首頁車訊情報搭載 2.5 e-SKYACTIV PHEV 架構、 Mazda「大型車商品群」第一彈 CX-60 歐洲率先發表！

搭載 2.5 e-SKYACTIV PHEV 架構、 Mazda「大型車商品群」第一彈 CX-60 歐洲率先發表！

CarStuff 人車事 2022-03-09 04:15:25

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Written by: Jason Hu

自從 Mazda 宣布將打造「大型車商品群」，也就是直列六缸、後輪驅動設定的全新豪華車系列之後，時間一晃也過了3年多了，在不斷的透過股東會、技術說明會跟外界宣傳之後，總算在今天宣布推出「大型車商品群」的第一號作品：CX-60，而且為了滿足挑惕的歐洲消費者，Mazda 刻意選在歐洲市場首發、預計今年秋天正式販售！

CX-60 也同時推出品牌首款插電式混合動力技術動力總成，該動力總成結合了 SKYACTIV-G 2.5 升四缸汽油引擎，配備 100 kW 電動馬達和 17.8 kWh 大容量鋰電池，未來也將成為在歐洲市場販售的主力。目前 CX-60將於3月11日於防府第二工廠（山口縣防府市）開始生產，4月日本市場也會進行發表。

雖然此前 CX-60 在拍攝廣告的時候已經被網友捕獲導致在網路上瘋狂轉傳，因此實車亮相後外型反而沒有那麼驚艷，但「魂動美學」還是體現在 CX-60 上面，當然與現在的 Mazda3、Mazda6 等車款相比，一些細節設計還是進行調整與優化。車頭七角形的水箱罩現在與大燈融為一體，左/右/下邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精緻感，另外全新的頭燈組也不是採用銳利的矩形，與品牌旗下的在售車型有著明顯的差異化風格。

車側則讓人一眼看出他就是一台 Mazda，而更修長的車頭、短車尾的架構完全能辨別出他是一台後驅車款，另外葉子板頗具力量感的線條設計，讓 CX-60 的運動屬性得到充分展現。至於車尾的部分，雖然尾燈設計與 CX-5 相當類似，但更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源佈局擁有較高的辨識度，另外後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。

內裝設計上 CX-60 也開創了另外一個新格局，過去 Mazda 亟欲強調的豪華感在結合了創新工藝與日本傳統的材質下，打造出一款優雅、優質的全新內裝美感，另外 Mazda 也導入所謂的 Kaichou 理念 - 一種混合不同材料和紋理的元素。在旗艦級 Takumi 中，楓木、Nappa 皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合，一些中控台飾板與車門飾板也使用 Musubu 與 Kakenui 縫合技術打造而成，這些努力也讓 CX-60 明顯有著更高的檔次感和豪華感。

目前原廠提供三種規格：Exclusive-Line、Homura 和 Takumi，然後可以依照不同的需求選擇 Convenience Pack 與 Driver Assistance Pack，其中Convenience Pack 僅能在 Exclusive-Line 提供，而在 Homura 和 Takumi 的全景天窗也是 CX-60 獨有的。

CX-60 採用與所有 Mazda 相同的精心考慮的駕駛艙設計，對稱佈局以駕駛人為中心，旨在提與車融為一體的感覺，因此採用了懸浮式中控螢幕設計，同時全液晶儀表也沒有缺席。就像前面所提到的，CX-60 並沒有放棄人因工學的便利性，因此保留了諸多傳統物理按鍵提供駕駛人與乘客進行控制，另外 CX-60 為乘客提供了更高水平的舒適度和空間，而 570 公升的行李箱空間確保了實用性。

一系列先進的 i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統也確保了最高水平的主動安全。Mazda CX-60 首次亮相多項新技術： See-Through View 新一代 360 度顯示器，在低速時具有擴展視野；Hill Descent Control (HDC)，有助於安全下坡且路面濕滑或崎嶇不平；自適應巡航控制 (i-ACC)，現在可以結合交通標誌識別的速度限制。

動力總成部分，目前 Mazda 先行在歐洲市場亮相的規格為 2.5 SKYACTIV-G PHEV，也就是 e-SKYACTIV PHEV，該系統由2.5 SKYACTIV-G 自然進氣四缸引擎與電動馬達組合，綜合最大功率 327ps 的總系統輸出和 500Nm 的豐富扭矩輸出，同時匹配8速自排的設計，5.8 秒內就能完成 0-100km/h 的加速；而17.8kWh 鋰電池組驅動馬達之下，時速 100km/h 以下在全電動模式行駛的續航里程為 63 公里，同時在 Hybrid 模式最高車速能夠達到200km/h。

當然 CX-60 配置了全新縱置引擎、後輪驅動的 SKYACTIV-CHASSIS Scalable 架構，結合出色的車身剛性與前後雙A臂的底盤結構，將提供一流的駕駛體驗。此外 CX-60 還採用KPC車身平衡控制技術，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向G值超過0.3G時，系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。而高壓電池放置在前後輪之間，讓車軸盡可能低趴，進一步幫助 CX-60 的重心和穩定性。

另外 e-SKYACTIV PHEV 採用全時四輪驅動 i-ACTIV AWD，搭配 Mi-Drive 多種駕駛模式：Normal, Sport, Off-Road, Towing 與 EV，其中 EV 可以單獨使用電力驅動。在每種駕駛模式下，Mi-Drive 系統旨在為每種駕駛場景提供最佳控制和駕駛樂趣。