2019 Audi A6 Sedan 40 TDI Premium

254 牌照稅 $ 11,230元 燃料稅 $ 3,708元

  • 車身座位 4門5人座
  • 性能數據 204hp@3800~4200rpm 40.8kgm@1750~3000rpm 總輸出
  • 變速系統 雙離合器7速自手排
  • 能量消耗 平均 21.2km/ltr 市區 19.11km/ltr 高速 22.62km/ltr
  • 引擎形式 渦輪增壓, 直列4缸, DOHC雙凸輪軸, 16氣門
  • 產地 進口
Audi大改款A6擷取同樣源自於Audi Prologue概念車的設計元素。透過井然有序的表面設計、銳利稜角加上鮮明的肌肉曲線,使其展現出多面向的優雅和性能車格、強烈的科技意象與令人愛不釋手的精緻質感,Audi設計團隊賦予A6優雅卻動感的轎跑風格,成為創峰人士的頂級商務艙。

放眼望去,A6外觀車頭設計以更趨稜角、寬扁造型的單體式盾形水箱護罩搭配鍍鉻橫柵作為主軸,並結合車頭折線融合至兩側極具視覺張力的矩陣式LED極光頭燈組,結合LED極線識別燈勾勒出更銳利的視覺效果。扁平化頭燈和展現動力輪廓設計的進氣口,散發出濃厚的轎跑車格。當視線移至車側,極具張力的車身線條由引擎蓋緣側一路延伸至前門後段,再由後門擴展至尾燈。加上延續A8科技旗艦的車尾鍍鉻線條設計,連結LED後尾燈組與動態指示方向燈,散發動感風格並帶給外型顯著的創新升級。井然有序的車頂線條逐漸融入平整 C 柱的設計,揮灑出車側輪廓與眾不同的跑旅個性,車頂擾流板流暢的運動化設計從D柱與後窗線條延伸至行李廂,以完美的傾斜角度俐落收尾,塑造出優異的空氣動力特性,醒目的鍍鉻飾條與強調立體造型的車尾和尾燈組相連,動感流線之外兼具豪華質感。

相較上一代車型,A6無論在車長、車寬與車高皆更為寬裕,車身尺寸來到長4,939x寬1,886x高1,458 mm,車艙縱深比前代增加21 mm,更寬敞的頭部、腿部空間為全車乘員在日常都會移動的生活中營造更愜意舒適的空間。在行李廂容積方面,在標準模式下即擁有530公升的乘載容積 。

A6的豪華科技座艙不僅全面革新直覺化科技,同時引領車用數位介面的設計美學,車內全新MMI touch response 觸控回饋操作介面,打破傳統按鈕與實體按鍵的設計,以12.3吋液晶螢幕為核心的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛座艙、加上中控台上配置的10.1吋與8.6吋兩具液晶觸控顯示屏幕,以極簡設計陳列,打造更直覺的操作感受,同時新一代Audi 全數位虛擬駕駛座艙能依據駕駛人需求提供彈性化的專屬資訊顯示,如車速/引擎轉速、地圖畫面、收音機/媒體資訊等,同時結合更優化的中文聲控功能,駕駛者可直接於多功能方向盤上按鍵啟動,即可語音控制車內導航、資訊娛樂等多項智慧資訊功能。

A6不僅標配Audi 智慧型手機介面,更搭載全新Audi connect車聯網智能服務功能,駕駛可直接於車內或透過智慧型手機myAudi App 操作「my智能救援」、「my遠端售服」、「my遠端智聯」、「my駕駛導航」、「my生活助理」等服務,一指即能輕鬆啟動如遠端遙控上鎖及解鎖、尋找愛車與查詢車輛狀況報告、原廠售後服務預約等智慧功能,透過革新直覺化科技,全方位打造更智慧、便捷的人車生活體驗。

A6 40 TDI Premium車型搭載新研發的2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎,除了曲軸箱改採鋁合金製造具備重量輕的優點,引擎內部機件如活塞環、曲軸和汽缸蓋經過優化後亦大幅降低摩擦係數,讓運轉效率更出色,新設計的渦輪增壓器在VGT可變幾何渦輪科技及共軌直噴技術的輔助下,可輸出204 hp / 40.8kgm的最大動能表現,在S-tronic七速自手排變速箱的精準傳輸下,0~100 km/h加速僅耗時8.3秒,安全極速達241 km/h,除了擁有優異的燃油效率外,出色的油耗表現同樣是此具柴油動力系統的優勢。

A6 車系更標配全新研發的12V輕型複合動力系統,結合了高馬力輸出及高效率的雙重優勢,在壅塞的行駛狀態下,40 TDI 車型Start-Stop引擎自動啟動 / 熄火系統可以分別加速到15 km/h,協助降低引擎耗能及創造更傑出節能表現之外,也為駕駛者提供更平順暢快的駕馭感受;另此全新12V系統還可提供達5 kW 能量的動力回收,並利用車輛動能發電,進而運用電力驅動車內的電系輔助功能。

為了讓駕駛者與全車乘員享有最完善的行車安全防護,A6搭載全方位的頂尖安全科系,標準配備Audi「公路行車輔助套件」:ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統,「都會行車輔助套件」:包含車道變換輔助系統附盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統,及360度環景3D顯影等多項功能,藉由車內「中央駕駛控制系統 (central driver assistance controller, zFAS)」 整合車內包含超聲波、中/長距離雷達與360度環景攝影機等智慧感應器,偕同偵測車輛周圍的路況與行車環境,打造安心無虞的駕馭旅程。
Audi 2024| 樂享春遊趣 健檢活動開跑
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29
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Audi終於放棄30、35、40、45TFSI...等數字遊戲|只不過要從純電動車開始與油車無關
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28
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即便是德國豪華品牌一A二B都曾幹過一些蠢事,像是賓士嫌嫌沒事搞個Maybach這個又難唸、又令人搞不清楚來龍去脈的層峰品牌妄想挑戰勞斯萊斯的地位,結果當然是雷聲大雨點小、大致上只有中國的有錢人才會買單。至於BMW則是莫名其妙提早好多年研發量產碳纖維複合車體的i3電動車,大概早了快10年...
【2023試駕評分回顧事件簿】豪華休旅、MPV篇!主流勢不可擋,休旅一出、寸草不生!
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26
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延續2022年的休旅狂潮氣勢,(延伸閱讀【2022試駕評分回顧事件簿】豪華休旅、休旅、多人座休旅篇!休旅宇宙不斷擴張、已成新日常?!)回顧咱們去年所試駕的車款,仍可輕易發現2023依然是SUV持續火力全開的一年,其中光是豪華休旅級距車款就多達18輛,就連千萬超跑級休旅也沒缺席,若說幾乎每...
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26
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最明顯、也最沒有爭議的事實是,這個市場已然被休旅給無情吞噬!不過就像在相機邁入數位化的同時,仍有一小撮人堅持底片的顆粒感和沖洗過程的儀式感,回歸用車領域各家汽車品牌依然願意推出房車面向消費市場,加乘以此為基底的旅行車,同樣是連著後檔一同掀起的掀背車和所謂「Fastback」的快...
臨別秋波,AUDI R8停產後全美交車量翻了一倍
Mar
23
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面對暖化與電動化時代的來臨,許多超跑都被迫在2023年底之前淡出市場,而在退場之際,這些車反而出現空前的搶購熱潮,玩家和收藏家,都急於抓住擁抱這些內燃機時代產物的最後機會,像是2023年停產的AUDI超跑R8,在2023年全美國的交車量爆增為631輛,比起2022年,年成長高達101%。
入門電動車將成新戰場?Audi計畫2027年推出全新入門電動車
Mar
22
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Carture 車勢文化
Audi曾表示A1與Q2等小型車不適合品牌定位,因此該兩款車不會有改款計畫,但隨著電動化策略與市場趨勢,Audi計畫推出入門電動車。A1與Q2是Audi旗下最入門的小型掀背車和休旅車,但關於兩車Audi兩年前就表示並不適合品牌的定位,因此未來將不會有下一代改款計畫,然而隨著電動化策略加上市場趨...
電能進化 Audi Q6 e-tron
Mar
22
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經過多次預告後,Audi終於在3月18日正式線上發表全新Q6 e-tron車系,不同於原有的...
Audi為新PPE平台電動機的生產樹立了新標準
Mar
22
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CarStuff 人車事
Written by: BearAudi在位於匈牙利傑爾(Győr)的全球最大動力總成工廠約15,000平方米的面積上為PPE平台(Premium Platform Electric)生產純電動力驅動系統,其包含了電動機和變速箱部件,以及組裝車軸。為了生產PPE的電動機,Audi安裝了三條新的生產線。定子生產線有28個工作步驟,傳動元件生產...
Audi PPE 新平台電動車連發,有房車也有旅行車的 A6 e-tron 夏季亮相
Mar
21
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DDCAR電動車
Audi 日前發表 PPE 平台純電車 Q6 e-tron,包含充電功率、續航力、頭/尾燈技術和車載系統架構都頗有看頭。而 Q6 e-tron 並非 Audi 今年唯一一款的 PPE 平台純電車,官方確認夏季要接續推出 A6 e-tron 車系。
小改前最後一擊?Audi A3 35 TFSI advanced 進化版真能得人心嗎?
Mar
21
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GOCHOICE購車趣
相信對於汽車領域有興趣的車迷網友,應該都知道 Audi 針對旗下 A3 / S3 車系進行了小改工程,當然,在產線準備好之前,台灣絕對不可能是首波導入名單,更何況本車並非是國內目前蔚為主流的休旅車種,分公司自然也不會將這輛五門掀背放在首位。
高性能、緊湊、智慧:Audi全新PPE平台的高壓電池
Mar
21
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Written by: BearAudi在Ingolstadt總部整合新的技能和技術,為全新PPE平台(Premium Platform Electric)組裝新開發的高壓電池。得益於新的電池元件,Audi正在逐步擴大純電動車型的垂直製造範圍,並進一步積累電池模組生產的經驗。
Audi不玩數字遊戲了,未來車型將取消雙位數命名方式
Mar
20
Audi不玩數字遊戲了,未來車型將取消雙位數命名方式
Carture 車勢文化
日前Audi推出Q6 e-tron,隨著新車的推出Audi也決定取消2017年開始以雙位數字代表馬力大小的命名方式。許多品牌會透過數字來區分車型和動力與等級,其中Audi於2017年開始決定將車系採30/35/40/45…等雙位數命名,而數字則是代表該車的動力,但對於多數消費者來說其實不見得能夠清楚分辨,大多可...
Audi推出E³ 1.2電子架構促進電動車的技術飛躍 & 垂直整合了原本的生產線
Mar
20
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Written by: Bear憑藉高端電動平台(PPE)和全新E³電子架構,Audi將繼續鞏固其作為網路化和純電動高端移動出行領先供應商的地位。與Porsche共同開發的PPE平台,以及與Volkswagen集團的軟體公司CARIAD共同設計的E³ 1.2電子架構,是Audi擴大全球電動車產品範圍的重要里程碑,標誌著Audi歷史上最大...
電動休旅增添新戰力 Audi Q6/SQ6 e-tron quattro正式發表
Mar
19
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Carture 車勢文化
Audi Q6 e-tron其實已經預告許久,而其內裝早在先前就已經曝光,外觀部分其實與Q6 e-tron Prototype相差不多,而作為該品牌第一個使用PPE模組化底盤的車輛,展現了Q6 e-tron在戰略意義上的重要地位,目前僅公佈Q6 e-tron quattro與SQ6兩種規格的售價,預計未來還將會有Sportback以及兩款後輪...
800V 快充架構、續航力破六百公里,Audi Q6 e-tron 新世代豪華純電休旅來了
Mar
19
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Audi 正式發表旗下首款採用 PPE 平台打造的新世代純電車:Q6 e-tron,採用 800V 高壓快充架構並支援 270 kW 的最大快充功率,同時也具備超過 600 公里的 WLTP 續航里程,預計今年第三季先行在歐洲市場販售,售價約 257 萬元左右。
專注於充電性能:Audi全新PPE平台
Mar
19
專注於充電性能:Audi全新PPE平台
CarStuff 人車事
Written by: Bear在設計和開發高端電動平台(PPE,Premium Platform Electric)的高壓電池時,Audi優先考慮續航里程和充電性能。先進的電池熱管理、800伏特電氣系統,以及圍繞新電動機的各種效率措施,使駕駛和充電成為一種無憂無慮的體驗。
AUDI以達卡拉力賽實戰經驗打造Q8 e-tron edition Dakar輕越野特仕車
Mar
19
AUDI以達卡拉力賽實戰經驗打造Q8 e-tron edition Dakar輕越野特仕車
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2022年,AUDI首度前進達卡拉力大賽,融合先進的電動化科技和越野性能於一體,打造 達上卡拉力賽專用賽車RS Q E-Tron,雖然是啼聲初試,但AUDI車隊表現不凡,在首賽之中,在達卡拉力賽中取得了四站勝利,這不能說是一項傳奇,藉由在這全球最艱難的越野拉力賽的實戰經驗,AUDI以全新Q8 e-tron頂...
開展純電移動願景 Volkswagen Group Taiwan年度媒體餐敘
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18
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3月初舉辦的年度媒體餐敘中,台灣福斯集團宣布以「Electrify Taiwan」純電移動願景帶來精彩...
Manhart MH3 Touring 650ps 碳纖維空力套件超帥氣
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車訊網
國外改裝廠–Manhart,日前就特別發表一部全車經過升級改裝的M3 Touring,在全車大量採用碳纖維...
揮出進化之路 Audi Golf League年度計畫啟動
Mar
15
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車訊網
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