感恩讚嘆水野加持！大師開講見證Luxgen U6 GT & GT220換血達陣！

正所謂「士別三日，即當刮目相待。」相信在人生的旅途中每個人或多或少都會遇見這樣的景貌。而如今在車壇當中發生了這樣令人感動的場景，那便是隸屬於台灣自創汽車品牌的Luxgen確定又達成了一項里程碑：打造一款性能SUV。
一款車要能夠冠上「性能」二字，倒不是自己說了算而已，客觀來說較直接遞就是得達成怎麼樣的馬力或扭力數字、具備哪些可數據化的動力條件等；再者便是駕駛者的主觀感受，在道路上甚至是賽道上能否發揮到該有的極致。也因此在先前U6 GT及GT220預賞時的那一刻，不免懷疑所謂的「德系駕馭、台灣智慧」會不會又是另一種口號爾爾？但當數名台灣及日本媒體特地前往位於九州的Autopolis賽道實際駕馭時，確實讓先前的疑慮煙消雲散。
雖然基於2017東京車展的任務咱們不克前往體驗，但根據數名已駕駛過GT220的資深媒體人表示：
「一輛前驅車在高速丟進彎道時車尾竟然一點也不會偏移，還保有超高的循跡性！」
「當時跑了一整天的賽道後，水野大師請人拆下GT220的輪胎和來令片，沒想到竟然可以磨得如此勻稱。」
「那天在賽道上其實GT220奔馳的速度皆比當作競品的同級德系車都還要快！」
就是在這些證言以及日媒對於車上搭載的電子系統感到相當驚豔的同時，讓咱們確定了一件事，在水野和敏大師及其團隊的努力下，U6 GT及GT220不僅擁有相當可圈可點的表現，GT220更是款能夠越級打怪的性能SUV。

越級打怪？這不總是水野大師在做的事嗎？
沒錯，在本次Luxgen U6 GT & GT220正式發表會上除了公布消費者相當關心的售價，也就是U6 GT為77.9萬元起、GT220則是92.9萬元起外，現場即席舉辦的「水野講堂」也同樣公佈了開發這款車的心路歷程，對照一旁放置的GT220，讓咱們一起從中感恩讚嘆大師的威力。
平心而論，就水野大師的說法是本次U6換血其實是他在Luxgen近3年以來真正全程參與的作品，也因此他在這上頭的用心絕對不亞於當年開發東瀛戰神R35 GT-R，也無怪乎U6也敢帥氣地用上GT名號。

也因此GT220其實細節深深地植入當年打造GT-R時所運用的資源，最明顯的莫過於躺臥在引擎室的這顆東名雙渦流增壓引擎，事實上包含現行GT-R的引擎也同樣曾獲得東名的助益。在特別提高引擎燃燒溫度的情況下，這顆引擎不僅能榨出高達222ps/5,200rpm的最大馬力，更可爆發出33.6kgm/2,000rpm的扭力峰值，有趣的是水野大師自己也提到說不想名稱叫220就只有220ps的馬力，因此故意多調2ps顯示團隊在此方面的控制能耐。
不過引擎燃燒溫度提高可不是件容易的事，除了活塞本體必須加載冷卻油道外，最重要的是Luxgen還因此必須客製化專屬的雙銅芯銥合金火星塞，才有辦法維持這樣的效能，並且達到12.5km/L的歐規測試平均油耗，因此從性能到燃油經濟性可謂是相得益彰。

另外必須要提及的一點是，基於引擎燃燒溫度較高，引擎蓋上還特別鞍上了與GT-R設計相當類似的雙氣流導風口，在車外冷空氣進入引擎室之際，結合車底因平整化車底設計讓氣流快速流動而產生的負壓，迅速將引擎室內的熱氣排出車外。

儘管因為基本外型並未進行太顯著的變化，唯修改得更為細膩的LED頭燈及其造型，以及保桿、水箱罩做出應對的調整，但可以發現就U6 GT220來說還增加了專屬的空力套件並佐以碳纖維紋路，上頭還有著紅線裝飾。縱然看看車價就知道要求純碳纖維套件並不合理，因此就現行的版本來說已經能感受到Luxgen的用心，只是仍要稍微提的一點在於空力套件在銜接部分似乎有產生約略的極小公差，但就整體U6 GT220的表現來說已經是瑕不掩瑜了。

另外從車側來看另一點值得提及的部分便是這組19吋的6爪12幅鋁圈，由日本知名大廠Rays打造，每顆重量僅只有9kg而已，比起前代採用的17吋輪圈整整輕上2kg之多。這組採用鍛造製程的Rays輪圈不僅有著與GT-R同樣的工藝水準外（沒錯，GT-R的輪圈也是由Rays代工的）近看更可以發現輪圈漆面有著相當細微的反光顆粒，而這正是Rays當家的玻璃珠粉體烤漆工法。也就是說在塗裝的過程中Rays加入了能夠有效反射外界光線產生柔光的材料，使其可因應環境的變化而產生相映襯的光線，而這也正是水野大師想要講求的效果。
套句大師在現場的一席話，他說自己也珍藏了這組鋁圈，就知道有多難能可貴了。
另外，外界也問道為什麼U6 GT220會採用藍色的卡鉗呢？關於這個問題就不得不提及參與這款車的另一家重要廠家：德國Bilstein避震。

事實上德國Bilstein避震在這場升級大典中扮演的角色比想像中還要來得重要，並非只是單純Luxgen需要4支避震就直接提供而已。在位於Autopolis賽道的研究室中，水野大師得到了Bilstein的授權獲得了現地調校的授權，也因此才能為U6 GT220做出更為細緻的調整，並拜Bilstein獨特的倒插設計和其長期與歐洲車款的合作，讓U6 GT220在駕馭上能夠達到德系休旅的水準。另外加上Luxgen一貫以來的厚實底盤設計，也讓懂得運用重量優勢的水野大師能夠妥善發揮，打造出一款不遜於後獨立懸吊的前麥花臣、後扭力樑車款，讓後車廂保有一定空間水準的同時還能在前驅的極限中逼出幾近四驅的循跡性，這也就是為什麼如同先前所言，水野大師完成越級打怪的任務，造出一款能和德系2.0渦輪四驅車分庭抗禮的1.8渦輪前驅車。

只是水野大師也明言，為什麼不是選擇房車或者是其他車型來作為首次擔綱的車款，而是一款介於Crossover和中型休旅之間的SUV呢？就其說法表示，在數十年的車壇經歷中車子常基於需求性而有所分野，但車輛的本質是講究自由，不只是基於力道而縮短時間所換取的自由，空間性、機能性乃至變化性都可以認為是自由的一環，而SUV可謂是結合各種優勢的綜合型車款，在此之下代表的是擁有更高的自由度，同時也預表了更大可能性。
也因此這項改造工程才先從U6開始發起，但會不會未來將誕生更多真正水野級的Luxgen車款呢？大師在此仍是先向我們賣個關子，請大家拭目以待！

然而在這一系列水野講堂的課程中，大師也提及了一點頗為有趣的部分在於打造所謂的亞洲造車圈。如同歐洲在柏林圍牆倒塌後，東邊的優秀工程師開始往西邊移動，激盪出更多火花的同時也孕育了不少優秀的車款，而這正是打破國界才有辦法完成的創舉。因此水野大師認為亞洲造車也得依循這樣的路線，吸取百家之長化為己用，所以透過與西方各廠合作的同時也是種內化於自身的學習。那麼在這場融合中台灣的優勢是什麼呢？根據水野的觀察電子、電機乃至程式等正是台灣最為擅長的部分，舉例來說同樣衛星導航的開發，在日本不僅得花上4倍的成本，賠上較長的研發時間還不一定能做出比台灣更好的作品，而這也就是為什麼當U6 GT及GT220在日本資深汽車媒體人的眼中是如此值得引進的車款，光這組12吋大螢幕及其支援的AR影像系統在日系車款已屬乎少見，而這也正是水野大師對於台灣方面的肯定，願意帶領團隊支持這個品牌。

當然個人認為在性能達標、具備一定程度的電子科技水準時，Luxgen下一步該特別著墨的應屬於在材料科學上的應用，以及在自我風格中打造出更具視覺魅力的車款，不論是外型或內裝，都期待未來Luxgen的車款能夠擁有既美型又細緻的表現，加上現行東名引擎的應用和新世代動力單元的開發，皆讓人期待未來這款台灣自主品牌能夠有著創舉性的表現，並讓U6 GT及GT220的性能血統擴及至其他車型。

Luxgen U6 GT & GT220正式售價如下：
U6 GT大屏幕版，NTD 779,000元
U6 GT APA智駕版，NTD 835,000元
U6 GT AR環景版，NTD 895,000元
U6 GT旗艦智駕版，NTD 955,000元
U6 GT220，NTD 929,000元
U6 GT220旗艦版，NTD 1,019,000元

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