大叔領域，Mercedes-AMG 43家族道出熟男魅力

雖然美其名是家族體驗，但在多家媒體的共襄盛舉下，運氣不佳的再次抽中已體驗過的SLC 43，無緣感受同場提供的C 43 4Matic（Sedan、Coupe、Estate）、GLC 43 4Matic Coupe、GLE 43 4Matic Coupe等車型，但藉由一開場台灣賓士教育訓練人員深入淺出的精彩說明，清楚道出Mercedes-AMG對於43家族的定位規劃，現在，就透過筆者的文字，來向各位車迷朋友們一一說明。

若你有與筆者相同試駕過當前45或63家族的經驗，應該可以發現與過往的AMG個性相去甚遠，不若以往那依舊以舒適擺在首位的造車邏輯，而是盡可能的往極端、熱血、狂暴、激動方向靠攏，再加上相當出色的M133與M177兩引擎族的優異表現，AMG過往於賽道上的榮光完全可以於一般道路上體會，尤其63家族，雖然過癮十足，但對於一般使用環境，確實也過了頭些。

如此大相逕庭的設定，雖然因此讓Mercedes-AMG一改過去為人詬病的溫文儒雅個性，與死對頭的比拼有著更多籌碼，也因此吸引過去不曾對此品牌感興趣的新生族群，但對於過往的AMG買家們，避免讓個性大變的Mercedes-AMG讓他們無所適從，因此特別衍生出全新43家族，從兩次的體驗經驗可以確認，這過往的AMG個性，回來了。

雖然43有著過往AMG熟悉的調性，但在產品定位安排中，43與純正血統的45與63家族還是有些區別，如「One Man, One Engine」的打造思維，還是只有在45與63家族中，且更只有63家族所使用的引擎族才是於AMG位於德國Affalterbach的所生產，因此你打開43家族的引擎室，已經找不到讓人期待的技師簽名銘牌。此外，43家族目前皆採用代號M276的V6增壓引擎，除了在E 43 4Matic身上考量車身重量因素調高至401hp以外，其餘皆維持367hp水準（GLE 43 4Matic Coupe因問世時間較短，考量消費者權益，也並無因車重考量而提升至401hp水準），並皆銜接9G-Tronic變速系統、具備ECO模式但無Race Start功能，而4Matic四輪驅動系統前後軸比例最多可為31:69，並非45家族的50:50，也與63家族可達0:100的不同。此外，43家族標準皆採用AMG字樣銀色四活塞卡鉗搭配前360mm碟盤尺碼，但僅有前碟盤為打孔通風蝶，後軸則為實心碟。但其中較不同的是，由於SLC 43已經是車系的最頂級性能車款，再上去並無63車型，因此SLC 43不僅是43家族中唯一的後驅車款，在煞車系統方面也較其他43家族更高規格些。

對於包含43、45、63等諸多家族，要如何於外觀上一眼辨識出呢？未來除了Mercedes-AMG以下的43、45、63車型以外，其他採用AMG套件的一般車型將不會再擁有AMG的車身銘牌，且一般車型的車名銘牌會安於車尾的左側，但Mercedes-AMG車款則會反之，左側為AMG廠徽，右側則為車名銘牌。當然，除了車尾以外，水箱罩、車側等處也會有諸多AMG字樣，展現獨有身份。

經過了資訊的整理，對於43家族於Merecedes-AMG產品陣容中的定位有著更清楚的瞭解後，取了SLC 43鑰匙出發，雖然先前已累積過試駕經驗，但此次路段從原有的市區改為北海岸的郊區道路。此時SLC 43展現截然不同的渾厚功力，雖然一踩下油門仍然不是那種激動派的歇斯底里，但隨著轉速攀升而逐漸倍增的貼背感受，還是有讓人身陷座椅的功力，但力道湧現的線性與可控度，與制動力道一樣完美對應，就像讓人迷戀的乳酪蛋糕一般，濃度、軟硬度完美適中，多了太膩，少了則食之無味。

下盤設定亦同，不會有45或63家族那種直來直往、對於路面資訊毫不保留的衝擊，而是回到過往AMG那讓人懷念的美好時光，雖然懸吊行程縮短，但在極短的作動過程中消弭了衝擊，卻又反應極快的回復車身平穩度，讓駕駛與乘客了解路面資訊，卻不會因此路面訊息帶來不適。僅搭載AMG跑車懸吊系統的SLC 43如此，對於搭載氣壓式懸吊系統的43家族其他成員表現，更是讓人期待。

扣除產品解說、午餐、拍照時間，與SLC 43的相處時間確實不常，但在短短數小時內，卻一反一開始的態度，愛上了現在的43調性。那種猶如大叔般經過時間烘培出的沈穩與內斂，卻又可在適當時間發揮功力的深層魅力，與幾乎已是大叔身份的自己完全契合。或許就是這種大叔間的對話，讓人肯定43家族的價值，如果你也踏入了大叔的領域，Mercedes-AMG 43家族，你一定要來試試。