，適度帶出外觀上的層次，加上全車採用傳統鹵素燈泡為主的設定。是的，無可否認它就是一台預算先決的通勤車款，但在多數人追求小資及更高CP值的環境中，Vivo 125在外型上確實做得可圈可點。
講完外型講內在，作為目前SYM動力主軸、且與咱們相當不陌生的F12引擎族，在Vivo 125上再次見面也是很合理的，這顆沿襲自GY6、M92與HAM系列的FX12動力單元，僅管在現行的F12代號之下有著許多不同的分支，但基本上仍然保有最初GY6相當優秀的動力輸出，而在結合FNX的缸頭設計、進氣系統優化與日本Keihin京濱所提供的噴射系統後，除了能提供最大馬力7.2kW（9.79ps）/7,500rpm的動力輸出外，在量測油耗方面也能提供定速66.56km/L、市區48.34km/L與平均54.3km/L的1級能源效率表現（檢定資料來自經濟部能源局），雖不若Z1 Attila與FNX那般兇猛，卻換來更好操控的動力曲線與更漂亮的油耗表現。
除了在引擎動力有不錯的表現外，通勤代步車的另一個主戰場—置物空間也是Vivo 125相當優秀的一環，由於將油箱設置在腳踏下方、加油孔設置於斜板後方處，前手套箱僅能提供單獨右半邊的置杯設計，然而因本身空間相當寬闊，不論是寶特瓶飲料或是一般手搖杯大小都能輕易置入，而中央置物掛鉤則在日常購物時有良好的使用性；在車廂方面，雖然深度表現相當不錯，但受限於為了降低座高而削薄的坐墊造型，要收納全罩式安全帽仍有一定困難，只是在台灣騎士使用習慣來說、佔多數還是3/4安全帽，對Vivo 125已是輕鬆自如，還可以放入許多隨車用品如雨衣、毛巾或是可處理故障排除的簡易工具等等。
面對不是頂級大的手套箱與不是頂級大的車廂，為什麼咱們又說Vivo 125在置物空間表現優秀？在原廠所公布的車身尺寸來看，車長1,810mm、車寬682mm與車高1,080mm之下，為了讓更廣泛的族群都有相當不錯的騎乘感受，除了座高本身僅有750mm外，座墊本身的曲線也較為和緩平順、以提供不同身高的騎乘者找尋最適合的騎士三角，而在上述的前提之下，Vivo 125在腳踏更有著262mm的寬度、以及手套箱至座墊前端240mm的寬闊空間，不僅可放下登機最大尺寸的行李箱，剩餘空間還大到行李箱會亂晃、需要刻意固定的程度，莫說日常生活不會帶著行李箱到處跑，小至公事包、電腦包，大至量販店抱回的零食與日常用品等，在安全攜帶的範圍之下，Vivo 125的腳踏空間絕對是令人滿意的大。
一台車的本質永遠在於駕駛感受、而非週邊附加性能的好壞與否，Vivo 125定位在通勤代步車，配備本身就與自家旗艦運動型車款FNX、Jets或是輕量化的Z1 Attila相比更加基礎，除了本身前潛望鏡式前叉搭配後單槍避震外，Vivo 125在車型上也提供了前碟後鼓與前後鼓煞兩種，而本次咱們所試駕的前後鼓煞，除了在制動系統本身有差異外，車體懸吊仍是共通的。誠然在過往的既定印象中，後單槍避震速克達因為力學結構的關係、在減震與穩定表現上與雙槍仍有一段距離，但台灣貴為速克達王國，SYM又是已發展數十年的老招牌老字號，Vivo 125的行車表現在穩定性上絕對夠用，經過坑洞橋接縫等凹凸不平的路面時，難免會感受到為了兼具耐用性而略顯剛硬的懸吊設定，但卻比有著過多晃動的偏軟設定來的更加值得信賴，並且在面對彎道的左右側傾時，上述Vivo 125的懸吊設定除了兼具一定的靈活度外，好操控的羽量級車身也在這時候起了正向幫助。
另一方面，最大馬力將近9.8ps的動力輸出雖然在SYM所推出的125車系之中不算特別突出，但藉由Keihin噴射系統供油電腦設定、適當的傳動變速速域調整以及整體車重搭配之下，Vivo 125展現出的加速度仍然相當出色，從起步表現、中速域維持到再加速的感受都有著相當出色的表現，只是回歸到車款定位的本質，畢竟是通勤代步車款與較偏低轉高扭的設定，後段延伸的尾速表現就略為貧乏，但面對走走停停的紅綠燈與街道直彎巷弄，卻也是十足夠用了。
不，Vivo 125並不強大，沒有帥氣十足的LED燈組、霸氣車體造型、支撐性十足卻相當有韌性的懸吊或者超強悍的動力，這些一概沒有，畢竟它終究不是那些追求速度極限、分分秒秒都想超越他人的運動型車款，Vivo 125只是陪伴在多數人的日常生活中，如同巷口豆漿早餐店般樸實的存在，沒有驚天地泣鬼神的衝擊，卻是每天陪著你、一晃數十年的堅實夥伴，通勤代步車的要求不多，不用快不用帥，好騎好用又耐操才是重點。不強大？無所謂，售價有優勢就好，外加原廠還特別提供1萬元的購車補助金，只能說對小資族而言還真的是一大福音！畢竟Vivo 125如同你我一般、出色的扮演著屬於它自己的角色，那麼划算？當然一定要的啦！
2019 SYM Vivo 活力125鼓煞版基本資料如下：
引擎型式：124 c.c. 四行程單缸空冷汽油引擎
最大馬力：7.2kW（9.79ps）/7,500rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：單槍式
煞車形式：前後鼓煞
乘坐諸元：踏板長度262mm、踏板寬度394mm，坐墊長度656mm、坐墊前端至斜板距離240mm
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