首頁車訊情報 Audi新式PHEV大軍報到完畢！A6 55 TFSI e quattro與A8 L 60 TFSI e quattro正式推出

Audi新式PHEV大軍報到完畢！A6 55 TFSI e quattro與A8 L 60 TFSI e quattro正式推出

CarStuff 人車事 2019-10-22 18:11:50

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Written by: Bear

Audi正在不斷擴大其電氣化PHEV車型的產品組合，這些插電式混合動力車型(Q5、A6、A7、Q7、A8)名稱尾碼都會特別註明為「TFSI e」，例如：舒適型取向的50 TFSI e，以及性能取向的55 TFSI e與A8車系的60 TFSI e。而經由WLTP測試數據，每款TFSI e車型的純電行使範圍均可超過40公里。

A6 55 TFSI e quattro與首款PHEV車型Q5 TFSI e一樣，結合了252ps / 370Nm最大動力輸出的2.0 TFSI四缸渦輪增壓汽油引擎，並將峰值輸出105 kW的永磁同步電動馬達(峰值扭矩則為350 Nm)集成於七速S tronic雙離合器變速箱中。而系統總扭力輸出可在1,250 rpm的轉速達到500 Nm最大扭力。位於車輛後部的鋰離子電池則可存儲14.1 kWh的能量。它被集成在下方，以便為後箱提供水平且方便的行李空間。

A6 55 TFSI e quattro的起始售價為68,850歐元，不僅擁有高效率，每百公里的綜合油耗為2.1~1.9升，並且還有跑車般的加速性能，5.6秒內即可從靜止加速到100 km/h，最高時速為250 km/h。如果使用純電力，則最高時速可達135 km/h，根據WLTP程序測得的純電行駛範圍可達53公里。

內燃引擎與電動馬達之相互連結共有三種模式：混合(Hybrid)、純電(EV)以及充電優先(Battery Hold)，在Hybrid混合動力模式下，預測性行駛策略可確保最大效率和最大可能的電驅動量。它可以控制動力傳動系統，從而可以在純電動模式下覆蓋到達目的地之前的旅程的最後階段，並在必要時透過內燃引擎預先為電池充電。

PEA預測效率輔助功能(Predictive efficiency assistant)可在旅途的某個階段進行精密的規劃(使用ACC適應巡航控制系統時會自動啟用；關閉ACC時，則會提供駕駛建議訊息)。它還藉由使用大量信息，包括導航、線上即時交通事件、駕駛風格，以及諸如攝影鏡頭和雷達…等傳感器訊號，運算執行動力系統的管理，並在關閉引擎的慣性滑行和啟動引擎之間自動做出決定。充電部分，在公共充電站使用400V / 16A規格進充電，僅需2.5小時即可充電完成。而最大功率為7.4 kW的壁掛式充電器使用220 V家用電源，也可以以大約6小時的時間完成充電。

電動馬達本身還可兼具處理平緩而逐漸減速的大多數日常駕車時的制動需求，所以只有當減速度超過0.4 g時，才會啟動傳統的液壓式煞車。得益於這款先進的控制邏輯，所有Audi新款PHEV車型在制動過程中，可以恢復高達80 kW的電能。而使用附件充電夾或公共充電站的Mode 3電纜，使用輸出功率7.2 kW進行充電，完全充電大約至少需要兩個小時(A6、A7、A8需2.5小時)。

用於A6，A7和A8的鋰離子電池由104個袋式電池組成，它們組合在八個模塊中。在385V的電壓下可存儲達14.1kWh的電能量(Q5的鋰離子電池使用的是棱柱形電池，並也有相同的電能容量)。而電池冷卻系統中，均標準配至了熱泵，其可利用從1kW的電能來產生高達3kW的熱能，藉此能提高車內更有效的恆溫空調控制。

車長達5.3米的A8 L 60 TFSI e quattro為Audi首款豪華PHEV，起始售價為為109,000歐元，並將於2019年第四季正式在歐洲上市。340ps / 500Nm的3.0升TFSI渦輪增壓V6引擎提供了內燃動力。而集成在8速Tiptronic變速箱中的永磁同步電動馬達，具備了100 kW動力輸出以及350 Nm的最大扭力。

系統共可提供449 ps的綜效最大馬力和700 Nm的最大扭力(每一百公里的綜合油耗為2.7~2.5升)。而如此驚人的扭力輸出僅需1,250 rpm轉速即可獲得，剛好只稍高於怠速轉速一點點而已，並且僅需4.9秒內就可從靜止加速到100 km/h，並電子控制將最高速度限制至250 km/h。而A8 L 60 TFSI e quattro可以以135 km/h?的速度純電行駛，其符合WLTP標準的續航里程約可達46 km。

電力電子設備將來自高壓電池的直流電轉換為三相電流，為電動馬達供電。在動能回收期間，它可用作交流發電機，將電力儲存到鋰離子電池中。電池位於行李箱地板下方，由104個袋式電池組成，並分成八個模組。HV電池可存儲14.1 kWh的能量，並提供385 V的電壓。其冷卻迴路既連接到空調系統的冷卻液迴路，也連接到引擎的低溫迴路，並且也連結到電動馬達和電力電子裝置共同協助善熱。為了進一步提高能源效率，標準的四區豪華自動空調同時與熱泵配合使用，該熱泵可利用高電壓組件的廢熱來為車內進行加溫。

至於內燃引擎與電動馬達的偕同機制也都與A6 55 TFSI e quattro相同，共有混合(Hybrid)、純電(EV)以及充電優先(Battery Hold)三個模式。而在電能轉換方面，滑行模式也是同樣可以恢復高達25 kW的功率，以及透過煞車的使用，能恢復產生最大80 kW的電能，但由於車重較重，所以電動馬達可以供應的制動效果特別調高至0.3 g(其他PHEV車款，收油門時提供0.1 g；使用煞車時最大可達0.2 g)。