雖非最強 卻也高處不勝寒！2019 Toyota Hilux 2.8山林試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

幾年前，咱們從未想過在台灣買Pick-up選擇可以多到幾近併發自律神經失調？關於這問題，在2019年的此時此刻，來自美國、德國、韓國、印度血統，以及由總代理到外匯商所組成的聯合國規模，霎時讓台灣車市輝煌如60年代掏金熱下的北海山城。不過呢，在咱們眼下這部Toyota Hilux，以級距暢銷之名強硬的入侵購買清單，意圖攪亂你我心中的如意算盤！

說實在，觀察起來也頗饒趣味，台灣的Pick-up市場可以說是相當豐富，尤其又在2017年檢驗法規修改後，數量簡直如過江之鯽，除了總代理等級的Volkswagen Amarok、Ford Ranger、SsangYong Rexton Sports、Mahindra Pik up，以及外匯商陣營的Ford F-150、Toyota Tacoma、Mercedes-Benz X-Class等等，各式尺寸、平價到豪華無一不缺，銷售表現可說順風順水而且還大有可為，正當如此思考的同時接過官方提供的產品資料，想想Toyota Hilux登陸各展間也只是必然的結果。

平心而論，縱使Hilux擁有英媒認證的不死之身，以及眾沙漠武裝份子直豎大拇哥的好口碑，但論性能、承載表現，它其實並非該級距之最。以動力來說，導入台灣的單一規格採源自於Granvia商旅車的1GD-FTV、2.8升4缸渦輪增壓柴油核心，具備130 kW（177 ps）/3,400 rpm及45.9 kgm/1,600-2,400 rpm的性能表現，其實還不若Ford Ranger的2.0升Bi-Turbo，稅費級距自然也有所不同，搭配的變速箱是6速手自排系統，低轉高扭的特性驅動這輛2.1噸的龐然大物倒也說還算生猛有力，拖曳能力端視具備煞車連動與否可達750至3,500kg。

只可惜咱們的試駕行程時間有限，連軍裝都準備好了，不然還挺想架DShK重機槍四處晃晃（？）實際駕馭Hilux，咱們想勸既有的Toyota等初次接觸Pick-up的車主們，可千萬別將它和您車庫中的私家轎車混為一談，畢竟以這4缸柴油的引擎配置而言，運轉時的隔音和精緻度是處於不同的世界，但在咱們近期試過那麼多輛Pick-up中，Hilux在這領域裡的表現也算可圈可點就是。

然必須要說的是，飛馳於一般道路上，Hilux高重心的設計造就出帝王般的駕駛視野，於座艙俯瞰天下的視角讓所有人心生畏懼，不論車內車外；而如同泡在湯裡太久的轉向手感，在駕馭過程中少了點信心，但這就和其他Pick-up一樣生而為車的本命，咱們也不再給予更多負評了；論舒適度，Hilux低速狀態下還屬尚可，處理起來勝過其他對手，而在顛頗路面回饋則較為直接，跳動感也較明顯，但若是論負載後的On-Road表現，Hilux也屬資優生了。

非承載式的車身、H型的大樑撐托著引擎和動力傳輸機構等，賦予強大的車體剛性，而前雙A臂附防傾桿、後葉片彈簧式的懸吊設計，這專屬Pick-up的訓練套餐可說是十分熟悉，除了替Hilux練起強大的肌耐力外，更擁有極富彈性的越野本能，進入角31度、穿越角25度、離去角26度，以及達700 mm涉水深度，搭配著分時四驅給予後驅、四驅甚至再加上後軸差速鎖定功能，蠻荒走破理應綽綽有餘。

咱們說過，Pick-up最讓人癡迷的，除了無視險惡的山河之力外，最重要的莫屬無所不馱的酬載能力！在Hilux上，打開後斗尾門，大面積的防刮塑料包覆整個載物空間，長1,520 mm、寬1,575 mm、高480 mm的設定下，平台面積達2.39平方公尺、1,127L的置物容積還不錯之外，也附有基本的扣環夾具，但810kg的最大載重，略低於Ford Ranger和Volkswagen Amarok有人會說難免可惜，但咱們要老實說，即便是要載肥料、作物的農家來個1噸也用不滿，更無須論及體驗玩家們？三人座的水上摩托車也不破400kg，後面再拖一部也像片小蛋糕般簡單！

回過頭來談談外觀，即便青菜蘿蔔各有所好，而且對Pick-up買家來說，造型差異並非影響購買決策的關鍵因素，但以一片走向類SUV和高級化的趨勢來看，Hilux倒也有幾分顏值，而且不輸同期對手，整體而言，若咱們在展間看到Hilux與Corolla Altis擺在一起，那風格絕對是大相逕庭，看慣Toyota乘用車的流暢曲線，Hilux一整個呈現出男人味滿溢的粗獷範兒雖然略為展現5代RAV4般的設計風範，但平心而論卻又更加硬派。

長5,330 mm、寬1,855 mm再加上高1,815 mm車型尺碼，Hilux在Pick-up界裡實屬穠纖合度，而且仔細觀察車外周圍，Toyota還為此配上環景攝影鏡頭，除了是目前同級唯一，在輔助科技為駕駛瞻前顧後的情況下，市區駕馭可是安心多了；還不只如此，隨掃而至的鍍鉻和鋼琴烤漆材質占滿水箱罩、後視鏡外蓋等處，就連車斗上的飾桿和後保桿也都用上兩種相異材質打造，而18吋的雙色鋁圈直覺還能加大升級，但在越野需求的權衡下咱們也先予以保留。

進入車艙，咱們似乎乘坐時光機回到過去，Hilux非對稱式的控台設計有上一代Corolla Altis的既視感，但還是好說歹說，現款的Hilux還是得回溯到2015年發表的第8代車型，還沒有如TNGA世代車款般的那麼時尚有科技感，即便許多人認為新款RAV4的架構更適合它，但以Hilux至少5到8年以上的改款周期來看，想為此而觀望的消費者們恐怕還有得等，而且咱們覺得，Hilux走這一路其實是傑出的一手！

畢竟說到底，Pick-up所講求的終究還是可靠度，而非過多易碎科技的花拳繡腿，Hilux的內裝設計雖然具有時代感，但至少在細節部分就和外觀一樣，用上鍍鉻等類金屬材質，以及鋼琴烤漆飾板錦上添花，而且最讓人印象深刻的，莫過來自兩側空調出風口底下所暗藏的置杯空間，巧妙結合曲線造型的雙層手套箱，容易就手的各項控制鍵，以及扶手底下的220V電源插座，9吋的車機整合時下最流行的Apple CarPlay、前述提到的環景攝影及4G聯網機能，保有Toyota一貫重視整體性和機能性的設計特質。

採用透氣的皮質作為座椅蒙皮，這樣的運用咱們認為對Pick-up來說就已足矣，畢竟若滿身雨水髒汙進出車室，不只較不心痛，清潔起來也比傳統絨布材質容易的多；抓著登車把手進入後排，Hilux和其他同等對手一樣空間其實並不寬裕，而且椅背也無法調整角度，但畢竟以一輛超過5米3長的車款，除了1米5分給載物貨斗，甚至是其他功能做使用，再來刁難後座空間實屬獵巫行為，但值得喝采的是Hilux卻具備同級少有的後座出風口，加上上掀式的椅面內藏額外的置物空間，論機能和舒適的確優於其他競品。

安全配備上，除高剛性鋼材、VSC車輛動態穩定系統導入就像呼吸一樣基本之外，Hilux也配有涵蓋駕駛膝部在內同級最多的7具氣囊，以及TSS系統涵蓋ACC主動式車距維持系統、PCS預警防護和LDA車道偏離警示，HAC上坡起步輔助和DAC陡坡緩項輔助等號稱28項駕駛輔助和主被動安全系統，除了與其他車款建立差異外，眾家車廠恐怕也將思考下一年式該如何調整配備組成才是。

相較數據上的呈現，Toyota Hilux看似居於弱勢，但是在論及舒適和車室收納機能方面，不免俗還是要讚賞一下，而且論性能輸出和酬載能力也能滿足絕大多數的使用情境，而Toyota品牌一路以來最受人信賴的保修體系和車輛品質，則為許多理性的生活玩家進行強力背書，咱們認為屬於Hilux的族群輪廓，無非是初嘗Pick-up硬派生活的初學者，想一睹所謂自由的多重樣貌、或者體驗「走入風暴就如微風吹拂」般強悍的嗎？不妨試試吧！

2019 Toyota Hilux基本規格如下：

引擎形式：2.8升4缸渦輪增壓柴油引擎

最大馬力：130 kW（177 ps）/3,400 rpm

最大扭力：45.9 kgm/1,600-2,400rpm

變速箱：6速手自排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：葉片彈簧

驅動形式：分時四輪驅動

煞車形式：前碟後鼓

車身座位：5人座

更多詳細資訊

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