首頁車訊情報當家休旅花旦科技升級，2023 Porsche Cayenne S 4.0 V8 中期改款

當家休旅花旦科技升級，2023 Porsche Cayenne S 4.0 V8 中期改款

CarStuff 人車事 2023-08-26 17:05:12

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Written by: Jason Hu

在 2002 年橫空出世的 Cayenne，可說改寫了整個豪華 SUV 市場。誰都沒想到一個做跑車的品牌也會來做 SUV、更帶來豐碩的獲利！這也讓所有超跑車廠都躍躍欲試進來分一杯羹，但能像 Cayenne 如此成功的卻沒幾個。

代號 E3 的 Cayenne 更是完美的將運動性與越野性能融合再一起，看看去年全球售出 95,604輛的數字就能得知他多麽成功了。而經過五年販售、在全球車壇進入 CASE 世代之際，Cayenne 也趁著中期改款的機會，新增多項科技元素進去、動力也全面升級，讓這款熱銷的 Porsche 再度蛻變。

外觀小幅修飾
更趨近於 Taycan 風貌

如果將三個世代的 Cayenne 放在一起，你會發現其實 Porsche 會刻意地將同世代 911 的設計元素融入其中。不過為了將 Cayenne 引領進所謂的 CASE 世代浪潮，這次中期改款改以 Taycan 為師（但其實對比 992 好像也差不了多少），但大體上方正魁武且帶點圓潤的設計還是沒變。

首先變化的地方就是圓潤的 LED 大燈組、現在變得較為方正，同時內部帶有四個透鏡及四個日行燈，亮起來可以說威風凜凜。也因此周圍鈑件包括引擎蓋、葉子板等做變得更稜角。至於頭燈除了標配 LED 大燈組，還可以選用高解析度LED矩陣式頭燈或者燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統，今天試駕的 Cayenne S 就是配置後者。

既然是小改款，因此在車側線條部分就保留不動，不過選配的 22 吋 Sport Design 輪圈含車身同色輪拱造型設計，讓 Cayenne 呈現出更為跑格的風範。

整個車身變化最大的地方，應該是車尾了。在原先貫穿式3D 立體設計尾燈組的基礎上更貼近 Taycan 的輪廓，鑲嵌在中央的「PORSCHE」字樣依舊保留下來，不過車牌的位置從中央移到了保險桿上，因此遠遠的看與 Taycan 相當類似。

總結來說，Cayenne 小改款外觀並沒有太過革命之處，但堪稱精緻優雅的細節設計，在保留現行車款的霸氣感之餘能有更多新鮮感。

大幅變革的內裝
數位化與駕駛者導向

這次 Cayenne 中期改款變化最多、最顯著的，就是車內設計。當你坐進車內的那一霎那，你會有種身處於 Taycan 的錯覺。全然煥新的中控台介面都是為了迎合數位化浪潮而來，而且更為偏向駕駛，當然大面積軟質塑料、皮革以及必須選用的釹銀色霧面碳纖內裝飾板套件，搭配要價 247,700元的黑 / 暗梅紫雙色柔感真皮內裝 (Black /Bramble)，讓 Cayenne 呈現出更雍容華貴的氛圍。

而方向盤也升級成為與 992 相同樣式，換檔撥片與位在右下角的行車模式切換旋鈕也如出一徹沒缺席，方向盤左後方控制桿則多了 ADAS 駕駛輔助系統控制。

為了在人因工學能夠更進一步，這次改款將許多常操作功能的地方全部優化，像是原本的旋鈕式啟動被一鍵啟動所取代、中央鞍座上的傳統線傳排檔桿現在跟隨 Taycan 腳步移動到方向盤的右後方，而少了排檔桿之後置物空間以及空調控制面板（試駕車為四區恆溫空調系統，選配價52,300元）被整合至鋼琴烤漆黑色面板中，而且這可不是一般的電阻式面板，而是整合機械式控制開關與具體感震動回饋的控制器！當然堪稱 Cayenne 內裝特色的左右握把還是保留了下來。其他像是新式樣無格柵空調出風口、具冷卻功能的無線充電版、USB-C 插座、全景天窗等等也都一應俱全。

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此外傳統機械指針式儀錶被 12.6 吋的全數位曲面螢幕給取代，不僅具備多種顯示模式，還可額外選配全面優化的抬頭顯示器；但這次最特別的，就是跟隨 Taycan 腳步新增 10.9 吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕（選配價格 86,700 元），不僅能夠顯示性能數據、獨立操作資訊娛樂系統，還能在行駛時播放的串流影音內容，而且具備特殊鍍膜，確保駕駛不會從旁被螢幕內容所分心。

而標配的 12.3 吋 Porsche 通訊管理系統（PCM）中央螢幕，也提供所有車輛相關功能的設定，並內建 Spotify® 及 Apple Music® 等應用程式，聯網功能的更新也是這次改款的重點，這次 Porsche 與 ScreenhitsTV 合作，未來各個串流影音平台都將整合在這個軟體裡面，不過中央螢幕僅限於車輛靜止時使用。

另外全新導入的空氣濾清系統，可藉由導航資訊來預測車輛路徑，當偵測到接近隧道入口時，便自動啟動車室空氣再循環功能；另外還可透過選配（試駕車有、選配價 26,900元），讓系統可主動偵測空氣中的懸浮微粒水準，在必要時導引空氣通過粉塵過濾器以淨化車內空氣。負離子空氣淨化器還能去除空氣中的多種細菌與污染物。

其他選用配備部分，試駕車還多出抬頭顯示器（選配價格 81,800 元）、保時捷智慧型免用鑰匙系統（選配價格 65,900 元）、車門自動緊閉系統（選配價格 44,700 元）、環境內裝照明（選配價格 25,800 元）、吸菸套件（選配價格 3,400 元）。而 Burmester® 3D 頂級環繞音響系統（選配價格 37,800 元），但全車的環繞音場與音質享受可以說是極上之作。

最後主被動安全系統上，雖然開 Porsche 的應該不會在意這塊，但這台試駕車也選智慧巡航系統 (選配價格 89,400元)、保時捷主動停車輔助Active Parking Assist含環景輔助攝影（選配價格 91,300元）、變換車道輔助系統（選配價格 52,300元），作動起來的模式與其他 VAG 系統的相去不遠。

空間差異不大
正常中大型 SUV 水平

這次 Cayenne 試駕車選了雙前座十四向電動調整舒適座椅含記憶套件（選配價格67,000元）、前座座椅按摩功能含前後座座椅通風系統（選配價格181,100元）以及前後座椅電熱系統（選配價格27,700元），搭配前面所說的黑 / 暗梅紫雙色柔感真皮，包覆性與支撐性都在水準之上；而後座具備椅背以及前後距離調整功能，如果需要搬運大型物品、這個功能就能自由放大所需空間。

最後就是行李廂空間，不僅方正且開口極大，標準容積為 772 公升、如果全打平則有1708公升的傲人成績，搭配12V充電插座、置物隔網與行李廂空間管理系統（選配價格24,200元），可以說放置高爾夫球袋、或是露營套件組合都不成問題。

全新動力組合
底盤小幅升級

導入台灣的 Cayenne 車系共區分成 3.0 V6 渦輪增壓引擎的入門版、本次試駕的 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎以及 3.0 V6 搭配電動馬達的 PHEV插電式油電混合動力。

是不是看不太出來哪邊改變？其實 Cayenne S 就是將過去 GTS 車型的 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎動力下放、而原先的 2.9 V6 雙渦輪增壓引擎就這麼退出市場了，不過這麼一來未來還會有 GTS 嗎？這倒是相當耐人尋味呢！

回過頭來，這具 EA825 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎算是「低功率」版本，因為本體其實與過去試駕的 Turbo GT 相同，具備創新凸輪軸感測器、350bar 高壓噴油系統、電子洩壓閥、氣門揚程兩段可變...等，只是輸出值降至474 PS/6000rpm、最大扭力為 600 Nm/2,000 - 5,000rpm，搭配 ZF 8 速 Tiptronic S 變速系統，0 - 100 km/h 加速 (含跑車計時套件)僅需 4.7 秒。

這次試駕路線相當特別，與過去大多是一般道路不同、相反的反而山路的比例較大、高速路段較小，但稍微踩下油門那蠢蠢欲動的動力便全面釋出，加上變速箱換檔邏輯相當聰敏，遨遊在都市或是郊區都有著充沛的力道；而在回程的時候我也經過一小段快速道路，全油門之下猛爆的推力不斷湧現，搭配那跑車化排氣系統（選配價格181,100元），即便聲浪不比 Turbo GT、但也足夠讓你產生那熱血的氣氛。

將場景轉進新竹山區，過去 Cayenne 的操控性一向是豪華運動 SUV 的佼佼者，那敏捷的動態表現可是其他對手難以匹敵的，而我拿到的試駕車可是「選好選滿」，像是主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)、保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus) 與保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)全部包含在內，尤其主動式氣壓懸載系統從過去的三氣室單閥門改成雙氣室雙閥門之下，在山路行駛之下幾乎是無懈可擊，在足夠支撐性之下並沒有明顯的側傾產生，後輪轉向又能幫助車輛更為靈活，沒有過多虛位的指向性更讓駕駛能夠獲得更多路感。

而 Normal、Sport、Sport Plus等駕駛模式之間的差異更顯著，在 Normal 模式下受惠於更大範圍的伸縮過程，行經路況極差的產業道路，氣壓避震能盡可能地將碎震撫平、讓舒適性得以確保，不過 Sport Plus 就感受得到硬朗的回饋，等於說 PASM 能氣定神閒地處理顛簸、也能傳遞給駕駛足夠的動態回饋。

強化越野能力
誰說保時捷就不能玩泥巴？

除了道路性能的提升以外，越野性能也是這次 Cayenne 小改款升級的重點，這次 Cayenne不僅具備中央差速器，同時也將後軸差速器列為選配，在 Offroad 模式下更有 Gravel、Mud、Sand 及Rocks等四種地形選擇。

也因此 Porsche Taiwan 特別租用了新竹亞泥礦區來讓媒體體驗，但為了安全起見整個過程都是以車隊的方式前進。當進入沒有訊號的礦區後，帶頭教練先提醒大家將車輛切換至 Offroad Mud 模式，由於連日的午後大雨讓現場路況極為泥濘，途經一堆碎石以及濕滑泥濘路段，Cayenne 聰明的四驅系統都能將動力平均分配給四輪、達到最高的循跡性，瞬間讓人忘記車上配的還是大尺寸的跑車胎呢！

而前面所提及的主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)，讓行經這種爛路等級的地形能夠確保舒適性，傳遞到車內的震動不算太多。

等到達特別佈置的越野地形之後，首先第一關就是交叉軸/砲彈坑，由於展演車輛（為安全起見由教練駕駛）也有選配主動式氣壓懸載系統，因此行駛時藉由中差與後差速器的快速應對，讓動力能夠全部傳遞至抓地力夠的輪胎側、即便另外一側輪胎懸空，也能輕鬆地脫困。

接下來則是斜坡攀爬、斜坡緩降與行經碎石路面，同樣的也難不倒 Cayenne，基本上如果喜好戶外休閒、不甘僅有單一用途的買家來說，主動式氣壓懸載系統非常建議選購。

意外彩蛋：911 Daker 國內首度現身

在體驗玩越野場地後，沒想到 Porsche Taiwan 還準備了另外一個彩蛋，再往回開的路程教練突然帶領我們到一處河邊，居然看到 911 Daker 在那邊展示！這台全球限量 2500部、售價 1208萬元起的「越野版 911」，雖然在去年 11 月我就已經在美國看過，但實車擺放在湖邊卻別有一番風味！

Dakar 版最大不同除了重新設計的黑色前後保險桿附上不銹鋼護板、環繞四周的黑色塑料輪拱以及車頂架以外，懸吊高度也增加50mm，氣壓懸吊再多出 30mm 抬昇空間，而那個類似 Fuchs 的大尺寸輪圈也相當漂亮，真是期待日後可以試駕一番呢！

依舊全能
但多了更科技的內涵

從當初那個被許多人質疑、不被認可的保時捷，到現在成為全球中大型運動 SUV 全能標竿，Cayenne 20 年來一直不斷地成長、將自己變得越來越「911」，歷經三代的歷練後已經與 75 年來保時捷「跑車世家」獨有的敏捷駕馭血統合而為一。

雖然下一世代 Cayenne 確定會導入 PPE 平台、以純電 SUV 的形式問世，但燃油 Cayenne 還是會持續供應一段時間，使得中期改款的幅度遠超過大家想像，無論是在底盤、動力、外觀\內裝設計與互聯網車載技術等都有著根本性變化，也讓 Cayenne 在面臨傳統燃油與純電對手的夾擊之下，能夠持續以「全能玩家」的性格不斷向前邁進。