宜家之餘，不失操駕本色！2020 Ford Kuga 1.5 EcoBoost 180 旗艦型

最近話題性最高的國產車，莫過於第三代 Kuga 了。不僅產品定位上從過去傳統 SUV 佈局開始偏向都會 SUV，並且以「雙車格」的方式來取悅二種截然不同的客群。作者於上市前已經先行體驗過性能強悍的 Kuga 250 EcoBoost 車型，福特六和在 6/17 上市記者會之後也很快舉辦了 180 EcoBoost 車型的試駕活動，讓媒體能夠體驗作為銷售主力的 1.5 EcoBoost 180 車型。

畢竟性能化取向的 ST Line 面向的是那些對於高性能進口 SUV 車款有極高興趣的客群，當然也不是每個人都需要如此強大的動力，因此 EcoBoost 180 則是鎖定市場最大宗的國產中型 SUV 與部分「壓低售價」的進口 SUV 車型。

不過這次 EcoBoost 180 在配備滿載、同時承襲著上一代親民價格的同時，動力系統卻改成三缸本體，駕馭表現會不會與過去的 182 EcoBoost 有所差異呢？

少一缸的 1.5 EcoBoost 渦輪增壓引擎，輸出特性反而更均衡

Kuga EcoBoost 180 採用大家並不陌生、早已搭載於 Focus 車上的 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎，具備鋁合金本體/缸蓋、岐管噴射與缸內直噴結合而成的雙噴射系統、反向式平衡軸、VDE 汽缸間歇系統等技術加持下，最大馬力 180ps/6,000rpm、最大扭力26.3kgm/3,000 rpm，搭配八速自排設定，但卻沒有換檔模式可以選擇，至於油耗表現官方數據為 15.9km/l。

與 2.0 EcoBoost 渦輪增壓引擎相比，後者就像精力過剩的運動員一樣，引擎隨時都能給予強悍的加速與動力輸出，相對的駕駛人更要拿捏好油門。反觀 EcoBoost 180 的輸出搭配八速自排變速箱換檔「積極作為」下，油門輕踩下去動力是以「相對文雅」的緩步輸出、市區行駛維持在 2000-3000rpm 的範疇；至於中高速域則是恢復較為活力、輕快且積極的動力輸出，即使這具引擎遇到低檔全油門爬坡還是有些微震動傳到車內，但在各種行車狀況下都能讓駕駛人輕鬆駕馭的表現下，如此設定才更貼近大眾的駕駛習性。

值得一提的是，EcoBoost 180 同樣有著五種模式（Sport/Eco/Normal/Slippery/Sand&Snow），想要接近於 EcoBoost 250 的爆發感，選 Sport 模式就對了！另外全面提升的 NVH 工程也是讓人眼睛一亮的地方，風切聲不僅能被過濾掉，底盤隔音能力很好，高級感油然而生。

僅有前驅、卻保有 C2 平台的優異操控

藉由 C2 模組化平台打造之下，Kuga 具備比上一代更靈活、更輕盈的操控表現，而前麥花臣、後多連桿的設定就不用多提了，但在 EcoBoost 180 上面採用傳統的避震阻尼設定，也就是偏向舒適取向。

在如此設定之下，EcoBoost 180 並沒有 ST Line 規格如此熱血，因此過彎時重心轉移的側傾較為明顯，但指向性沒有因此弱化，同時由於為前驅設定，速度稍快還是會有扭力轉向的問題，不過稍微放慢速度就能夠輕鬆修正路線。

另外後鋁合金材質的懸吊架構也使得簧下重量減輕，ST Line 上面的紮實回饋感依舊，連帶使得行經不平路面的碎震處理表現同樣精緻。總結來說，全新一代 Kuga 在行路操駕感受不再是過於死硬，反而偏向具韌性回饋，伴隨著靈活的操控感受。

與中國市場相同的豪奢外型設定

坦白說台灣市場會採用與長安福特銳際相同的外觀，作者本身是相當意外的。畢竟福特六和在導入國產化車型部分，大多會依循歐洲市場的造形設定，就連 10 年前問世的 Mondeo 國產車型，在最後一刻也將中國市場外觀改回歐規設定。當然官方說法是說為了營造更為大氣、豪奢的印象，經過市調之後台灣消費者比較喜歡長安福特與美國共同主導的造型，因此最終就順應市場需求導入。

就如同作者上一篇所提，新一代 Kuga 完全脫離過去的方正印象，以光滑起伏的圓潤線條為主基調，幾乎看不到俐落的筆觸，純粹乾淨的流線型設計猶如水滴一般的柔和。

不過車頭除了相同燻黑式樣 LED 大燈以外，水箱護罩所採用的「星穹式鍍鉻」水箱罩搭配鋼琴烤漆黑色飾條就成為全車外型最顯眼的特點，其類似星芒的鍍鉻運用、同時搭配多層次的架構， 讓車頭顯得很有氣勢。上緣則以鍍鉻飾條串聯，視覺上與 LED 晝行燈條一氣呵成。

保險桿則是導入較為內斂的風格，霧燈周遭同樣以鍍鉻飾條點綴，氣壩下方則加入銀色飾條相互應，如此搭配不僅視覺上更為寬廣，同時有著精緻的樣貌。

車側線條同樣採「可樂瓶」起伏的弧面勾勒出動態起伏造型，但與 ST Line 最大的不同，就是窗框與行李架飾條都換成鍍鉻飾條，而象徵戶外風貌的塑料包圍則出現在輪拱與車門下緣，更帶有一道鍍鉻於上，這也是與中國市場最大的差異。

車尾部分差異較為明顯的，則是保險桿下緣同樣以塑料材質包覆，兩側排氣尾管則是圓管造型，跟ST-Line 的方形排氣尾管配置有所區隔，當然還是有著層次感十足的風格。雖然造型美醜相當主觀、見仁見智，但我本身還是喜歡歐規 Vignale 的樣貌。

提升豪華感的類 Focus 內裝

內裝部分架構上沒有差別，也沒有為了與 ST Line 做區隔直接導入中國市場的樣貌，而是在細節上進行差異化，比方說包含座椅、中央扶手以及車門內側扶手等處採用白色車縫線來強調豪華感。儀表版部分由於這次車型編成於 EcoBoost 250 以上車型標配 12.3 吋數位儀表，因此販售主力 EcoBoost 180 旗艦車型則是以傳統儀表搭配 6.5 吋數位螢幕搭配，沒有炫麗的動畫效果，但反而更好判讀。

而中控台位置前移之下，不僅操作起來更便利，同時視覺壓迫感也沒那麼重。材質上同樣以大量軟質塑膠鋪成，中間區域採用 NEXUS 銀色面板以增加時尚感，中央鞍座則是改成鋼琴烤漆飾版

而 8 吋中央觸控螢幕搭配 SYNC3 (高規車型標配) 車載系統，同樣具備原廠導航、雙區恆溫空調設定、Apple CarPlay/Android Auto 連線機能等功能。其他像是全景天窗、駕駛座電動調整座椅、Push-Start 按鍵等也都依序出現在 180 EcoBoost 旗艦版上。

中央鞍座則可見到 E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統、 EPB 按鍵式電子手煞車與AUTO HOLD智慧型煞車鎖定系統，後方則是動態行車模式切換系統。最後音響系統同樣維持 B&O 575W 10隻揚聲器附重低音音響系統 ，而 6吋全彩數位 HUD 抬頭顯示器也是標準配備。

C2 平台放大空間、後座設定因法規因素受到限制

就如同 ST Line 一樣，由於福特六和在 EcoBoost 180 規格同樣採用客貨車法規去認證，造成座椅前後滑動距離受到限制、椅背角度固定來達成法規所需，當然膝部空間與頭部空間還是相當夠用，椅墊明顯比上一代厚實許多，版型也兼顧到臀部的舒適性，一天久坐之下算是可接受的範疇。

行李箱部分雖然原廠沒有提供相關數據，不過目視的確大上許多，藉由前後移動也具備更好的擴展性，搭配腳踢式感應電動尾門、行李箱後座快傾拉桿等配備，便利性十足。不過落差有點大所以在放置物品的時候可要多加注意。

即使非頂級、同樣具備完整主被動安全

這次 Kuga 同樣強打全車系標配 Co-Pilot360™主動安全系統，包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統的 ACC Stop & Go主動式定速巡航，其他像是 BMS 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等。

由於這次時間比上次充裕許多，因此我也實際操作一下這套 ADAS 系統。整體來說作動感受與 Focus 相同、沒有突兀的感覺，ACC 在 5km/h 就會啟動，設定的話則是要 30km/h 以上才行。當然 0-200 km/h 全速域無論在高速公路或是一般道路上都能直接啟動，即使是前方車速突然劇降，系統會以漸進式煞車的方式來減速。

另外要注意的是 LDA 系統的控制在方向燈撥桿上，而非我們常見的方向盤上；LCA 車道導正輔助系統可以讓車子一直維持在路線中央，手離開方向盤超過五秒系統就會提醒，再過五秒還是沒反應的話系統會直接逼逼聲提醒，同時系統會介入減速的動作。

最後我個人覺得很貼心的配備，就是 Kuga 全車系都有後座乘客離席警示，只要熄火時系統就會自動提醒後座是否有遺留物品或是小孩等。

更適合家用的整體設定

這次大改款 Ford Kuga 於國產 SUV 級距提出「雙車格」設定，從動力格局到完善的安全配備，都具備強大的競爭力。身為銷售主力的 EcoBoost 180 不僅擁有更適宜大眾的動力輸出表現，操控偏向舒適之餘還是保有歐系車的紮實感，作為家用 SUV 可說恰到好處。

但也別忘了，雖然 Kuga 戰力全面提升，在後座空間受制法規封印住的表現、以及目前持續「改進」中的後勤體系，卻也讓消費者選購 SUV 追求「各方均衡」的想法下有更多的思考空間。因此這場國產休旅之戰誰能佔有贏面？目前還不好下定論，但可以肯定的是其他日系、韓系對手勢必得要拿出更多「牛肉」來應付 Kuga 了。