2024 BMW i5 M60 xDrive試駕，不吃草又很會跑的超現實之作！

【攝影/撰文：Jason Chen】

近乎是現階段豪華品牌在純電市場中的領跑者，BMW隨著油電共生的策略帶來一連串多樣化的車款選項，諸如i4、i5、i7乃至於休旅車系的iX1、iX2、iX等等，也的確有效拉抬一波銷售和路上最實際的能見度，只不過電動車本具優勢的性能表現在其它競品早已明顯表態，而在基礎之上、透過地表最強字母重新包裝的i5 M60 xDrive...還真是個不吃草、又很會跑的超現實之作！

1.雙電動馬達造就601ps最大馬力，零百加速僅需3.8秒。

2.後軸轉向系統、電子防傾桿有效提升操控表現。

3.兼有5-Series的舒適，又多了對性能與操控的期待。

4.專屬外觀設計，細節與一般M Sport車型大不相同。

非M，但也非善類

自G60世代5-Series上市以來，從燃油乃至於純電動力的i5不乏有著眾多試駕機會，因而如今車型重點轉向以性能為聚焦的i5 M50 xDrive時，從車輛動態開始討論也有其必要性。採以前後雙馬達、並且為無稀土的勵磁同步電動馬達，透過針對電壓的控制達到更為細膩的加減速反應，自由調度這601ps（442kW）最大馬力和83.6kgm（820Nm）扭力峰值，也因為此般馬達型式帶來更為靈敏即時的踏板反應，此車是毫無疑問的重、來到2,305公斤，但也毫無疑問的快、完成零百加速只需3.8秒。

駕駛i5 M60 xDrive從市區到高速，最終來到宜蘭寬闊筆直的開放路面，第一層的感受是這車確實不輕，車身尺碼又是來到傳統認知的大型房車量體，窄巷中多少得留些餘裕通過，但熟悉其調性後倒也就無大礙；而之所以為帶M字的性能車型，除了雙馬達的輸出優勢，為此準備的跑車化電子懸吊、後軸轉向系統、電子防傾桿就成了其中關鍵，力抗這逼近三米長的軸距所預期的不夠靈活，以及底盤那電池模組所帶來的物理抗性，與其說是熱血，或許說它可以快得很簡單，而要更高層次、純度更高的駕馭樂趣...那或許直上M5才是解方？

非M，但也非M Sport

算是高於一般車型、也僅次於M5的產品定位，i5 M60 xDrive雖是維持在整個G60世代可輕鬆辨識的整體輪廓，但真要品味起來也還有些不太一樣。依然是雙色的車頭樣貌、順著雙腎元素成型的飾光功能，不同的是少了呈現直瀑樣貌的視覺格柵，改以全黑並且帶有M Logo的粗壯橫柵；當然了，與BMW M Power掛鉤的黑化元素及相關配備等，i5 M60 xDrive也必然同步搭載。

將一切過往可見到的類金屬飾板全數黑化，從前述提及的水箱護罩乃至於窗框，以及取自純正M Power車款那充滿指標性意義的後視鏡造型，甚至是帶有分流器造型、肯定也具備有些許空力意義的後保桿，前後配的20吋M款空氣力學輪圈等等，足見i5 M60 xDrive確實與一般搭載M Sport套件的車型大不相同。

非M，就沒那麼硬派

也或許是在車型組成上還有一個更為高階的M5，以及i5 M60 xDrive背後所代表、G60世代那專屬於中大型豪華房車理應要有的本質，即便外觀有著BMW M GmbH的調校確實更有武鬥意味，但內裝卻反倒固守此車系與生俱來的舒適與豪華，一來是常見許多的跑車型座椅，二來是比起以往更為高階的Merino真皮材質；當然要與M相關也還是有，那就是三色安全帶、碳纖維飾板，和M Nappa真皮平底方向盤。

但畢竟整體架構與座椅版型均與過去試駕的車型，乘坐表現嘛...也許就不用浪費篇幅再次重提了吧？

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以G60的型態為基礎，透過不同的動力來源、調校設定進一步細分市場，綜觀來看有關於當前5-Series的選購指南，也不外乎是以代步為主、享受豪華氛圍的520i M Sport與i5 eDrive40 M Sport，配備與性能更上一階的530i M Sport，和當前的封頂之選、意即i5 M60 xDrive了。

2024 BMW i5 M60 xDrive 基本資料如下：

動力形式：前後雙勵磁同步電動馬達

最大馬力：601ps（442kW）

最大扭力：83.6kgm（820Nm）

前輪避震：雙A臂

後輪避震：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

綜效續航里程：516km

建議售價：NTD 4,850,000

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