【羅賓觀點】國道五號塞到爆？且聽羅賓兩帖藥方建議，交通部參考看看不傷身的！
Yahoo奇摩汽車機車
2020-06-28 20:51:07
我寫👉上一篇討論這個問題的時候，是在端午節連假的前一天寫的，那時候只是覺得比較感慨，東西部的交通發展，公路的路廊、高鐵台鐵落差怎麼會這麼大，很多人對於大或小的差距，平常可能心裡頭沒有感覺，這次的連假因為不能出國了，所以你我想得到的觀光地點，全部都塞爆了，特別是國道五號竟然連塞36小時，挖哩咧這是什麼狀態？就是不管早中晚想走國道五號，你就塞死掉了，玩的興致都掃興啦！
除了塞車還有更掃興的事情，就是官員出來說了一堆奇怪的話，要大家出門的時候趨吉避凶，啊奇怪了咧，人民給予的公權力，無非就是要讓你排解或預防問題，結果我看到的官員們，就是窩在高速公路行控中心，然後盯著車子大排長龍的車陣，這到底有沒有心要解決問題，我真的看不大懂他們想什麼，算啦！我羅賓開幾帖藥方，說不定還比他們好一點！
一、合法區間測速
我贊同使用區間測速，但是前提是要合法，目前區間測速的設備，並沒有取得合法的法源依據，也就是說以目前的狀態，國家標準檢驗局的相關儀器標準中，是沒有「區間測速＋車牌識別」的定期檢驗辦法，再加上警察裁罰的《道路交通管理處罰條例》，也沒有修改規定這項新的「科學儀器」，所以說目前全台的區間測速，其實是有很大的爭議空間，如果沒有法源和國家標準，那就會出現裁罰爭議問題（其實已經幾千張了），但是只要取得國家標準和法源，我覺得對於改善車流來說，一定會有相當大的幫助。
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為什麼我看好「區間測速」這樣的設計呢？現在的警察執法都只針對超速開罰，但是你們有沒有想過針對「低速」來開罰呢？我這樣假設比喻好了，如果走在雪山隧道，最高速限是90公里的話，那就是均速不能超過90公里；那我們再來設一個最低速限70公里，意思是說你的均速不得低於70公里，否則違者就是開罰，這樣是不是會好好整頓一下烏龜車的問題，這樣是不是可以改善車流速的問題？
說到這點還是要講一下雪隧的PA廣播，現在大家窗戶都關緊緊的、什麼年代了還跟你聽廣播？大家都是藍芽或是CarPlay了，這不就是那句笑話嘛！「你就算是喊破喉嚨也不會有人來救你」，我知道政府的財產都有年限，但是那一套古老的東西，是不是可以不要更新了，現在大螢幕面板那麼便宜，或者是LED陣列也非常平價，這些東西真的要與時並進，否則那套廣播系統，根本沒人懂你的廣播啦！
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二、單雙號配合多頻寬
嘿！你們看我玩車玩了幾十年，別以為我只是玩車而已，我可是學資訊工程起家的耶！所以看到塞車的問題發生，我們就會想到的是頻寬問題（bandwidth），你把車流想像成是珍珠奶茶，當你只有一根吸管的時候，當然吸的數量就有限；但是一旦再加上一根吸管的時候，嘿嘿～那麼你珍珠吸到的數量就倍增了。
我為什麼要講這個問題，因為前往宜蘭或是花蓮，根本就不只一條道路，那是因為開了國道五號之後，大家要去宜花東的時候，就一定要上這個高速公路，不塞在一團那才怪，但是不動腦筋又被動的公務人員，其實我覺得也是肇禍的元凶之一，因為明明就有更大的頻寬可以解決問題。
我上一篇講過的老路子：台九線北宜公路、蘇花公路，這兩條路並沒有封掉或是壞掉耶！為什麼政府在做車流疏導的時候，就把他們兩條給忘記了呢？OK，我的配套是這樣：
A.配套：國道五號走到坪林交流道下接北宜公路，到蘇澳那邊的時候接蘇花改。
B.配套：國道五號走到底，然後走蘇花公路到宜蘭。
👉 表現好公總給糖吃，6/20號起蘇花改、南迴改部分路段調高速限至70km/h
然後看著日期安排路程，單數日的話尾數單速車牌，就請你走A配套、雙數走B配套；雙數日搭配尾數是雙數的車，這時候就是雙數車牌走A配套、單數車牌走B配套，這樣是不是就把頻寬問題強制貫通？你說路線又變遠了，沒錯，但是有可能讓你提早抵達目的地；還是你想在車陣中浪費燃料？我想的事情不是不能做，而是政府有沒有決心和膽識，強制把車流拆分兩道，總比堵在路上嘔氣要來得好很多吧？
我這兩帖藥方子可不是信口雌黃，而且到今天為止國外的肺炎疫情，目前還是沒看到減緩的趨勢。兩個禮拜之後就是暑假來了，再加上還要推折價券振興國旅，我看東部的交通狀態，如果可以照我的方式，真的有可能可以改善，政策改變一剛開始有壓力、有雜音是一定的，但是大家不用繃緊膀胱的時候，就會感謝有頭腦的政府啦！
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