首頁車訊情報 2022 BMW X4 M40i北海岸激走！非要純M不可？非也！

2022 BMW X4 M40i北海岸激走！非要純M不可？非也！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-04-01 12:44:57

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「可以了啦，真的！」

說在老一派Bimmer眼中經典的巴伐利亞品牌的必備要素，莫過在「直列六缸」和「後輪驅動」的雙重重擊下所交織出、在彎中跳上一曲華爾滋的暢快淋漓，並且在Hi-Cam那通往雲端的直達車中令人酥麻外加無法自拔的拉轉高頻，就算現主時油價早已突破每公升30元的恐怖關卡也在所不惜，這些都是現代BMW車款所無法意會的。不過當身處在這擁有直列六缸、渦輪增壓又附帶48V輕油電輔助，且藉由xDrive四輪驅動系統妥適分配動力的X4 M40i之際...還真的有那幾分老米味！

至於是否真要到純正的M Power車款、意即X4 M Competition呢？好像也非絕對了！

有M味

當然了，在BMW於2000年初期帶來全球首個跑車型LSUV作品：E71 X6，並且自行創造出獨一無二的Sports Activity Coupé，SAC市場後，即使放在當時的確前衛到底、但不得不說非常具有前瞻性；而將SAC市場進行擴張，BMW於是帶來體型更為剛好的X4，演化至今亦是進入全新第二代LCI、也就是小改款的更新，同時也就為呈現在咱們眼前的G02 X4 M40i；至於說在LCI後的造型變化，便是追隨整個品牌再次放大、相互整合的雙腎水箱護罩，並在M Performance車系底下加諸經典的黑色細節，以及新增的水箱罩徽飾與原先M Power車款專屬的雙肋式後照鏡等等，羊皮狼依舊很有BMW的調調。

與此同時，BMW也為了這僅次於M Power車款的二當家使出渾身解數，囊括可加價6.4萬元進行選配的智慧雷射頭燈，湛藍色的細節配上在LCI後更顯細緻精練的燈具輪廓煞是好看；而挪到側身，X4 M40i直接配上M雙輻式699M型的20吋輪圈，前245/45R20而後方為275/40R20的差異化配置，確保前方轉向輪的靈活性與後方驅動輪的抓地力，至於是否需要額外花個1.7萬將卡鉗改為紅色嘛...好像也就見仁見智了。

SAC的美

然而之所以為舉世首創的「SAC」車款，BMW原先將6-Series的GT跑車概念引入休旅車當中，今日的X4也必然持續沿襲此項特質，自B柱以後斜切向下、且依舊保留經典Hofmeister kink帶來額外的視覺轉折，套上黝黑亮面的窗框及多項細節，將車牌下移、燈具簡化而形成一非常厚實的臀部曲線，偏長的後懸身加上營造出寬闊的視覺回饋。當然尾廂開關也整合進了BMW廠徽當中，能想到的電動啓閉、體感啓閉等等一概不缺就是了。

不過既然也提到車尾、SAC車款的乘載機能雖不是最為重要的一環，但也是車主在選購車輛中必然列入考量的要素之一；至於就X4 M40i、或也可以說到整個X4家族的表現來看，畢竟尾部的設計使得門檻高度比起採以相同基礎之X3還要高了些，抓取重物上車之際必然得多使點力，但以容積來看從525L藉由4/2/4機制可擴充至1,430L的能耐，要能滿足載物需求絕對是沒有問題，而快傾機構設於椅背上雖要伸長手才能搆著，但說會不方便嗎？應該是你太懶！

本應如此

從第二代X4初問世時的樣貌，雖是嶄新的G世代平台但又融合了點F世代的設計概念，使得在整體內裝上的鋪陳不免有些...抱歉，不過在進入LCI中期改款後，這比照當前3-Seriesa、5-Series等車款，最新版本的造型元素之下可以說：「豪華本應如此」；除了儀表板帶點傳統指針的整體意象，改以12.3吋的全數位式樣，有趣的是在儀表功能的切換上，卻也保留數十年如一日、足以代表「Board Computer」的BC實體按鈕進行切換，對某些老Bimmer而言十分親切。

在數位化大行其道之際，BMW除了為X4 M40i甚至整個X4車系換上虛擬儀表外，中控螢幕亦是升級為12.3吋主流尺寸，且原先與F世代相仿的線傳排檔造型、iDrive系統控制介面，乃至於整個總成樣貌也是進行了全面提升，並且連同引擎啟動鈕等與駕駛息息相關的機能進行整合，但就是獨缺個無線充電板...好，畢竟也是個LCI版本、足以更動的幅度確實有限，只能手指交叉祈求在年式更新後擁有它了。

就空間幾何的規劃功力上，BMW在基於CLAR平台開發X4之際確實給予不俗的佈局基礎，並且在針對後座和前座進行實際量測下，後座不只具有1,100mm的椅背總寬、440mm的椅面長度，契合880mm從臀點到頂篷間的距離，和自椅面前端開始、至前座椅背間300mm的直線距離，在斜背結構下受限了頭部空間是無可厚非，加乘偏高的底板造成腿部支撐有點抱歉，一如既往的BMW SAC車款所有乘坐體驗，但也確比舊世代好上許多，要帥也必要有些取捨便是。

回到前排，兩B柱之間1,300mm的總寬加上兩張包覆性極佳的M款跑車座椅，配上Vernasca真皮包覆和豐富的電調機能伺候的服服貼貼，490mm的椅面長度更能藉由腿靠額外延伸，臀點到頂篷間的距離來到980mm，並且自椅面前端到踏板間450mm的距離，可以說相當適合不同體型的駕乘者入座。

B58+48V

作為LCI版本在設計變更外的另一重點，便是除M Power車款外全數導入48V輕油電複合動力系統，並且在B58結構下的3.0升TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力360ps（265kW）/5,200rpm、扭力峰值51kgm（500Nm）/1,900rpm下，再行供應額外11ps（8kW）的輔助輸出，用以在起步或大腳油門之際派上用場，強勁且記憶點十足的性能表現，零百加速只需4.9秒的衝勁配在這1,920kg的跑車型休旅上十分不合理，均衡十足的調性還是很BMW。

訴諸X4 M40i比起常規版本更加熱血的訴求，除了在筆直的高速路段仰賴大排量渦輪引擎而顯得極度輕鬆寫意，充沛的加速力道推升時速表向上堆疊簡直是輕而易舉、連綿不絕直呼好像還看不到盡頭；但也歸功於M款運動化差速器、跑車化電子懸吊進行相對應的調整支撐，面對蜿蜒道路之際也未見這沈重且架高的車身有任何的難以施展，轉向的即時與俐落讓人嘴角不自覺向上揚起，雖說確實仍有些許的側傾，但也存在於操之過急的當下，各個模式間斷差分明的性格，無論運動或舒適間的主從更換X4 M40i同樣都能百分百擔當重責大任。

當然若要硬派到底，也必然直上X4 M Competition啦！