首頁買得起的最速前驅車！2020 Ford Focus ST 2.3 EcoBoost海岸試駕！

買得起的最速前驅車！2020 Ford Focus ST 2.3 EcoBoost海岸試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-05-15 00:34:43

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

欸欸欸！各位看倌見著這標題先別急著嗤之以鼻，之所以會如此看到這款2020年全新世代的Ford Focus ST當然是其來有自的。這款在MK4架構下所生成的前驅鋼砲，外型、設計相信在先前的報導中咱們已進行介紹（👉延伸閱讀：【台北車展預先賞】性能暴走、價格更暴走！2020 Ford Focus ST預接上陣136.9萬元起！），但當原廠將自家Pony Car，也就是Mustang般的性能放進這款5門房車時，不得不說給予的駕馭樂趣和表現似乎更貼近大眾的需求，也因此當這款正宗ST版本導入台灣後，在這過分晴朗的日子，奔馳於北海岸時，那還真是令人倍感暢快。

嚴格來說，2020 Ford Focus ST如眾所皆知其0-100km/h加速成績落在6.0秒，儘管原廠並未讓這款車接受正式且嚴謹的紐柏林北環賽道洗禮，但2018年車款開發之際就已經將綠色地獄視為家常便飯。尤其在拉出近年紐柏林最速前驅車排行榜來看，2014年的第一名、如今的第五名，也就是Seat Leon Cupra 280，正是靠著206kW（280ps）和35.7kgm動力輸出寫下的7分58.4秒成績。所以當比對現行Ford Focus ST的性能時，就算無正式成績但相信也足以和當年的冠軍分庭抗禮，也因此在導入後開出136.8萬的售價時，對照現行在台近似動力表現的車款時，還真能踏踏實實地將這款車視為買得起的最速前驅車！

然而，即使不拿這些字詞來說嘴，這款2020年式Ford Focus ST確實有其魅力和迷人之處。除了採六角蜂巢水箱護罩增添仿生與賽道風情的動感視覺之外，標示在側的紅色ST字樣也等同是為這款車驗名正身；值得一提的是，不論是LED頭燈、霧燈，乃至於倒L狀日行燈，皆顯著呈現Ford所把握的當代科技力，而隨侍在側的ST空力套件，更讓這款車展現宛若過去MK3-Focus RS所擁有的十足侵略感。

繞至車側，4,388mm的車長、1,825mm的車寬、1,465mm的車高，以及2,700mm的軸距，相信大家對於這些數字已倍感熟悉。只是當咱們刻意將目光落在那5輻10爪的枝狀輪圈時，ST其飽滿的簧下設定還真略勝系出同門的現行其他Focus車款。這並非是在刻意貶低其他小老弟，畢竟需求拿捏各有所好，但不可否認的是當原廠為ST鞍上這組輕量化輪圈、賦予235/35ZR19的Michelin Pilot Sport 4S跑胎，以及加大煞車力道的碟盤與卡鉗時，正是為這款車所擁有的戰鬥力下了最好的註解，若非性能卓越，何須這些在制動能耐煞費苦心呢？

在漫步至車尾後，雖然大體來看這確實是令人熟悉的MK4 Focus，但一定焦在車頂時，便會發現不論是全景式天窗的導入，並刻意將上頭吸附的鯊魚鰭天線刻意採漆黑呈現，又或是秉持工業4.0組裝、採雷射銅接技術緊密燒焊的接縫，皆代表著這一代的Ford Focus ST在性能之餘仍有不少細節值得好好品味，當然稍稍加大的尾翼在符合其運動性能的同時，右側的ST銘牌亦代表著這款車絕對值得配有這些好物，然而這一切都還只是乍看之下能發現的差異。

在低頭查看那帶來剽悍聲浪的雙出尾管時，基於偏時點火系統的導入確實讓這款車擁有了那源自美好的90年代、強勁渦輪之作必然具備的聽覺熱情，但更重要的是能有效降低渦輪延遲；而在這炸感十足的尾管後方，前麥花臣、後多連桿的設定在搭配ZF避震下不僅壓低了身形，更為ST換來更切實的道路殺勁，畢竟這種車款的原廠升級絕對不會只是改好看而已。

然而當車門開啟、準備蹬入時，映入眼簾的卻是一組格外具備戰鬥氣息的Recaro運動型座椅，或許就造型來看並非真的殺得可以，但在麂皮混搭之下不僅提升了摩擦力，更重要的是其上寬下窄的包覆性設定，讓駕駛與副駕駛能夠緊密貼在這擁有相當支撐性的椅背，以防熱血心性一來、不慎油門大踩，一貼一晃都還能牢牢將自己固定在座椅上。

值得一提的是，在車門打開之際咱們也發現2020 Ford Focus ST的小秘密，順著開門角度緩緩伸出的隱藏式車門邊條根本是應該全球車壇標配的絕世好物！這玩意的重要性絕不亞於主被動安全配備，試想有多少的車門傷都是自己或乘客開門造成？更不用提一些不懂得己所不欲的駕駛隨意開門直碰別人車身，只能說若所有車輛都搭載這項配備，或許世界會稍微和平那麼一丁點也說不定……。

所以即便熱血也可以顧慮安全，跟Focus ST所搭載的Co-Pilot360智駕科技相比，隱藏式車門邊條確實是小兒科的事物，但在這標有ST字樣的平把方向盤上，Level 2等級的自駕體驗依然隨侍在側。儘管不少車款在重視性能的版本上常刻意取消這類所謂的主動安全科技，但一貫敢給配備的Ford似乎不太拿使用者習慣來做為規格調整的理由，而是比較不想要駕駛感到配備用時方恨少，但到底未來有多少熱血的ST車主真會開啟使用呢？或許右側的模式切換和一鍵入魂的S模式會更受到青睞吧！

此外，不論是大面積的HUD抬頭顯示器，或是提升舒適性的雙區恆溫空調，這些配備自然不在話下。然而當咱們想手握排檔頭、順勢切換之際，赫然發現無法抗拒的科技演進，即便是ST車型也得如實承受。採旋鈕式排檔及電子手煞車等設定確實和Focus其他不少車型如出一轍，但底下連動的7速手自排變速箱則為Ford標準版8速變速箱的變體調整規格，少了為了舒適性所帶來的綿密換檔，卻也多了更鮮明的檔位做動和加速感受，只能說對Focus ST一切都只是剛好而已。

在裡外檢視後，也該打開引擎蓋檢視ST車型的調整重點，也就是導入這顆2.3升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎。平心而論，與其說這一代的ST有著野馬魂，到還不如說是承繼上一代Focus RS的血統還更加貼切，儘管直覺聯想到Mustang 2.3也算合情合理就是。只是當此般動力搭載在一輛前驅設定的鋼砲車款上，Ford Performance團隊除了將先前提及的偏時點火系統置入外，舉凡低慣性雙渦流技術，乃至於針對進排氣系統進行調整都是打造這一代ST的重要課題，當然數次奔上紐柏林進行調校，又或者針對軟體部分加以調整，皆是為了讓這款車高貴不貴、性能卓越，最終換得206kW（280ps）/6,000rpm的最大馬力和42.3kgm/3,000rpm峰值扭力無疑是為了讓ST可以在性能與操控間取得平衡的設定，真硬要從這顆引擎上榨出更強勁的動力其實頗有潛力。

所以在實際駕馭、於蜿蜒的濱海公路上奔馳時，油門控制的課題便顯得格外重要。儘管原廠已透過設定盡量讓這款車能夠令駕駛快速進入狀況，但不可否認的是油門踩踏的拿捏仍得先點後入為佳，一方面是由於在1:1的轉向和偏向硬派的懸吊設定上，Focus ST其實頗為敏感，方向盤牽動若多了那麼一分，油門給予的力道就得有更明確的進退，畢竟力道並未因渦輪延遲而有顯著落差，反而仍處於鋒頭、撐在浪間之上，在相當時速下其控制和過彎路徑就有可能不同於過往預期，因此熟悉該款車的出力曲線無疑是取車後得特別感受的一環。

不可否認的是，Focus ST的快不僅僅只是直線加速，隨著eLSD的節奏，彎中補油再出發這檔事相信只要熟悉這款車之後將成為駕馭日常，甚至在切進彎道後，肆意順著慣性稍稍讓車身位移，在安全範圍內又能享受一絲不受拘束且熱血十分的駕馭暢快，並根據眼前狀況切換標準（Normal）、溼地（Slippery/Wet）、運動（Sport）、賽道（Track）共4種模式，且CCD主動式可變阻尼還會因應模式切換加以調整。雖然Focus ST給予駕駛的反應就當代車款來說屬乎直接，但其因地制宜的能耐足以越級打怪，就算是擁有四輪驅動的車款上前叫陣，相信這輛2020年式的Focus ST不僅無須怯戰，只要夠熟悉就會發現這無疑是同級車當中的一線戰將。

或許就鋼砲領域來說，Focus ST的存在並不像其他同級作品背負著太多歷史包袱，若未一代新人勝舊人，便會獨留涕下自含淚。但儘管如此，這款前驅性能車的精進仍有目共睹，外型、空間先暫且放下，單就性能與駕馭表現上，卻也美得不可方物，而這不僅僅只是Ford悉心打造的誠意之作，更是在這入門跑格作品略顯黯淡的年代，鋒芒乍現般的一道曙光。