充電樁不夠、被油車佔位、設備不能用，是 2021 年台灣電動車主「看的到充不到」的三大噩夢
DDCAR電動車
2022-01-18 19:32:48
2021 年台灣電動車新增掛牌突破 7 千輛，比前一年成長了 14%；然而隨著電動車口數激增，與車主緊密相關的「外出充電」問題也越來越多，不時都會在車主社團與討論群內看到一些關於「充電失敗」的話題。
所謂「充電失敗」的範圍還挺廣，可能是人為、可能是場域問題，但這種到了現場卻充不到的窘況，可是所有電動車主都不想遇上的事情。
今天我們就統整出幾大電動車主最常遇到的充電問題，數據來自宅電 ChargeSmith 充電地圖 APP 中所有車主在充電站的回報反饋，一起看看過去一年台灣的充電體驗是什麼樣的情況吧！
【統計說明】
宅電 ChargeSmith 充電地圖 APP「充電站回報」是結合在註冊會員「踩點」功能內的互動機制，會員可針對充電站主動反饋充電體驗，包括上傳照片、留言分享與回報充電狀況，回報的類型共分為：
充電成功
充電樁皆已被使用
被汽油車佔用
充電樁無法使用
充電樁不存在
除第 1 類的充電成功代表充電沒問題，第 2 至第 5 類回報，皆列入「充電失敗」。
宅電 ChargeSmith 充電地圖 APP 目前約有 1.5 萬名註冊會員，下表就統計了 2021 年度，會員於快慢充站點踩點的回報紀錄：
充電成功比例 82.5%
根據統計，2021 年台灣電動車主充電成功比例為 82.5%，是比 2020 年的 80.1% 略有提升，但反過來說，失敗率就等於高達 17.5%，這代表去十次充電站可能有二次會充不到電。坦白說，這個失敗率還真是偏高，尤其對電動車裹足不前的圈外人來說，近二成的失敗率聽來確實不太妙。
不過，有一點需要特別注意，統計中充電失敗回報多數應來自於公共停車場內的 AC 慢充，這種公共充電樁數量最多、也多半是免費性質，比較容易衍生佔位和管理問題，從而拉高了充電失敗機率。
至於收費較貴的車廠原廠快充站與第三方業者新設的快速充電站們，某些熱門站點在尖峰車潮是可能需要排隊，但就比較沒有佔位或設備疏於管理等困擾。
充電失敗原因 No.1：充電樁已被使用 (9.3%)
充電失敗的第一大主因是「充電樁已被使用」，意即到場之後發現充電車位已滿或者要排隊，而這樣的回報比例高達 9.3%。
對比 2020 年「充電樁已被使用」比例是 5.7%，排名第三，到了 2021 年竟暴增 67% 躍居為充電失敗主因，顯示當電動車越賣越多，國內現存站點仍存在充電樁數量不敷使用的問題。
充電失敗原因 No.2：被汽油車佔用 (4.9%)
充電排隊可以說是自己手腳慢、運氣差，但最令電動車主沮喪的充電失敗原因是「佔用」，因為佔用代表明明充電樁閒置，但充電車位就停著一台沒在充電的車，是名符其實的看的到充不到，而這樣的比例高達 4.9%。
在 2020 年，被汽油車佔用是充電失敗最常見的回報，比例為 6.3%。2021 年下降到 4.9%，這來自於場域對充電樁的管理意識提升，除了傳統的擺放三角錐，智慧地鎖、車牌辨識系統、甚至是充電車位以差別費率計價等等，都在去年陸續出現。
儘管如此，佔用仍是一個必須解決的問題，佔用代表充電樁使用率低，車主充不到、業者白投資，但要解決佔用又涉及更多的人力維護與設備成本，甚至可能需要修法規範，只是目前仍未看到政府單位有任何動作。
充電失敗原因 No.3：充電樁無法使用 (2.9%)
充電樁無法使用的原因很多，可能是充電槍故障、軟體當機，也或許是來自操作端，例如不知道怎麼使用、規格不合等，這些狀況的結果都是「充電樁無法使用」。
這個比例不算高，而且是從 2020 年的 6.3% 大幅下降，因此可看作是個好現象，代表設備的維護率提高，年久失修的充電樁也逐漸汰換，應市場需求誕生的慢充轉接頭也有助於整合各種不同充電規格，提高電動車主成功充電的使用率。
充電失敗原因 No.4：充電樁不存在 (0.4%)
最後一個占比最小的是「充電樁不存在」，僅有 0.4% 車主反映此問題，而在前一年可是高達 1.6%。
充電樁不存在的主因來自充電設備移機或撤站，比較常發生在早期一些政府標案設置的公共充電器上，但隨著 ChargeSmith 充電地圖 APP 透過用戶回報與人工審核機制，站點可用性的資訊可靠度都大幅提升，車主跑去卻撲空的情況也就下降許多。
▲ 台灣各地都有一些早期的充電樁已經被撤下，有可能去到現場才發現充電器早已不存在。
看完了以上統計，各位車主覺得和自己的切身經驗類似嗎？以下就邀請大家分享自己的充電體驗，說說「有什麼充電問題是你認為亟需改善的？」，回文成功就能抽獎，也感謝各位把文章看完！
【活動說明】
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