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BMW M4 Competition Convertible登場！標準配置M xDrive全輪驅動系統

CarStuff 人車事 2021-05-26 09:44:41

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Written by: Bear

配置M xDrive全輪驅動系統G83新世代BMW M4 Competition Convertible的生產將於2021年7月在BMW Dingolfing工廠投產。動態線條與輪廓強烈表現出M特定的設計功能-優化冷卻空氣的供應並提高空氣力學性能-清晰地描繪了新M4 Competition敞篷跑車蘊含在外觀之下的運動潛力。

在外觀設計上，M4 Competition Convertible與新的BMW 4系Convertible之間的區別比以前的任何一代都更為顯著。除了車門、軟頂、行李箱蓋、車窗、頭燈和尾燈外，M車型還專門定制了外部各個部分，這是為了滿足高性能跑車必須滿足的獨有性要求。

其展現了對獨有駕駛樂趣和賽車風格的堅持，一目就能了然！新型Panel Bow弓形軟篷車頂與車身相結合，產生出一種純淨而富有情感力量的美感。前19吋；後20吋的M款輕合金輪圈是標配的規格尺寸，而M Carbon外觀套件則是選裝件。

進入車內後，現代奢華的氛圍和完全致力於駕駛導向的座艙帶來無與倫比的M氛圍，並且在軟頂打開時會變得更加強烈。暢通無阻地讓陽光和狂風進入，並直接沉浸在引擎聲浪中，為駕駛和乘客創造令人陶醉的高性能體驗。

新世代M4 Competition Convertible的總體尺寸和比例得到了概括增加，比上一代車型上的長度增加了122毫米，現在擴展到4,794毫米。它的軸距則增加了45毫米，達到2857毫米，其寬度為1887毫米，比之前的寬度增加了17毫米，也比新款4系Convertible增加了40毫米。而新M4 Competition Convertible關篷後的高度為1,395毫米。

特定於M的設計保證了出色的性能

車頭中央是大型垂直延伸的雙腎進氣格柵，該格柵向下傾斜向路面靠近，表明了引擎對冷卻空氣的需求，並且達到令人印象深刻、創造話題的效果。居區分於四系列一般款，格柵採用無框全黑色的設計。

就像前包圍和引擎蓋的線條一樣，纖細的頭燈輪廓融合在BMW雙腎格柵上。並且標配了U形日行燈元件的全LED頭燈，並且可選配BMW雷射頭燈頭燈。優雅延伸的輪廓還包含M特定的設計提示。前葉子板和後輪拱都明顯加寬，為寬敞的輪距和輪圈(前：19吋，後：20吋)留出足夠的空間。特色M側腮巧妙地集成到前葉子板中。

突出的側裙與前後包圍的固定部件結合在一起，在整個車型上形成了一條黑色地帶。這種受賽車啟發的車身元素也被第一代BMW M3 Convertible所採用，並且可增加了車身底部區域的下壓力。高光黑的M專屬的外後視鏡也有助於優化空氣動力學平衡。

擾流片與後行李箱蓋融為一體，黑色擴散器提高了汽車後部的空氣動力學效率。擴散器框住排氣系統的兩對排氣管，並採用黑色鍍鉻外觀，其單管直徑為100毫米。細長的LED尾燈則延伸到車身側面使視覺寬度更為加大，後裙板外緣的垂直反光飾條也有相同的效果。

Panel Bow弓形軟篷結構：兩全其美

新世代M4 Competition Convertible M xDrive的外觀設計和駕駛體驗的獨特之處之一就是全新的Panel Bow弓形軟頂。它結合了可折疊硬頂的實用優勢和織物罩的純粹美感而兩全其美。Panel Bow弓式軟頂在重量上也很突出，比可折疊硬頂車輕約40%。同時，其光滑的表面和有效的隔熱性能使其在聲學和熱舒適性方面遠遠優於傳統的織布軟頂。

這項設計得益於這種設計，該設計將薄型蜂窩結構(Paper-honeycomb)融入弓形結構，並將齊平安裝的玻璃後窗、多層隔熱材料，以及黑色或無菸煤灰色的織布覆蓋層相結合。關閉後，創新的新車頂將創造出如同Coupe般的車頂線，並具有經典的軟頂車頂優雅感。

高檔織物材質平放在相鄰Panel Bow弓形元件的無接縫排列上，這意味著它們的輪廓和軟頂框架都不會在表面顯現。此外，關閉時，軟頂將拉撐形成頭部空間，不僅減少了車廂中的風噪，而且還優化出低阻力的空氣力學特性。

打開車頂時，Panel Bow弓形元件會以分次方式堆疊在另一個之上，然後收起在軟頂蓋下方，而軟頂蓋會同時打開。織物外罩的三個固定部分可以緊湊的Z字形折疊在一起，然後藏在軟頂隔間中。新式軟頂後部佔用的空間比上一代的硬頂少得多。開篷十，行李箱可以容納300升行李，比上一代增加80升；而關篷時，行李箱容量可再增加到385升。

借助其電動驅動機構，軟頂可以非常安靜地打開和關閉。可以按下中控檯上的按鈕以50 km/h內的時速行駛時啟動，其大約需要18秒鐘。如果加選了Comfort Access配備，則也可以透過鑰匙遙控器於車外操作車頂的開關。

車內造型優美的肩部鑲板採用高亮黑色的不間斷邊飾框起來，軟頂蓋上的造型巧妙，圓頂設計和兩個後排座椅的個性化座椅特點營造出了Convertible特定的氛圍。結合以駕駛為中心的駕駛艙設計和M專用控件，它們為車內帶來了極為獨特的賽車風格。而附有換檔撥片的M專用皮革方向盤、M專用的排檔桿和方向盤的M快捷按鈕上的紅色點綴，以及中控檯上的紅色啟動按鈕，都使駕駛更能夠專注感受眼前的強烈競速駕駛體驗。

標準配備的M Sport座椅還可選配頸部加熱器和座椅通風裝置。同時，可選配具有電動調整功能的M Carbon纖維桶型座椅也同樣可有加熱功能，使駕駛與車輛之間的連結得以優化，更舒適地享受賽車體驗。

如今，BMW中型M Car首次能夠利用智能全輪驅動的優勢。M xDrive驅動系統成為新世代M4 Competition Convertible的標配，該系統可根據需要在前輪和後輪之間分配動力。這使510 hp六缸直列式引擎產生的驅動力能夠透過八速M Steptronic變速箱大比例前後分置切換的方式傳遞至路面，並擁有最大的牽引力、方向穩定性和動態表現，展演出最高敏捷性和精度，以及最優化的平衡感。

新M4 Competition Convertible所搭載的3.0升直列六缸引擎將BMW M GmbH引擎具有標誌性的高轉速特性與最新版本的M TwinPower Turbo技術結合在一起。引擎以持續的線性動力傳遞到引擎轉速範圍。最大輸出馬力提高了60 hp，並將峰值扭力提高了100 Nm，650 Nm可在2,750和5,500 rpm之間輸出，而最大馬力輸出在5,510 rpm達成，然後一直保持高輸出直到7,200 rpm最高限制轉速。

配備M xDrive的新M4 Competition Convertible僅需3.7秒即可從靜止加速到100 km/h，而從靜止到200 km/h只需13.1秒。從80到120 km/h的中程加速為2.8秒(4檔)或3.7秒(5檔)。選配M Driver's Package則可將電子限度從250 km/h提高到280 km/h。

引擎的動力輸出和賽道能力歸功於BMW M GmbH多年的賽車經驗所開發的眾多組件。其中包括高剛性的曲軸箱、鍛??造的輕型曲軸和汽缸頭，而汽缸頭核心是使用3D列印製造的。另外還有兩個帶有電子控制廢氣門的渦輪增壓器、直噴供油系統可在高達350 bar的壓力下運行，並具有出色的精度和效率。如同冷卻系統一樣，機油供油系統的設計能應對賽道使用過程中極為動態的駕駛情況。

標配Drivelogic的8速M Steptronic手自排變速箱完美匹配了引擎的性能特徵。它可以透過帶有特殊M設計的排檔桿或方向盤換檔撥片進行檔位操作。與引擎的直接連接以及明顯的快速換檔能表現出注重性能的駕駛風格，自動模式下的降檔隨引擎轉速自動調節也是如此；而在手排模式下則可以依當下狀況直接降到最合適的低檔。而駕駛還可以使用在排檔桿中的Drivelogic按鈕，選擇舒適性、運動型和賽道的三段設置，來改變變速箱的變速特性。

引擎聲浪則可透過車內音響系統在座艙中再現，即使在關篷時，也能確保所有乘員享受真實的引擎聲浪，這來自最新版本的Active Sound Design裝置，能產生異常動感的音浪，注入真實的聽覺效果，尤其是在換檔時和隨之而來的轉速拉升中。從2021年7月開始，這種優化的聲音體驗還能透過遠端軟體升級，擴展到現有已上市販售的M3 Sedan和M4 Coupe車型。

新M4 Competition Convertible中的M xDrive全輪驅動系統在分動箱中使用電子控制的多片離合器，能確保前後輪之間引擎動力的完全可變和超順暢的分配。該系統具有集成的輪胎打滑控制功能，可對動力傳輸進行異常快速和精確的調節。這進一步增強了M車型在高動態駕駛條件下(例如：以可控漂移狀態下在彎中加速)並有極優異的穩定感。

主動式M差速器與全輪驅動裝置配合使用，可確保根據情況需要在後輪之間完全0~100%可變地分配扭力。這有助於牢固地抓住路面而不會損失任何動力，尤其是在全力衝刺或一側抓地力較小的情況下。M xDrive系統和Active M差速器、M專用牽引力控制系統，能與DSC動態穩定控制系統相連，以確保針對當前駕駛情況進行精確協調的交互。

M xDrive還允許駕駛透過Setup選單定制動力傳輸形式以適應他們的要求：確保最大的牽引力、操控平衡，以及明顯的後偏置動力分配的4WD模式；而啟用4WD Sport模式可將更大比例的動力引向後輪。或者駕駛也可以完全關閉DSC系統，切換2WD模式。在這種設置下，驅動力僅傳遞給後輪，後輪的牽引力可藉助M Traction Control牽引力控制系統在十個階段內進行微調出個人化的可控飄移動態。

兩種制動踏板感覺設置，十段牽引力控制級別

新M4 Competition Convertible M xDrive配有集成的電子式制動系統，可在放慢車速時確保出色的踏板感覺。它使用電動促動器異常迅速，精確地啟動所需的制動壓力。標配的M Compound制動系統和可選的M Carbon陶瓷制動都與此集成式制動系統相連。兩種踏板感覺設置使駕駛可以在舒適性或直接響應兩種制動踏板回饋進行選擇。

包括集成的制動系統，可使DSC系統發揮更大的動力和精度。它的功能範圍包括M Dynamic模式，該模式允許在啟用時增加輪圈打滑的感覺，從而帶來非凡的運動駕駛體驗。如果指定了可選的M Drive Professional，則驅動程式也將從新的M Traction Control牽引力控制系統功能中受益。這種創新的牽引力控制形式使駕駛能夠為輪圈打滑限制設置單獨的干預閾值；他們可以使從動輪進行十個精確的滑差等級中進行選擇控制。

M Race Track套件：減輕重量，提高性能

可選配的M Race Track套件可有針對性地減輕車輛的重量。該套件包括M Carbon碳陶瓷制動器，重量最小的M輕合金輪圈(可與半光頭輪胎一起選裝)，駕駛和副駕駛的M Carbon桶形座椅(可減輕9.6公斤)，以及碳纖維高光的內部裝飾條。並且將最高速度提高到280 km/h。此外，與標準規格相比，M Race Track套件可減輕了大約25公斤的重量。

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