衝擊市場的俐落奶油刀！ 最強入門車款Kia Picanto X-Line淡水試駕

撇開載物與常時載人需求，在都市生活很難不愛上小車車種。靈活方便、停車容易，不用大馬力也有不錯的速度表現，偶爾要去遠一點的地方還不需擔心風雨或是困難的大眾交通轉乘，更重要的，不論是機油或輪胎，通常它們都有著更加親民的保養花費，對經濟考量有一定程度負擔的人顯然更好入手，Kia Picanto X-Line就是迷人小車的出色代表之一。

說到Kia Picanto車系，台灣最為人所熟知的還是被稱作Euro Star的第1代和被稱作Morning的第2代車型，小巧輕盈的車身搭配親民售價，始終維持著一定的人氣與需求，但在去年和今年的日內瓦車展，Kia分別發表了第3代Picanto小改款、GT-Line式樣以及X-Line特仕版，同樣的，第3代Picanto仍以型號Morning進入台灣市場，然而極具動感與活潑式樣的X-Line特仕版，卻是以國際版型號和進口形式完整導入，這台號稱戰力最強的迷你小車，或許將徹底衝擊台灣中低價位汽車市場。

一台車要能夠受歡迎，撇開各種品牌情結與迷思，外觀佔了相當高的比例，相較於前兩代Picanto，第3代X-Line被賦予了更加動感的外觀，家族虎鼻式水箱進氣護罩，以近似條狀的六角造型覆蓋，上下鍍鉻飾條則分別連接左右大燈內的鍍鉻飾條與飾板，原本位於左右進氣口的霧燈則移至下方進氣壩兩端，配合車底分流造型的前下方保險桿，在整體車頭顯然比前兩代都更加亮眼出色。

相較於車頭的強烈印象，Picanto X-Line在車側維持相當精簡樸素的外觀，由車頭進氣壩往兩側延伸的霧黑飾蓋，自前輪輪拱、車側、後輪輪拱到車後下方保險桿，搭配四瓣葉型8爪16吋雙色切削鋁圈，沒有過多著墨，或許是因為開在路上，人們重視的只有車頭和車尾，其他部分幾乎不在視覺評分的標準之中。

與一般鋼砲小車不同的是，Picanto X-Line有著更加平整的車尾，而不是藉由些許突出換得更大儲物空間，車頂延伸小尾翼與面積略小的後擋風玻璃，下方則是順著後車廂門和車尾燈做出兩段式造型，並且特別在放置車牌處向內凹伸，配合下方銀色後保險桿達成更一體的連結。

進到車內空間後，第一眼看到的是可拆卸的硬質後遮物擋板，但不論是硬質擋板或是拉簾式遮物，各有所長，無分好壞，只是後行李廂空間受制於方正車尾以及迷體車身格局，容量僅有255L，但迷你小車的一個重點是：通常不會常常載滿4人5人，將後排4/6分離座椅放倒後，依舊有著1,010L的靈活空間可以運用。值得一提的是，雖然Picanto X-Line空車總重僅有1,014kg，但在後行李廂底板下方仍舊配置了包含頂高器、套筒扳手與其他簡易工具的備胎組合，並不會因為追求輕量化或是空間運用而改配補胎工具組，處處可見細節之貼心。

提到貼心細節，皮質座椅可說是Picanto X-Line另一個貼心之處，預設4人乘坐的空間，在主要乘坐區塊的背部與臀部位置接大量採取透氣通風的網狀皮設計，並且在前座加上雙色皮革裝飾，後座則因車高較低而採用向後傾斜設計，即便沒有明顯座椅內凹，在前座椅椅背有略微削薄的設計下，身高170cm的乘客入座仍有約1個拳頭的膝部空間與頭頂空間，對於常時單人或兩人用車，即便是應付臨時載客需求也綽綽有餘。

而在駕駛座與中控台陳設方面，近似三環錶的2+1儀表設計，以雙指針轉速時速搭配中央數位監控螢幕，用以操作定速巡航、車道偏移以及即時車況回饋等功能，配合較為賽車化的D-Cut多功能方向盤，兼具操控以及方便性。而懸浮式觸控螢幕標配影音、藍芽與Aux-in接頭，當然為求方便，也可以選配車用導航及倒車顯影系統，實用又能減輕駕駛負擔。

不過平心而論，在駕駛過程中率先感受到的反而是Picanto X-Line適宜的動力輸出，儘管車身所搭載的是沿用上一代Morning那1.25升直列4缸DOHC自然進氣引擎，84ps/6,000rpm與12.4kgm/4,000rpm的最大馬力與最大扭力，雖然基於台灣稅制的緣故有那麼一點不討喜，但就算搭配的是4速自排變速箱也還算剛好夠用。踩下油門或許會有部分來自低排氣量引擎的掙扎，但檔位間銜接順暢和較疏的齒比設定下，換來的是舒適的市區操駕感受，即便沒有手排模式與換檔撥片，在傳統設計給陡坡爬升及緩降用的1、2檔，因為階梯式排檔桿在順序以及內部溝槽設計使得檔位間的轉換手感良好，甚至有那麼一點近似手排變速箱排檔桿的錯覺，尤其在適當運用1、2檔作為起步輔助之下，多少能夠彌補Picanto X-Line在動力上的劣勢。

另一方面，有別於動力系統的掙扎，Picanto X-Line在懸吊方面在小車界可謂硬派十足，所謂的硬派雖還不到性能微剛砲的程度，但卻有著俐落有勁回饋。車身軸距僅有2,400mm讓這款車不論是連續彎道或左右切換車道皆能靈活表現，緊湊的底盤與前麥花臣後扭力樑的懸吊設定則讓車體有良好的側傾及晃動抑止；但相對的，在行經減速條或坑洞時，仍會感受較快速且偏硬的復位回彈，只是這樣的懸吊設定，對於市區巷弄行駛或是近郊山區道路，都能換來還算愉悅的駕駛體驗。

綜合表現來看，Picanto X-Line定價59.9萬所換取的車身內容，絕不僅是「夠用」而已，充足有餘裕的乘坐空間，擴展性極佳的行李廂置物，包含電子車身穩定、車身動態管理、彎道制動煞車分配、與全車7具SRS氣囊等安全配備和定速巡航，即便動力不甚充沛卻依舊瑕不掩瑜的敏銳優秀車身懸吊設計，如果能跨越對於「韓國品牌」這樣的既定心理成見，Kia Picanto X-Line的超值表現還真是剛好而已！

2018 Kia Picanto X-Line基本資料如下：
引擎形式：1.25升直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：84ps/6,000rpm
最大扭力：12.4kgm/4,000rpm
變速箱：4速自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/kia-picanto-2018-x-line

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/kia-picanto-2018-x-line

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