首頁【動力玩家】進擊的繞錐！KIA Picanto 1.2 GT-Line V.S. SUZUKI Ignis 1.2 GLX

【動力玩家】進擊的繞錐！KIA Picanto 1.2 GT-Line V.S. SUZUKI Ignis 1.2 GLX

鏡車誌 2021-04-23 19:00:00

網址已複製 ×

都會小車索然無趣？

且讓我們來打破迷思！

精心佈置繞錐戰場，

韓日對決鹿死誰手！？

武漢肺炎疫情讓人人聞大眾運輸色變，連帶讓原本在台灣已日漸邊緣的A-Segment 都會小車翻身大賣。而除了訴諸經濟省油、安全至上外，此類車款亦強調操控靈活、適合巷弄中穿梭，這點在台灣路邊總是「停好停滿」的情況下更形重要。但口說無憑，此回動力玩家特別精選兩台當紅進口小車來繞錐實測，以逼近極限的操控方式，破除都會小車僅能代步的陳舊迷思！

👉 2021 Kia Picanto 1.2 GT-Line與2021 Suzuki Ignis 1.2 GLX基本資訊

繞錐考驗的不僅是車輛的底盤與動力，「技術」的部分也佔了很重要的因素。像在下就因為技術不佳常噴錐筒，所以最後的成績自然就慘不忍賭！不過藉由繞錐來實測出這兩台都會小車的操控特性與靈活度，才是我們此次的目的，所以勝負也就不用太過認真。

印象中有兩個先進地域在小車的開發上特別積極，首先是歐盟，因為很多人都是開車通勤，加上政府對於小車進城有入城費優惠與優先停車等政策性輔助，所以A-Segment 小車在歐盟一直都有固定的市場；另一個則是小車大國日本，獨有的K-Car規格讓可愛小車滿街跑，在大眾運輸不便的鄉下地方更是百姓的主要交通工具。KIA Picanto雖是韓系血統，但設計幾乎都在歐洲進行，駕馭感也走歐系的硬朗風格，稱她是「韓皮歐骨」也不為過！SUZUKI Ignis則源自於日本K-Car之王SUZUKI，雖然規格上肯定較K-Car大上一些，但設計理念卻延續K-Car的高度實用與經濟性，甚至連「可愛風」也跟著保留了下來，外貌協會的人肯定會尖叫！兩部車雖調性各異，但無論是上市時程、規格乃至於價格上都頗為相近，難以取捨自然也是意料中事。

KIA Picanto 1.2 GT-Line技術規格長寬高：3,595mm x 1,595mm x1,485mm軸　　距：2,400mm整備重量：1,005kg動力：1.2升L4汽油引擎最大馬力：84hp/6,000rpm最大扭力：12kgm/4,200rpm 驅動方式：前輪驅動標配售價：64.9萬元

SUZUKI Ignis 1.2 GLX技術規格長寬高：3,700mm x 1,660mm x1,605mm軸　　距：2,435mm整備重量：905kg動力：1.2升L4汽油引擎+輕油電系統最大馬力：83hp/6,000rpm（綜效輸出）最大扭力：11kgm/2,800rpm（綜效輸出）驅動方式：前輪驅動標配售價：68萬元

Picanto剽悍、Ignis可愛，前者走的是從學生到退休人士都可以接受的大眾化設計，後者雖然看似小眾，但在路上的吸睛度肯定較高，個性派的消費者非她不買。

造型對決—各擁鐵粉

相較於一般小車的賣萌，依循著KIA家族設計識別「Tiger Nose」的基礎，Picanto以全新的立體紋路鍍鉻飾條，與頭燈的燈眉飾條連為一線，打造全新的「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩，搭配前衛造型的全新投射式頭燈與四點式LED日行燈，展現出時尚風格，而且還有一些向「金盾」品牌致敬的意味；車尾部分則透過M型LED前衛造型尾燈、鯊魚鰭造型天線，演繹其新設計語彙；而試駕車款GT-Line車型新增的還有車頭前氣壩中央的大型進氣口，與兩側的空力導流孔為視覺焦點，搭配兩側的空力導流側裙與車尾的雙出方形尾飾管，展現出都會小車難得的剽悍氛圍。

Ignis的車高（1,605mm）明顯比Picanto（1,485mm）高上一截，較高的底盤高度也宣示其具備跨界血統。

而被車迷戲稱為「南瓜頭」的SUZUKI Ignis看起來就像是台放大版的K-Car，略微高聳的車身亦掀背曲線與SUV車型完美結合，較高的底盤高度也宣示其具備跨界血統；採用全新四孔進氣鍍鉻水箱罩與前、後保桿設計，搭配霧黑防刮輪拱與亮黑五輻梯型鋁圈，賦予都會小車Ignis更強烈的運動性格。前者剽悍、後者可愛，Picanto走的是從學生到退休人士都可以接受的大眾化設計，Ignis雖然看似小眾，但在路上的吸睛度肯定較高，個性派的消費者非她不買。

介面與內裝—伯仲之間

或許是因為入門設定緣故，Picanto內裝幾乎都是以硬塑膠材質所構成，搭配鋁合金飾板來做點綴，不過由於是GT-Line的緣故，所以採用了D-Cut跑格化方向盤，搭配全新升級的皮質排檔桿，與鋁合金油門/煞車踏板，讓運動基因內外相互呼應，並在黑色門飾板以紅色線條妝點，搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線，營造其專屬跑格；主儀表的部份則升級為4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦，包含油量、胎壓警示與行駛里程等，所有資訊一目了然。控台則配備懸浮式8吋多媒體影音觸控系統，而讓我驚訝的則是她還內建無線連結Apple Carplay/ Android Auto！這等好物在百萬等級的車款都不一定能見得到，但Picanto就是敢標配起來，頗為大方。

Ignis則走日系簡約風，座艙採雅致的黑白雙色為基底，搭配以水平線條延伸出的車室空間，創造遼闊舒適的視覺感受；座椅則採用織紋布料材質包覆，較為通風涼爽但要小心別被飲料弄髒；中控螢幕為7吋多媒體主機，支援有線連接Apple CarPlay與Android Auto；主儀表則為傳統類比指針設計，搭配右側的單色液晶顯示幕，可以顯示輕油電系統的運作狀態，雖相較於Picanto的全彩畫面單調了些，但我反而喜歡這樣的設計，可以更專注在前方的路況而不致分心。

Picanto較低的底盤離地高度與硬朗的懸吊設定，加上4.7米的小迴轉半徑、良好的車頭指向性及較寬的車胎（195/45R16），讓她在整個動態的掌握上可說是十分精準。

操控實戰—先天與後天

終於來到了最關鍵的繞錐測試部分！我們以平均步伐十步（約5.5米）為錐筒間距、共8支錐筒排成一直線（約44米），規則為來回計算一次成績，每撞倒一支錐筒罰2秒，然後三趟的成積÷3後得出的平均值即為正式成績，當然雙方會換車駕駛，以求得最客觀的測試結果。不過雖然車輛的底盤與動力一定會影響結果，但「技術」的部分也佔了很重要的因素。像在下就因為技術不佳常噴錐筒，所以最後的成績自然就慘不忍賭！不過藉由繞錐來實測出這兩台都會小車的操控特性與靈活度，才是我們此次的目的，所以勝負也就不用太過認真。

我的Picanto繞錐平均成績為39.44秒（共噴4錐），黑侍則為36.61秒。

首先是Picanto，較低的底盤離地高度與硬朗的懸吊設定，加上4.7米的小迴轉半徑、良好的車頭指向性及較寬的車胎（195/45R16），讓她在整個動態的掌握上可說是十分精準，D-Cut方向盤轉到哪車頭就指向哪，不過動力上由於其獨特的五速「單離合器」自手排變速箱設定，每次換檔時就要自動收油門換檔，這對需要穩定動力輸出的繞錐來說可是大忌，所以我乾脆就以手動模式鎖在一檔靠拉轉速帶速度，這招雖然算是偷吃步但超實用，而且轉速一高扭力也更好召喚。另外Picanto的座椅包覆性也不錯，在劇烈操駕時可以支撐住駕駛身軀。我的Picanto繞錐平均成績為39.44秒（共噴4錐），黑侍則為36.61秒。

再來是Ignis，較為高聳的車體與較窄的車胎（175/60R16），Ignis雖然在「正常」情況下的靈活度不輸Picanto，但開來繞錐時卻讓車體的晃動幅度急遽升高，加上感覺上圈數較多的較大尺寸方向盤，第一趟開下來除了手忙腳亂之外，竟然還有些暈車！不過Ignis所採用的CVT變速箱及輕油電系統額外供應2.6hp/3.6kgm動力、加上比較Picanto輕100kg的車重，讓她在起步與加速上有著更好的表現，動力也不會因為需要換檔而無法綿密銜接，在走走停停的都會環境下可以輕易搶得先機。所以Ignis雖然在操控上較為吃虧，但在動力上卻可以把失去的時間給補回來，所以如果技巧夠膽子也夠大，Ignis繞錐成績並不會輸給Picanto。我的Ignis繞錐平均成績為41.73秒（共噴5錐），黑侍則為36.2秒，黑侍駕駛Ignis的成績甚至還超越Picanto！但看他下車後的滿身大汗樣，可見Ignis還是比較適合溫和的駕馭方式。

我的Ignis繞錐平均成績為41.73秒（共噴5錐），黑侍則為36.2秒，黑侍駕駛Ignis的成績甚至還超越Picanto！但看他下車後的滿身大汗樣，可見Ignis還是比較適合溫和的駕馭方式。

小車個性大不同一依用途選擇最Smart

Picanto與Ignis不僅價格、動力輸出、安全配備相近，甚至連稅金都是同一等級（8,640元/年），所以如果撇開造型乃至於品牌的喜好差異，確實會讓人有點選擇困難症發作。我個人覺得即便是以通勤代步為主，這兩部車還是可以區分出自己的市場。Picanto的操控與底盤都走歐系的硬朗路線，五速單離合器自手排變速箱若善用手動降檔功能，在需要超車時也可以即時榨出扭力，加上具備LKA車道維持輔助系統（車道置中），所以較適合常開高速公路通勤者。

Ignis內裝空間較Picanto大些，尤其是後座就算載成人也綽綽有餘；方向盤輕巧轉向輕鬆，較高聳的車身也具備良好的視野；CVT變速箱及輕油電系統更讓她在車流中穿梭時如魚得水，更別提其傲人的22.1km/ltr平均油耗！如果主要是在都會中移動，如接送小孩或是跑業務等，Ignis堪稱是最佳伴侶，加上非常有「特色」的可愛外型，據說目前訂單已經排到下半年後才能交車！A-Segment 都會小車也可以開出滿滿樂趣？Picanto與Ignis就是最佳例證。

Picanto與Ignis不僅價格、動力輸出、安全配備相近，甚至連稅金都是同一等級（8,640元/年），所以如果撇開造型乃至於品牌的喜好差異，確實會讓人有點選擇困難症發作。

●KIA Picanto 1.2 GT-Line V.S. SUZUKI Ignis 1.2 GLX●外觀造型：★★★★☆←→★★★★☆ 駕馭操控：【勝】★★★★★←→★★★★☆ 尺碼空間：★★★★☆←→★★★★★ 【勝】操作成本：★★★★☆ ←→★★★★★【勝】

●繞錐成績●KIA Picanto 1.2 GT-Line※Jet36:68+3錐（罰6秒）36:55+1錐（罰2秒）37:10平均：39.44※黑侍36:7737:3235:76平均：36.61 SUZUKI Ignis 1.2 GLX※Jet38:73+1錐（罰2秒）37:52+1錐（罰2秒）38:49+3錐（罰6秒）平均：41.73※黑侍35:3137:6035:79平均：36.2

👉 2021 Kia Picanto 1.2 GT-Line與2021 Suzuki Ignis 1.2 GLX基本資訊

●專家 V.S. 觀點●

『個性鮮明，樂趣各異』其實這類都會小車的日常使用率可能遠高於目前當紅的休旅車，畢竟入手這類車款的目的就是為了通勤用途，也因此考量自身的通勤路線來選車才是重點。如居住桃、基等地利用高速公路通勤台北的人，我就推薦底盤硬朗、操控安定的Picanto，而純粹市區道路通勤的人我就推薦省油又靈活的Ignis。話說在市區開小車真的是輕鬆愉快，那種如小精靈般鑽行的樂趣可是其他車款所無法取代的！

『繞錐真考驗、生活無極限』雖然靈活刁鑽常會和小車畫上等號，但實際透過一系列實測後發現仍各有其講究之處。具備歐系調校的KIA Picanto雖然在變速箱反應上比較需要手動加持，但其穩定性和轉向表現確實可圈可點；至於採輕油電動力的SUZUKI Ignis則受惠於直接的起步表現，以及總讓人嫌棄但此時此刻卻又行雲流水的CVT變速箱，讓人可以專心在轉向控制上。當然繞錐只是種評比條件，但真跑過一輪就會更知道哪輛車才合自己的口味！！

●欲知更多相關車款規格資訊，請立即前往《鏡車誌》、《鏡車誌影音》與合作夥伴《YAHOO！奇摩汽車機車》●