首頁氣勢先決的VIP級商旅！2020 Toyota Alphard Executive Lounge 3.5新竹禮賓試駕！

氣勢先決的VIP級商旅！2020 Toyota Alphard Executive Lounge 3.5新竹禮賓試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-03-19 21:54:29

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

「到底，除了Supra，究竟誰肯願意下手買一輛要價超過200萬的牛頭牌？」

這是咱們在試駕這輛2020 Toyota Alphard前的一大疑問；不過確實，正處而立之年的編輯群們，身邊圍繞的、中意的無非是掀背車、雙門轎跑、敞篷跑車（就不說是誰了......顆顆），顧家者也僅止於旅行車爾爾，MPV在現今的讀者群裡也多被認為是商旅專門或「大叔眼冒愛心款」！不過與其短暫相處後，Alphard確實有其身價，而且倘若哪時內心不再熱血、或哪時真的事業騰達，也許會考慮作為日常用車也不一定！

然而有鑒於咱們先前從未好好地正式試駕過Alphard，不免俗的還是要稍微仔細一點來介紹這款輕奢華MPV；知或有所不知，Toyota在台灣販售的MPV，其實真的「非常多」！自國產的Sienta向上疊加進口身分的Prius α、Previa、Granvia、Sienna到Alphard等等，百萬內到逼近300萬的價格區間都有得選，且也是有價有市，而這帶點VIP風格、遊走CBD各商業寫字樓間的Alphard，更是深深觸碰企業主那最軟的一塊！

也之所以，看待市場上一片以闔家歡樂為主軸的溫馨承載款，Alphard在國內也鮮有最直接的威脅，且在同為Toyota麾下更是遙遙領先上開車款、僅次國產向的Sienta在前領路！環視全車上下，從車頭第一印象開始，類似於塊狀、超大面積的水箱罩佐上鍍鉻點綴，LED Bi-Beam頭燈加上專屬的車款廠徽，獨樹一幟的霸氣外表早已樹立產品區隔，遠遠就能一眼明辨，也無怪乎為何此車話題性十足！

4,945mm的「準全尺寸」車長，加上1,850mm車寬與1,895mm車高所構成的長方車體，車型設定相當明確，如同巨型豪華遊艇一般的設計出發點，使其沒有過多複雜尖銳的線條擾亂視覺；相反的，則是以流暢低起伏的曲線映照出光影流動間的美感，18吋的胎圈看似驚人，但與龐大的車身結合在一起時，就倒沒有太多搶戲之感，而代表豪華程度加分的鍍鉻材料也適當的安放在窗框上下緣，以及橫亙於展翅一般的LED尾燈之間，畢竟人如其車，擁有Alphard是個人風格的延伸展現，但也不能就此搶其丰采！

門桿輕輕一拉，由電控裝置接續滑門的開啟，打開Alphard內在的驚喜，即便新年式的改款重點多都集中在駕駛艙，但試駕MPV焉有不先從客艙開始的道理？

而不需多說什麼，這逼近5米長的車身，在引擎室和駕駛艙的極小化之後，乘坐空間的舒適與否早已不需經過科學化的儀器測量，取而代之的是「能多舒適、就有多舒適」一般的移動饗宴，椅背調整和記憶是基本，腿靠角度、長度的設定也是隨人喜好一指設定，冷熱通風和閱讀燈的需求也是務必滿足，杯架和餐桌雖然精緻，但老實說足以應付老闆們的挑剔眼光，且黑色皮革加上木紋飾板混搭得宜，搭上新年式升級的電動收折式吸頂螢幕，13.3吋FullHD與JBL Premium音響系統和鳴，一點都沒有商旅車的廉價急就章。

進入第三排，MPV的優勢自然彰顯無疑，較長的椅面還向側邊延伸至輪弧隆起處，高度也算能夠接受，椅背的高度也確實能覆蓋到肩膀，至少不像現今5+2座SUV般的針氈，方形車體結構的設計也確保了頭部空間的餘裕，簡言之就是在中上水準；但必須要說明白的是，Alphard在設計之初為了因應Hybrid油電系統所需的電池模組擺放空間，第三排座椅的收納並非常見的藏地式，而是如上開橋般向兩側收折（不知道是不是向勝鬨橋致敬......），方便性與空間的方正性稍有折扣，不過除非您也是錙銖必較一族，其實也可略過不計就是。

回到駕駛艙，對稱式的設計加上木紋飾板，就連在方向盤的式樣上也採用類似的設計，溫暖而且相當樸實，就算是便利取向的杯架也能輕易收納而不礙觀瞻；中央的資訊娛樂系統升級到與日本國內同步的10.5吋大小，基本的藍牙功能不說，更涵蓋Apple CarPlay、Android Auto、Miracast鏡像投射等主流的連接介面與中文衛星導航，就算是新手司機也能從容不迫。

良好的方向盤抓握感、居高臨下的帝王視野，以及超大的三角窗面積輔助，原以為Alphard會是輛相當具有駕駛壓力的車款，但其實並不然；咱們由台北出發、前往新竹約莫接近一個半小時的車程裡，上述的優勢就給予相當大的駕馭信心；且一方面，Alphard也算是視覺死角相當大的車型，面對都會巷弄間的路緣石、凸起物等，總有不易掌握之時，因此在慢速狀態下自動顯示車頭及兩側即時影像的功能就極為實用，還能因應方向燈訊號切換單邊視野，如此貼心到底哪裡找？

值得一提的是，在新年式的更動內容裡，全名為Toyota Safety Sense的TSS智動駕駛輔助系統也更新至2.0，舉凡包含Stop & Go的全速域ACC、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、附煞車輔助的RCTAB後方車側警示系統等等，全都為Alphard的標準配備，加上前述環景系統對周遭路況的瞻前顧後，也算是大幅減輕駕駛負擔的大功臣。

而就動力而言，Alphard選用和Sienna相同的2GR-FKS自然進氣V6內燃機，3.5L的排量負擔是高了些，但畢竟6缸運轉的品質才襯得起它的應有氣勢！220kW（300ps）/6,600rpm最大馬力、36.8kgm/4,700rpm扭力峰值，偏向高轉的設定和8速手自排的搭配，中高速的延伸自然是他的強項，低速個人是覺得沒什麼力，但這就是商務型MPV不得逾矩的舒適本命。

也確實，Alphard的舒適出發點，使其縱使動力充沛，但在經由變速系統後卻處理的相當細膩，且就懸吊型式而言，前麥花臣、後雙A臂的懸吊型式也和所謂的熱血毫無關聯，為的是避免在拖曳臂或扭力樑等非獨立系統，在處理坑洞或路面起伏等過程中所造成的相互干擾，加上牛頭牌一貫輕手的轉向和極大的迴轉半徑，駕馭Alphard其實和Altis一樣輕鬆。