首頁車訊情報擺脫商用車的千篇一律，2021 Volkswagen Caddy Cargo 1.5 TSI 長軸版

擺脫商用車的千篇一律，2021 Volkswagen Caddy Cargo 1.5 TSI 長軸版

CarStuff 人車事 2021-11-17 09:36:46

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Written by: Jason Hu

在 Caddy 車系於去年推出大改款版本、將使用近 17 年的 PQ35 平台全面替換成 MQB 架構之後，「商務車休閒化」的趨勢也吹向純商用版本的 Caddy 車型上。

或許是為了要跟過去的 Caddy Van 做區隔，這次大革命的 Caddy 商用規格名稱也改稱叫做 Caddy Cargo，在維持既有雙座佈局之下，同樣換入 MQB 架構，並與以往一樣規劃有長、短軸車型給不同需求的消費者選擇！

與 MAXI 相同的外觀
一樣的科技感

第一眼看到 Caddy Cargo，整個造型沿用了 Maxi 的設計，因此看起來不會那麼的商用。不過為了養護成本考量，除了新式樣LED頭燈組變成鹵素大燈以外，前後保險桿也直接改成塑膠元素處理，但 I.D系列概念車的蜂巢狀進氣口設計倒是維持下來。

另車身刻畫明顯的線條維持不變，不過因為是 Cargo 商用版，因此窗戶全部封死，所以試駕車型還特別使用了彩繪來「增添」一點視覺效果，但相對的如果企業主要自行彩繪企業識別標誌也相當方便。

滑門部分同樣為了安全起見，僅有設計右側，但寬度增至836mm，也就是說在 IKEA、Costco 很常見、尺寸為80x120公分的歐規棧板也能順利放置；而車內也設計獨立上鎖機制，讓裝卸貨物時駕駛座不會被小偷入侵。

至於高亮度 LED 直立式尾燈同樣因為成本考量換成傳統鹵素燈具，此外由於車身較長、同時考量搬運貨物的方便性，改成左右開啟對開門式樣，因此廠徽移動到右邊尾門上，另外牌照框則是朝向左邊內凹的設計。而為了安全著想，得先開啟左側大門才能打開右側小門，關門時則採相反順序。而如果覺得開口不夠大，只需調整安全插梢就能向兩側全開，載運大型貨物時更為便利；另外載貨平台離地高僅有589mm（短軸車型為586mm），因此也不需要撐著腰桿搬東搬西了！

大空間空間
同級對手無人能比

坐進內裝，其實 Caddy Cargo 與 Maxi 沒有太多差異，只是為了成本考量螢幕主機縮水至6.5吋彩色螢幕音響系統，但由於這一代 Caddy 車系已經走向「數位化」，因此大燈觸控式開關等還是保留下來，所以你會發現到依舊是沒有傳統實體按鍵的狀況，這點頭家可能需要點時間適應。

Caddy Cargo 的另一個優勢則是安全配備，ABS、ESC電子行車動態穩定系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、MCB二次碰撞預煞車系統、斜坡起步輔助、標配PDC後方停車導引系統等全部給你，當然四氣囊也是商用車罕見的高標準。

而置物空間上也相當多，加上這次改成 EBD 電子手煞車的結構，讓中央鞍座得已空出空間，實用性更高。只是 Type-C USB被縮減成為一個，僅留下一個12V電源插孔。

雖然商用車應該沒人會在意是不是皮椅，但 Caddy Cargo全車系均搭載Pure Diamond皮椅，而且還配置可調整角度的扶手，此外排檔桿的相對位置也相當就手，讓送貨的時候可以將手部放置上面，減低駕駛人負擔。

Caddy Cargo 在換裝 MQB 平台後，藉由更優化的室內空間規劃，使得乘載空間大幅升級，以長軸但來說貨艙最大寬度比上一代加寬 58mm 來到1614mm；內輪拱之間距離也加寬6mm至1230mm。當然長軸車型最大優勢，就是貨艙深度較短軸版多了353mm達到2150mm，連帶讓總容積則為3.7立方公尺，最高載重為806公斤。

而外露的車體內鈑件也是因應載貨所需，僅在下半部以防滑耐磨橡膠地墊包覆，而車內配置的兩個LED燈照明效果相當好，基本上不存在昏暗的狀況。為了怕貨物煞車衝撞到前座，Cargo 也因循法規安裝了阻絕隔板，但為了後方視野還是加了一片玻璃與網格，至少能辨識一定的後方交通。

全新的 1.5 TSI 動力
手排檔位清晰好上手

Caddy Cargo 除了平台大幅進化外，動力部分也有所升級，不過這次僅有導入附ACT主動式汽缸休止管理系統的1.5 TSI 渦輪增壓引擎，最大馬力為114ps/ 4,500~6,000rpm、最大扭力為220Nm / 1,750~3,000rpm，在低負載狀態下能僅用兩汽缸行駛以提升油耗表現。如此搭配下，長軸手排車型平均油耗可達15.8km/L；至於採用七速DSG雙離合器變速箱的短軸自排車型，油耗則是更亮眼的16.1km/L。

實際上路後，起中的動力輸出相對豐沛，在低轉速域就能爆發最大扭力，而針對載貨需求設計的六速手排檔位明確且行程適中，也提供輕快的加速感；而引擎的運轉品質與噪音抑制也相對優異。不過這次試駕比較特別，在路途當中也充當著運送汽車零件的任務，在滿載的狀況下車子也不會覺得很笨重，動力輸出可說是恰到好處。

而相當好踩的離合器，起步無須特別輕點油門，僅靠緩放離和器就能蠕行向前，並不容易熄火，而且它還配備有怠速熄火系統，就算真熄火也只需要踩離合器就能重啟引擎，種種「頭家至上」的設計你可能還會忘記自己開的是一台純商用的貨車。

另外全新的 MQB 平台加持，雖然後軸由以往的葉片式彈簧改為圈狀彈簧，這也讓載重能力不如傳統的小貨車，只是如此一來舒適性確實有感提昇，在未載貨空車狀態已經沒有過去明顯的彈跳感，如此也讓 Caddy Cargo 在兼顧載重 (806kg) 的同時，又能提供轎車般的舒適性。

誰說商用車只能便宜、好載？Caddy Cargo 更偏向舒適性的架構與整體調校、同時載重也不會「漏氣」，成為商用車中最特別的存在。雖然對於傳統中小企業老闆來說，商用車最重要的還是養護成本，但與滿街跑的國產長頭型商用車相比，Caddy Cargo 有著超大載貨空間與全面的安全配備，也讓小型自營商、以及那些重視員工效率與品質的中小企業列為首選。