首頁車訊情報 2024 Porsche 911 Dakar試駕！有一種態度，是把車弄髒？

2024 Porsche 911 Dakar試駕！有一種態度，是把車弄髒？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-01-23 14:37:38

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「不過很可惜的，這次沒有弄髒它的機會。」

確實，當這輛來自德國斯圖加特，一直以來皆是以跑車為圭臬的 Porsche，所造出來的 911 Dakar 佇立在咱們眼前之際，總是想著那些極其惡劣的路況諸如沼澤、泥坑等等，在曼妙的車身曲線留下一道又一道泥痕髒污的樣貌；又或者接近聖誕時節，直至林間深處拉滿鋸，綁顆冷杉在車上載運回家充當聖誕樹等異想天開的場面。但回歸現實總被再三告誡，拜託安全下莊即可。

跨界的奧義：集成 992 世代各型 911 的精華

卻也不得不說，隨著近幾年「跨界」一詞持續被各大車廠轉譯甚至超譯，早就不是休旅混合跑車、轎車混合掀背車那麼簡單，而是更為激進的跨越車體型式的限制做到過去難以達成的，或難以想像的全新物種，最佳例證便是這台 Porsche 911 Dakar，以及同時期問世的 Lamborghini Huracán Sterrato。

只是 911 Dakar 的出現也絕非憑空捏造，至少就從 Porsche 的歷史足跡來看，本就急欲征戰各大賽事的跑車品牌也絕對不只著墨在公路賽，講求速度和越野能力的拉力賽更是有著不俗的成績表現，例如代號為 Type 953 的 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar，又或者是後期的 959 Paris Dakar，加諸後來又曾在 2012 年推出基於 991.1 世代的 911 Vision Safari 概念車等等，是說 Porsche 想造一款具備惡地走破能力的 911...從來都不是技術問題，好像只是「想不想做」的問題而已？

說起來好像有幾分拼裝車的意味，但 911 Dakar 實為集成 992 世代各型 911 的精華之處，例如和 GT3 車系相同的 CFRP 碳纖維前廂蓋與擾流孔洞（👉延伸閱讀：2022 Porsche 911 GT3 with Touring Package山海試駕！洋蔥剝開竟是旅行的意義？！），並且依據車型角色的設定而進一步墊高車體與相應的各項配備，如是不鏽鋼材質的下護板、側裙、進氣格柵，前 19 吋而後 20 吋的 Dakar 輕量化輪圈與 Pirelli 合作開發的全地形胎款，乃至於車尾同為 CFRP 的固定式尾翼和車型獨有的行李架，隨附的探照燈可是要慎選場合進行啓閉才對。

昇華至賽車規格

進入車內，毫無疑問的將同名拉力賽事達卡拉力賽為致敬對象的 911 Dakar，要多硬派老實說都相當合理，除了早已去除後座設置、並且加裝防滾籠以外，其中一項就是這具備六點安全帶的輕量化賽車桶型座椅。紮紮實實的「桶椅」僅剩前後滑移和高度調整兩大機能，椅背角度不可調的設計注定只能用上最為專注的姿勢駕車，只是據說也可以選擇一般的跑車升級座椅，至少會較為舒適一些。

特殊視角

直接照搬 911 GTS 的動力總成，3.0升水平對臥六缸渦輪增壓汽油引擎創造出 480ps (353kW) / 6,500rpm 的最大馬力和 58kgm (570Nm) / 2,300-5,000rpm 的峰值扭力，對上在設計之初便是以非鋪裝路面為主打的 911 Dakar 算是有些焉用牛刀，只是動力輸出這檔事...應該是沒人會嫌多的。搭配 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱朝向四輪傳遞的設定，就連換檔邏輯也針對車型進行最適化調校，令駕駛可以更為細膩的掌握引擎的輸出力道，尤為在越野狀態下更為實用。

當然，受限於天氣使得咱們無法在正確的環境中進行體驗，但是從低速狀態下卻能感受 Porsche 這般的用心程度，不過由於 911 Dakar 所配置的胎款為專屬開發的 AT 全地形輪胎，對上自身強大的動力輸出難免有無法立即掌握的情況發生，胎塊偏大加上為要貫徹輕量化而將玻璃物料重新調整等等，確實不同於一般 on-road 為主的 911，散發出更為原始赤裸、而且是非常直接的輪噪與引擎聲浪，感官上的緊繃程度甚也不輸 GT3 太多。

當前 992 世代發展到了今時今日，要能找到一款專屬於自己的 911 確實不難，無論是追求最為純粹駕馭體驗的 Carrera T，又或是集結暴力與日常衝撞的 Turbo、浪漫先決的 Carbiolet 與 Targa，以及 Track-ready 的GT3、GT3 RS 等等，而 911 Dakar 卻是將 911 給升級到了另一個更高的次元，不過 2,500 台的限量額度早已高掛售罄佈告，充當體驗也依然獨特。

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