四輪轉向過彎上膛！Lamborghini Aventador S在台登場！

Lamborghini的當家大牛Aventador問世至今已經要邁入第6個年頭，從2011年開始這款標榜絕佳空氣力學、暴力嘶吼的V12自然進氣引擎，以及唯Lamborghini所獨有的尖銳隱形戰機型車身，不只受到全球車迷的熱烈追捧，若命中註定有幸能夠蒐藏一輛，那可真的是祖上積德了。無獨有偶，這些年不少車廠紛紛追趕著Aventador在當年所創下的性能極限並試圖超越，但在威力加強的「S」版－Aventador S登場後，似乎又與諸多超跑拉開了幾個車身，看來要追上Lamborghini仍需要更加把勁才行。

不少人曾向Lamborghini抱怨說為什麼不在小牛系列上同步採用和大牛相同的鍘刀車門，但當這輛有著Blu Nila三層珍珠藍的Aventador S出現在面前時卻又似乎可以認同這樣的區隔。畢竟在Lamborghini的語彙中唯有極致性能才配得上與眾不同，歷經6年再次蛻變的Aventador S不僅在動力性能上有所突破，連帶變速箱配置、車身輕量化，乃至傳動系統等，皆進行了大幅的改造和調整，這也就是為什麼在台發表之際，Lamborghini Taipei特別表示駕駛Aventador S時可以發現與過往相比是截然不同的車款，即使外型近似但骨子裡卻是展現了一種傲視地表的凶悍「義大利人培養出一隻鬥志高昂的蠻牛。」

鬥志高昂不代表桀驁不馴，相反地這隻牛倒是比先前的聽話許多。禀持著過去對空氣力學的研究和掌握，這次Aventador S的前保桿設計比先前更把握了機能美學，透過更精確的擾流，設計出正面空氣擾流通道，讓左右氣壩能更妥善地為前輪散熱，減緩煞車系統熱衰竭的發生，提升整體的制動表現。當然這樣的設計非僅前輪獨有，包含後輪在側邊氣流導入龐大側鰓時亦顧慮了後輪的降溫需求，並重新定向氣流增強引擎的冷卻效果。

值得一提的是，Aventador S除了從外觀上可以發現前方及左右皆採用碳纖維材質打造的下擾流及側裙，座艙本體也同樣為碳纖維單體形式，並配合其他複合材質打造完美車身，輕量化的程度令全車僅只有1,575kg，莫約是一輛日系SUV休旅車的重量。但在全長4,797mm、寬2,030mm、高1,136mm的超低扁尺寸下，Aventador S又因為可對應速度及駕駛模式的智慧型後尾翼，令下壓力比先前提高了130%以上，以完成超越過往的貼地飛行。

如同先前所言，透過正面空氣擾流通道的擾流散熱，不只前輪受惠，後輪也更為需要，畢竟在這全新調教的四輪傳動下可依照駕駛條件主動分配扭力，儘管設定上仍是屬於四驅偏後驅，但仍可展現從前10%、後90%分配成前40%、後60%的調整幅度。

除此之外，本次Aventador S莫過於導入了更為智慧的四輪轉向系統，後輪可在對應低速及高速彎的同時轉向出最為合宜的角度。以低速右彎為例，當前輪向右轉向時，後輪則會轉往偏左反向，虛擬軸距減少以換得更輕巧的過彎角度；反之在高速奔馳時，後輪則會轉往同方向過彎，換得更高的穩定性。
另外搭配電子式主動懸吊系統，每個彎道也因此更能像利刃般抽刀斷水；而三單管道式的排氣系統不僅比過往輕上了20%以上，為V12引擎傳導而出的嘶吼聲浪，只能說是唯有汽油世代才能擁有的獨特魅力。

引擎方面，雖然是以先前Aventador所配置的L539 60度夾角6.5 V12引擎下去改良，但Aventador S的最大馬力卻整整比先前提升了40hp來到了740hp/8,400rpm；而最大扭力方面也來到了70.4kgm/5,500rpm，突破性地展現大排氣NA自然進氣動力的同時，其實也是拜ISR 7速獨立換檔撥片變速箱之賜才得以發揮。ISR變速箱體重極輕，據悉僅只有70kg，並可大幅減少變速切換時間，有效減少動能傳輸上的分毫之差。

儘管在日前Lamborghini執行長Stefano Domenicali在接受訪問曾提及，雖然現階段Lamborghini不打算外掛渦輪，油電車款也只是搭配性的發展，但基於考量未來可能會打造EV純電動超跑，不過最快也要到2025年左右才可能會實現。雖然距今仍有8年之久，但其實相對於現行推出的Aventador S來說其實已經是在暗示這將可能是後汽油時代的狂暴大牛。或許8年後的今天映入眼簾的會是輛尖銳音頻的插電蠻牛，但也因此眼前的這輛珍珠藍Aventador S，已經是獨特、唯美、且彌足珍貴。

Lamborghini Aventador S基本售價如下：
Aventador S，NTD 27,000,000元起