【鏡試駕】金字塔中堅！BMW 530i M Sport

3系列太年輕 、7系列太穩重，我想這個時候BMW 5系列就是最均衡的選擇！鎖定已屆不惑之年，但內心依然波濤洶湧的中高階主管；或是家庭美滿事業有成、但又不想太過高調的豪門繼承人。除了在操控與舒適性間取得了極佳的平衡外，BMW 5系列亦可以承載著家人與幸福，以及專屬於個人的熱血沸騰。

自1972年問世以來，歷經7代的傳承與創新，BMW 5系列的發展就如同一部近代高級房車的演進史。而在2016年BMW發表了第七代G30世代5系列，設計上亦大幅向年輕化與運動化靠攏，瞄準的正是年齡越來越低的新貴階層。而在2020年趁著小改款之際，5系列也不能免俗的將外觀做了「小針美容」。

但真正值得注意的，則是首次引進台灣的BMW 48V Mild-Hybrid輕油電系統。在總代理汎德所引進的520i Sport 、520i M Sport、530i Luxury、530i M Sport（試駕車款）、M550i xDrive五種等級中，前四款都具備了這套系統，比例不可謂之不大！而為了對應日益嚴苛的能源效率與環保要求而誕生的這套系統，究竟能夠帶給使用者什麼樣的感受與回饋？就是我們此次的試駕重點。

當然，我們還是要先瞧瞧本次5系列的外觀到底「美容」了哪裡？首先讓人鬆了一口氣的，就是還維持「正常尺寸」的BMW經典雙腎形水箱護罩，透過新世代設計，以一體式飾框包覆融入前保桿線條，並配備主動式進氣調節功能，同時具有空氣力學及散熱效用；銳利有神的L型頭燈造型，結合經典天使眼元素與簡約質感，全新的智慧LED頭燈具備Glare-free光型變化功能，可根據前方路況自動調整光型變化主動轉向，亦可選配雷射頭燈延長照明距離（可達650米）；全新燻黑3D LED立體尾燈稜角分明，呼應車頭日行燈線條設計；而此次試駕的車款因為是首發版，所以標配了19吋M款鋁圈，視覺上更為霸氣之外，對於操駕上也會有所提昇。

而從要打開車門開始，就是一連串的驚喜！拿起由汎德所提供的iPhone手機，輕靠車門就可以解鎖，然後把手機放在無線充電座上即可啟動引擎！這套BMW與APPLE合作開發的系統是基於iOS14中新增的功能，甚至還可透過iPhone內建的Wallet錢包功能，將此數位鑰匙以iMessage分享給其他5位家人或朋友，堪稱是走在行動科技浪頭的前端。而對於不習慣以手機取代一切的人，全車系標配的智慧Comfort Access免鑰匙系統也十分受用，只要車主身上帶著鑰匙，當靠近或離開車輛距離達2.5米時，就會自動將車輛上鎖或解鎖。全數位虛擬座艙由雙12.3吋高解析度螢幕，整合全數位虛擬儀錶與中控觸控螢幕所構成，先進iDrive 7.0操作系統、加大的12.3吋中控觸控螢幕以簡單、直覺的人性化界面，讓駕駛依照使用習慣自訂風格。而進化中的語音聲控功能也較之前Smart許多，不用再說「Hey BMW」之類的啟動關鍵字，只需要直接喊著「肚子餓」、「想去加油」之類的口語用詞，iDrive 7.0即刻就會呼應需求，增添使用上的便利。

踩下油門，48V輕油電系統所帶來的改變超級有感！這套系統能提供額外11hp馬力輔助，在起步時感覺更為輕盈，彌補了引擎轉速提昇前的那段空窗期，基本上消除了大部分的Turbo lag。而在需要瞬間大扭力輸出時，只要重踩油門，名為eBoost的加力功能也會跟著啟動，讓扭力提早0.5~1秒湧現，在超車或是上坡起步時特別好用。而在環保部分，當車輛行駛速度低於15km/h時會提早關閉引擎系統，但受惠於引擎啟動速度增快20%，引擎的啟閉聲與震動將降到最低，但也因此同時將引擎啟閉功能Off鈕給取消掉，僅在Sport模式下引擎才不會自動停止，是否好用則見仁見智；車輛慣性滑行與煞車時，系統會主動回充電能，因此煞車來令的壽命應該會更長。此外，當車輛動態行車模式處於EcoPro與Comfort時、車速介於25km/h至160km/h區間，鬆開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行，而當駕駛輕踩油門或煞車時，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，整體乘坐感受更加舒適，同時達到節能減碳的效用。

而即便加上了48V輕油電系統，也別忘了530i M Sport還是一部徹頭徹尾的後驅寶馬！TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎具備252匹最大馬力、35.7kgm最大扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，動力上絕對可以滿足熱血駕駛的基本需求，加上首發版標配的電子懸吊，該軟則軟該硬則硬，跑起山路來還是讓人樂趣橫生。不過或許是因為加上48V輕油電系統後所增加的近百公斤重量，在滿載的狀態下爬起坡來還是會有那麼一點的氣虛，這或許就是愛地球的代價吧！

對比小改款BMW 5系列的定價，即便加上了48V輕油電系統，價格上也沒有太大的變化，由此可以看出BMW與總代理汎德的誠意還算十足。而接下來就看台灣的消費者能否適應這套系統所帶來的使用習慣改變，畢竟之後的油車都會朝這個方向走，大勢所驅下早點嘗鮮也不算太遲。

專家觀點

●同場加映●

雖然在LSUV的強大勢力下市佔率節節縮減，但豪華中大型房車的市場依然還是保有一定的基本量，尤其是注重駕駛樂趣的菁英階層更是這個級距的主力消費者。而大部分的傳統高端車廠也不會放棄繼續打造豪華中大型房車，除了商業考量外，亦有延續傳統的感情因素存在。

E-Class本次小改款在外觀上融入了新世代家族設計語彙，從車頭的水箱護罩到保險桿都有更新式的樣貌，車尾也從與C-Class無差別改為雙件式尾燈組，增添了更多科技的氣息。值得一提的是，小改款後的E-Class全車系都有48V輕型複合式油電系統，在E200和E300上可額外提供14hp的馬力。標配售價：342萬元。

英國豪車XF採用航太級全鋁合金車體結構，較前一世代車型減重幅度達190kg；搭配策略性使用鋼材與鋁鎂合金，使車身前後配重達到完美的50:50配置，同時剛性提升達28%。搭載2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎，可提供250hp最大馬力以及37.2kgm最高扭力，搭配體積和重量同樣精巧的ZF 8速手自排變速箱，以寬廣的齒比分佈，將動力作最完善與精確的運用。標配售價：289萬元。

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