這次，三菱真的回來了：歷史篇

賽道證明科技實力

1970年代，日本汽車開始大舉外銷，為了向歐美市場證明旗下產品的堅強實力，MITSUBISHI同樣選擇以參與國際賽事的方式，向全世界證明自家產品的能耐。

對於三菱而言，拉力越野賽事可說是最熟悉的主場，包含東非越野拉力（East African Safari Rally）、達卡拉力賽（Dakar Rally）以及部分地區型越野賽當中，都能見到MITSUBISHI MOTORS和RALLIART車隊的英姿。

1989年，MITSUBISHI開始以RALLIART廠隊之名，首度挑戰世界越野房車賽事的最高殿堂：WRC（World Rally Championship），隨後更開啟了輝煌的LANCER EVO王朝，並在Tommi Mäkinen的領軍之下，於1998年奪下年度總冠軍時達到巔峰，也讓〝三菱EVO〞的名號紅遍大街小巷，不但證明了三菱在造車工藝方面的成就，〝MITSUBISHI〞這個對歐美市場而言有些拗口的日文廠名伴隨著三個菱形的廠徽，更一舉成為最能代表日本汽車科技的象徵。

由於長年活耀於越野賽事，因此三菱在高科技四輪驅動系統和渦輪增壓引擎技術方面不斷累積經驗，並逐漸打響名號，自1980年代開始並成為技術母廠，將先進的造車工藝輸出至韓國、馬來西亞甚至美國，奠定了當時MITSUBISHI的科技形象。

前世今生：日蝕的跑車靈魂

1990年代，車廠間的性能之爭已趨白熱化，追求極致動力和超越極限是當時各大車廠在賽事中不斷尋求突破的目標，因此也直接影響了市售產品的開發，集合操控樂趣和運動化外觀設計的平價小跑車在當時蔚為風潮，幾乎各大車廠旗下都有至少一款平民跑車產品，以攻略年輕族群和喜愛駕馭樂趣的買家。

當時的MITSUBISHI便站在如此的市場浪頭上，於1989年推出了劃時代的跑車產品ECLIPSE，將多年來由賽道上所汲取的科技結晶下放至市售車當中，讓更多消費者能在日常生活中更貼近當代最尖端的汽車科技，滿足對汽車、機械與美學設計方面的無限想像。

為何第一代ECLIPSE能成為風靡市場的〝平民跑車〞呢？回顧當年，〝太陽鑽〞為ECLIPSE在臺灣市場的專屬名稱，流線動感的外觀造型搭配掀蓋式頭燈設計，讓人第一眼就過目難忘，再配上僅60萬元左右的售價（入門版本），就能擁有一輛純正血統的MITSUBISHI進口跑車，各種誘人的條件讓無數熱血青年們趨之若鶩，ECLIPSE骨子裡的跑車靈魂也因此發揚光大。

初代ECLIPSE共有前驅、四傳、SOHC單凸、DOHC雙凸以及渦輪增壓等多種版本設定，搭載傳說中的名機〝4G63〞引擎，並加上Turbo的版本最大馬力達到195hp，四輪驅動底盤在當時更是直接以WRC賽車的設定作為藍本，在當代的時空背景底下可謂前所未見，因此在市場上颳起了一陣平價性能風，並衍伸出共四代車型，是許多人心目中最珍貴的青春回憶。

跑格再現：擁有動感靈魂的跨界SUV

距離初代ECLIPSE的誕生已過了將近三十個年頭，隨著科技日新月異和人們生活習慣改變，強調操控樂趣與個人風格的平價跑車早已式微，取而代之的是各式各樣不同功能、不同尺碼的休旅車產品。

當今市場上充滿了各種不同級距，標榜著擁有Crossover多面向特色的車款，在這波新浪潮之下，三菱再次以那令人熟悉且熱血沸騰的〝ECLIPSE〞之名強勢回歸，承襲自三菱優異的賽道科技和跑格傳統，在緊湊的跨界身形之中注入跑車性格，搭載最新1.5L渦輪增壓引擎和三菱最引以為傲的當家科技S-AWC智慧型四輪驅動系統，是市面上少數強調人車合一的暢快操控的運動跑旅，以全新樣貌帶給消費者煥然一新的MITSUBISHI，當然，最重要的仍是那堅持不妥協的跑車靈魂，那源自塵土飛揚的賽道，不變的日蝕之魂。