體驗Audi A4 45 TFSI quattro的駕馭樂趣，無須乾溼分離！

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回想到2016年試到這一代小改前Audi A4 2.0 quattro時，領先對手率先搭載全數位駕駛儀錶Virtual Cockpit虛擬座艙的高科技感，並且又有車重大幅輕量化所營造無懈可擊的操控，在過彎時幾乎感覺不到車頭重量的輕盈感，讓當時的A4可說是完勝當時雙B的同等級對手。

從車頭望去，同樣承襲Audi Sport quattro賽車的寬輪拱運動化基因，而本次試駕的S line車型則採用經典的三氣孔造型設計，並結合更低扁六角單體式盾形水箱護罩，以及兩側大型進氣壩營造強烈的運動形象。

車側透過銳利的後掠式楔形刻痕，與輪拱上方外擴的quattro blister特徵線展現出完美的協調性，營造出低重心、高動力的運動形象。另外，新A4還採用新式樣的極線LED識別燈、LED極光頭燈組，以及內含動態指示方向燈功能的LED尾燈組，展現極具科技感的運動外貌。

Audi從1986年開始使用Torsen扭力感應式差速器之後，就讓四輪驅動系統進化成前後無段比例分配的世代，並且在當時的越野賽中打遍天下無敵！但時空背景已大不同，在維持操控樂趣的前提之下，還必須兼顧節能減碳的要求，勢必要有幾乎可說是大變革的另一番設計。

有quattro ultra，大雨免驚！

雖然Torsen扭力感應式差速器的高耐用性很適合長時間越野使用，但與時俱進隨著技術的推陳出新，以及Audi多數銷售的四輪驅動車款，車主們應不大可能拿去重度越野使用，所以Audi從2018年開始也全面將A4的四輪驅動車款(例如：這次所試的A4 45 TFSI quattro)標準配置新世代的quattro ultra智慧型四輪驅動系統，而這套系統的前後軸的驅動比例，取消了過去後驅偏置比例4WD的設定，而改為前後50：50。

取消原本後驅比例較多的設定之後，相較於BMW車系四輪驅動所展現的風格，沒有xDrive微輕浮在路面上的輕快感，A4 45 TFSI quattro所展現的是更加與地面黏著的踏實穩定感。而這也明顯區別出與對手的不同特點，若還是喜歡過去後驅比例多一些的買家，現在就只有RS 4了。

雖然過彎再也沒有車尾偏滑靈敏度、刺激感，但這套系統在下雨天行駛簡直可用「全天候防水黏膠」來加以形容！從純機械式改為電子液壓多離合器片來分配前後驅動比例之後，反應變得更為迅速，像是遭遇路面積水，完全無需收油門，甚至是單邊車輪進水窪也完全不用擔心，加速通過車身動態依然穩定無比，幾乎無任何扭動的情形發生。

而quattro ultra之所以咬改成這樣並且也是最大的特色，在於能夠完全切斷與後差速器的連結，並且中央傳動軸與後輪傳動軸也會隨之停止轉動，而成為100%的前輪驅動，這對於提高效率節省燃油消耗也提供了助益。

quattro ultra系統改為電子液壓多離合器片的控制機制，可每秒進行100次的處理，彙整包含方向盤角度、側傾程度、加速度及引擎轉速…等等參數(全車多達150個信號)，並整合Audi drive select可程式化車身動態系統及ESC行車動態穩定系統，進行車輛動態的預測和對應，系統至少可早於車輛實際動態達極限的0.5秒前做出反應，更可立即就路面摩擦係數的極端改變調整四輪的動力輸出，例如：由乾燥的柏油進入結冰路面或濕滑路面的反差，quattro ultra智慧型四輪傳動系統也能迅速處置安然通過，就像行駛乾燥路面同樣的穩定。

雖然新45 TFSI引擎最大馬力數據比小改前少了3 hp，但這麼小的差距是可以忽略的，不僅沒有影響，12V BAS馬達在重負載的急起步加速輔助中，具有非常有感、大升級的速度加乘感，全油門靜止起步約在1,000 rpm左右會有被踹一腳的感覺，非常地過癮！不會因為不是48V而有太大的差別(雙B的2.0升動力都是使用48V)，而這套系統也同樣很依賴電量，在專用鋰電池剩餘電量不足的狀態下(無法在儀表中顯示)，增壓輔助加速的功能不太能發揮，通常在行駛一段時間(尤其是車流量大，煞車使用較多的情況)，很快就能再恢復加速輔助的功能。

另外，12V輕型複合動力系統還可提供達5 kW能量的動力回收，並利用車輛動能進行發電，進而運用所產生的電力驅動車內的電系輔助功能。並且Start-Stop引擎自動啟動/熄火系統運作時間，從22 km/h即可啟動(55~160 km/h於特定輕負載行駛狀況，可熄火滑行10秒)，協助降低引擎耗能及創造更傑出排放表現之外，12V BAS馬達也為駕駛提供更平順暢快的駕馭感受。在日常使用中，根據Audi原廠所提供數據，12輕度混合動力系統的搭配，可使每行駛100公里減少多達0.3升的燃油消耗。

操控變得更加中性的A4 45 TFSI quattro即使在下大雨的天候跑山，其出彎全油門加速的過程，都幾乎感受不到與乾燥路面有何差別，換作是BMW xDrive的系統，就必須要保守些較晚踏下油門出彎了。

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高規格的主被動安全配備同樣更甚以往，不僅全車系皆標配先進安全科技，當中的公路行車輔助套件除了涵蓋ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統及左轉預警輔助系統之外，都會行車輔助套件更將車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統和預警式安全防護系統均列為標配項目之中，給予車內乘客最全方位的安全防護。

上下圖分別為數位駕駛儀錶的日間與夜間模式。

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