首頁車訊情報 2023 Kia Ceed Sportswagon小改款試駕！進口旅行車真能成為當紅炸子雞？

2023 Kia Ceed Sportswagon小改款試駕！進口旅行車真能成為當紅炸子雞？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-02-21 19:33:17

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有道是在近幾年休旅市場風起雲湧之下，過多的車型和其先天限制確實讓部分買家感到些許麻痺，並就此回憶起Wagon的美好。畢竟在房車的操控卻擁有更大的空間之餘，高聳的車身設計確實並非所有人都有這方面的需求。也因此在這2023年，國產、進口各大品牌的Wagon之作蓄勢待發，其實也已經預告或將成為台灣旅行車年，更多膾炙人口的作品準備輪番上陣。而當中進口車系的首發代表，便是本次試駕的小改款Kia Ceed Sportswagon。

或將成為兵家必爭

先前以試水溫方式限量導入的Ceed Sportswagon（👉 延伸閱讀：2021 Kia第三代Ceed Sportswagon試駕！歷經歐陸洗禮的韓流暖男風！），事實上代表的是這款原生於歐洲的韓裔作品正在試圖切入台灣市場。尤其Ceed家族琳琅滿目，在現行三代目格局下除了Wagon，更擁有著Hatchback、SUV、Shooting Brake等車型，不過最終基於市場規模、法規等諸多原因下，2023年小改款導入仍是以Wagon車型為優先，也就是如今從車頭面貌到性能架構皆有所調整的Ceed Sportswagon。

那麼就視覺來看Ceed Sportswagon調整了什麼？最顯著之處莫過於前保桿、水箱護罩、乃至於頭燈造型上的大幅調整，當然新世代的簡潔廠徽也同步上身。故此可以發現，儘管小改款之後Ceed Sportswagon依舊保留了當家的虎鼻家族設計語彙，但以並非如過往是透過水箱護罩外框的造型來呈現；相反地則是先塑造較為大眾化的五角造型，再藉由上短下長的鍍鉻飾條修飾出虎鼻造型，而這化繁為簡的手法再加上黑色護罩改以三角形格紋來呈現之後，確實就車頭正面的視覺來看有著相當鮮明的外擴感。

除此之外，日行燈也從原先的四點式橫置調整為三點式縱置，搭配整合霧燈後的照明燈組，使得保桿兩側順勢調整為三角箭矢狀，加上本次小改款推出的全新車色夜幕綠，亦成為了格外注目的焦點。

來到車側，旅行車的優勢也在此呼之欲出。除了車長來到4,600mm、1,800mm車寬、1,510mm車高，以及2,650mm的既定格局之下，三片式車窗搭配鍍鉻外框的車側風格也令視覺看來既簡約又雅緻，而車頂架的曲線對於修飾線條隱約也有些幫助；再者輪圈方面，儘管配胎尺寸依舊為經濟性考量的225/45R17，但一方面導入了Michelin Primacy 4配胎之外，更加矩形化的五輻十爪雙色削切輪圈更無疑是車側的一大亮點，星芒般的設計頗有畫龍點睛般的效果。

優勢不一定顯而易見

雖然後車廂不具備直接將座椅放倒的拉桿有點可惜，但捲軸式遮物簾採固定左右滑軌的設計減少了長期駕駛震動下會產生異音的可能性。

不過相較於車頭上的變革，繞至車尾後可以發現Kia Ceed Sportswagon在此部分的調整就顯得微乎其微，較明顯之處大概便是廠徽上的調整；此外打開後車廂便會發現，基於本次小改款導入48V MHEV輕油電複合動力的緣故，後車廂下方放置的鋰電池多少壓縮到了些置入容積，但仍可以521L、後座座椅六四分離放放倒後1,581L作收，而這樣的表現以足以和一票跨界休旅分庭抗禮了。

值得一提的是， Kia Ceed Sportswagon同樣支援當家的感應電動尾門系統，因此不同於其他車款得進行腳踢動作，在鑰匙上身之下靠近尾門，蜂鳴器響四聲之後便會自動開啟，雖然會有著些微的時間差但就便利性來說則可謂表現得更加得一，而這同樣是這款旅行車可圈可點的一環。

打開車門、蹬入車內，事實上基於歐規車型的緣故在椅面部分採取以Deluxe織布與皮質複合縫製的設計都還在可接受的範圍內，不過駕駛座採用十向電動化可調配置後確實增加了一定程度的便利性，就其既定車格來說也等同在配備上優於同級之作，但中控台的鋪陳則大抵維持在既定的規格與範疇之內，8吋中央觸控螢幕未能導入中文化也是能預見的一環。

哪種歐洲車一次說分明

也因此相較之下除了車頭之外，真要細數本次Ceed Sportswagon於小改款上的變革，莫過於動力單元了。採用代號G4LH的1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，擁有160ps（118kW）/5,500rpm的最大馬力之外，亦具備25.8kgm（253Nm）/1,500-3,500rpm的峰值扭力；至於48V MHEV輕油電複合動力於此小改款後的助益在於節能、降低碳排放，尤其在歐洲部分有著低碳限制的城市內，Ceed Sportswagon可輕而易舉地行駛入內並且不會遭到額外徵稅，儘管這項優勢在台灣可能沒那麼顯著，但就此獲得19.0km/L的平均油耗表現相信是有目共睹的，但也因為是以節能為導向的48V架構，因此原廠並未特別強調其電動馬達的出力表現，對於綜效輸出來說也無顯著加成，因此其帳面數據仍是以引擎動力為主。

所謂的歐規在不同車廠之間其實都有著極大的造車差異，但Kia Ceed Sportswagon則有著略德略韓的駕馭風範。

只是儘管整體表現看似不慍不火，但實際駕駛這輛韓裔歐規旅行車之作時，或許就起步、加速上並非格外突出，7速雙離合器自手排變速箱於起步時的抖動感也同樣難以避免，但換得的順暢性卻仍感同身受，甚至在ECO模式下油門放開時轉速表指針還會直接歸零，代表滑行過程中馬達充分介入，可見其確實是以節能取向為依歸的設計。

除此之外，基於懸吊幾何的厚實支撐性與底盤剛性帶來的強健表現，若在副駕駛閉眼體感的話，實則有著相當鮮明的德系平價轎車的行進錯覺，不過避震器較硬的阻尼表現卻又保有了Kia家族一貫的作風，遇上路面顛簸時向上傳遞的震動感會略顯顆粒，但都在可以接受的範圍內。

至於轉向的部分基於符合一般駕駛導向的需求，實屬略微輕盈，即便模式切換有著些微的手感加強，但轉彎的回防仍未有著太直接的變動，不過至少Ceed Sportswagon在整體駕馭上並不會顯得過度激昂而令人略感毛躁，只是若迴轉半徑能稍稍縮小，相信會更加得宜。只是就現行一字排開、在台灣的旅行車市場中，Ceed Sportswagon無疑是處於入門卻給予較高規格配備的作品，讓對於Wagon車系有興趣的消費者能更從容地一親芳澤，或許這也將會是帶動進口車系的一大契機，逼得更多廠家導入同級作品，讓此車型能成為不容忽視的當紅炸子雞！