首頁車訊情報試駕／Hyundai Custin大滿配家庭號　強取國產7人座MPV話語權真有實力？

試駕／Hyundai Custin大滿配家庭號　強取國產7人座MPV話語權真有實力？

地球黃金線 2022-11-10 08:00:00

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儘管「大空間」幾乎已經與休旅車劃上等號，但真要比乘坐與空間機能，或許還沒有車款能夠與MPV相抗衡。只不過，在休旅風潮侵蝕下，這款市場選擇逐漸萎縮，好在現在有出現一款明星級產品，他就是Hyundai的Custin。它不僅是MPV市場的最新力作，更是睽違已久的國產正7人座MPV。

國產MPV市場已經許久沒有新產品， Custin將會注入一股活水。(攝影/ 陳奕宏)

對於有多人乘坐需求的三代同堂家庭來說，或許已經好一陣子沒有國產正7人座MPV新車可以選擇。事實上，當消費風氣轉往休旅車款時，車廠確實把更多資源投注在SUV、CUV等市場，並且持續細分級距。然而，根據統計，國內家用MPV市場規模大約有5,000輛上下，但市場卻已經沒有國產正7人座車款可供選擇。為瞄準這塊市場真空，Hyundai總代理南陽實業在11月上旬正式引進Custin至臺灣市場，並開出132.9萬元至146.9萬元建議售價，期望搶下國產7人座MPV市場話語權。

也因為這級距市場真空已有一段時日，當傳出Hyundai可以引進Custin時就已經引起討論，甚至車還沒亮相，也還沒有預售價格就已經有大約400張購買意願在排隊守候，9月份預售價公佈之後更是迅速累積約800張預接單，截至11月8日發表之前更已接到1,500張預購訂單。不過，因為產能關係，2022年全年度只有600輛生產額度，2023年整年更是只限量生產3,000輛，可以說是明年中之前的產能已經被預訂一空。

即使如此熱門，為了展現Custin真正的產品實力，Hyundia總代理南陽實業特地擺出超過30輛車的陣仗舉辦媒體試駕活動，搶先探索這款全新國產正7人座MPV。

雖然同樣被歸類為MPV，但Custin與過往認知的「轎式MPV」略有差異，Hyundai並沒有使用房車底盤作為Custin基礎，而是選用與Tucson L、Santa Fe相同的N3平台進行開發，也就是說，Custin其實是一款從Hyundai現有主力SUV車系中衍生的MPV，與Kia的Carnival相當類似，都是融入SUV血液的MPV車款。只不過，Hyundai並沒有像Kia創造「GUV」級距一樣讓Custin成為全新物種，而是持續劃分在MPV市場之下，只是運用較高的底盤離地高度，讓Custin具備更多休旅色彩。

以身形尺碼來說，Custin的三圍尺寸分別為車長4,950mm、車寬1,850mm、車高1,734mm以及軸距3,055mm，若排除Van廂式MPV，以日系正7人座MPV為競爭對手，Custin具備最長的車長與軸距，同時前、後輪距也比其他各款日系MPV更為優異。也就是說，Custin期望透過更寬敞的空間表現，瞄準MPV買家最重視的車內空間需要。不過，Hyundai刻意讓Custin車長維持在5米以內，為的是更優異的市區穿梭靈活度。

Custin的黑鑽幾何水箱罩將LED晝行燈以及LED頭燈全數包覆其中。(攝影/ 陳奕宏)

外觀設計延續Hyundai新世代家族風格，以Sensuous Sportiness設計語彙勾勒相對前衛的造型，包含直接將鑽石式LED頭燈、LED晝行燈納入的黑鑽幾何水箱護罩，配合兩側直立式垂直進氣簾，營造相當具有張力的面容氣息。而且，臺灣銷售的Custin全車系皆標配黑化車頭廠徽，並在水箱護罩鍍鉻飾條內蝕刻「CUSTIN」車名字樣，還進一步豐富設計細節。

車側則是運用流線比例搭配往車尾揚起的流體車側線條，再加上車尾的運動化後導流尾翼，減少大型MPV可能會有的「雍容」感受，同時，再運用A柱三角窗減少視覺上死角，維持動感體態之餘也兼顧行車安全。此外，Custin車尾亦追隨時代潮流，配備貫穿式LED尾燈，搭配置中的「HYUNDAI」品牌辨識字樣，還能夠為Custin增添不少豪華質感。而這次提供試駕的GLT-B VIP車型還標配雙感應式電動側滑門以及感應式電動尾門，也為車主帶來更多尊榮感。

打開Custin車門，散發的是與Tucson、Santa Fe等車款略有差異的座艙鋪陳，雖然同樣都是使用N3平台，卻各自有不同解讀。Custin以視覺上相對較寬扁的全彩多功能儀錶板內嵌4.2吋多功能資訊顯示幕。而中央的觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕則是採用直立式佈局，且尺寸高達10.4吋。就內裝設計來說，帶有幾分新創電動車感受，搭配上按鍵式的線傳排檔控制介面、電子式手煞車等，科技分為依舊濃烈。

Custin座艙佈局與Tucson L、Santa Fe相當不同。(攝影/ 陳奕宏)

數位儀表板主體為中央的4.2吋全彩多功能顯示幕，兩側為傳統液晶面板。(攝影/ 陳奕宏)

不過，稍嫌可惜的是，方向盤只有高低兩向可調。而中控台螢幕雖然採用直立式設定，且把原廠內建的衛星中文導航顯示配置在螢幕上半部，但中央的多媒體顯示幕高度相對較低，閱讀上視線移動的里程較長，若是使用Apple CarPlay的滿版顯示，在導航狀態車輛目前位置的高度已經接近中控台底部，如果可以提供HUD抬頭顯示器，或許會較為便利且安全。

儘管如此，Custin整體配備水準相當不錯，駕駛座全車系皆為電動調整座椅，在這次試駕的GLT-B VIP車型上，雙前座都是電動調整，且具備加熱與通風功能，駕駛座更新增位置記憶功能。且配備有恆溫空調、Apple CarPlay智慧型手機連結、繁體中文衛星導航以及智慧型手機無線充電，以及感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、雙天窗等配備。只是，全車系都未配備雙區以上的恆溫空調，是稍嫌可惜之處。

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而Custin真正吸引人處在於後座空間機能，採2-2-3三排7人座配置的Custin第二排座椅全車系皆具備前後滑移以及椅背角度可調功能，且為雙獨立座椅配置，並在前座椅背設計有整合彈出式杯架與平板槽的折疊桌板，會是相當討小朋友洗的配備。

在GLT-B VIP車型上升級配備整合Ottoman電動腿靠，且具備電動調整以及左右滑移功能，甚至還有休息與睡眠兩種一鍵快捷模式，休息模式可讓椅背呈現110度平躺、睡眠模式角度則更進一步放大成130度，而且除了一鍵快捷設置外，還有一鍵回覆功能。

Custin GLT-B VIP車型標配第二排座椅雙放鬆模式。(攝影/ 陳奕宏)

不僅如此，GLT-B VIP車型更具備第二排座椅通風、加熱功能，以及智慧型手機無線充電等舒適與便利功能。甚至還有「老闆鍵」尊榮控制介面，在前乘客座椅背側邊增加座椅調整按鈕，從後座就能直接控制前乘客座座椅角度與位置。而且，中控螢幕內也同樣配置「遙控」後座功能，前述的一鍵休息/放鬆等模式都可以從螢幕內直接控制。

Custin GLT-B VIP車型除第二排座椅通風與加熱功能，還配有無線充電板。(攝影/ 陳奕宏)

Custin GLT-B VIP車型副駕駛座角度可由椅背側邊的按鈕調整。(攝影/ 陳奕宏)

至於第三排座椅則是採用3人座配置，腿部空間與頭部空間足敷成年人使用。不過，雖然具有中央頭枕與三點式安全帶，但是第三排座椅比較接近2+1座位，中央位置偏向於「應急」使用，兩人乘坐舒適度會較為足夠。今日試駕的GLT-B VIP車型則進一步配置第三排風量調整還有USB充電插座等配備，以滿足第三排乘客舒適度與便利性所需。

Custin GLT-B VIP車型配備有第三排風量調整與USB插座。(攝影/ 陳奕宏)

行李廂空間方面，Custin在7人滿載狀態下可提供262公升行李廂容積，大約可以放置兩組20吋登機相與數個軟背包，足夠應付兩天一夜至三天兩夜的簡易行程所需，且行李廂底板下方還有隱藏式置物格，可以收納隱私性較高物品。如果把第三排座椅向前傾倒，則是可以擴充到707公升，一家四口的露營用品應當不成問題。如果有車宿需求，就可能需要退而求其次選購GTL-A旗艦版車型，第二排座椅才可以向前收折，創造較大的後艙空間。

而對於MPV車主來說，長途行車的安全性更是不可或缺一環。除了全車6具氣囊之外，整合整合全速域SCC智慧主動車距維持巡航、LFA全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助，還有行人、自行車與交叉路口對向來車偵測，以及SVM環景顯影、SEA安全下車輔助、盲點偵測、後方側向來車警示的Hyundai SmartSense先進安全系統也都是全車系標準配備，可說是安全不分等級。

Custin無論是GLT-A旗艦或者GLT-B VIP都以1.5升汽油渦輪增壓引擎為動力來源，藉由CVVD連續可變汽門持續系統幫助下，可繳出170匹最大馬力與25.8公斤米最高扭力，其中，最高扭力自1,500rpm即可輸出，並持續延伸到4,000rpm創造高原式扭力輸出曲線，以滿足MPV車主的載運需要。搭配8速自排變速箱，依照經濟部能源局好能證明資料，Custin可繳出15.0km/L平均油耗表現。

雖然Custin的引擎排氣量較小，受惠於渦輪增壓系統植入，依舊可以帶來與日系同級MPV相近的動力輸出表現，且因為採自排變速箱配置而非CVT無段式變速箱搭配，動力輸出的順暢度與直接感都更令人滿意。再加上Hyundai為Custin標配Drive Mode多重駕馭模式系統，提供Eco、Comfort、Smart與Sport等4種行車模式選擇，如果以Sport模式駕駛，不只整體加速感受更為迅捷，甚至還有帶有幾分貼背感，讓Custin保留幾分熱血個性存在。

但回到Custin本身鎖定的消費族群，舒適化行路質感還是最主要的需求。因此，在懸吊設定上還是保留相當好的吸震效果，避免道路的狀況造成車內舒適度減損，且整體NVH工程亦有水準之上演出，尤其是後座的隔音降噪工程更可以為行路質感加分。而且，Hyundai還維持Custin懸吊Q度，雖然吸震效果出色，卻不會過於軟調經過較大路面起伏時大多只有一次來回就回復平穩，不會有過的的震盪影響車身動態，以MPV來說，這樣的操控性算是相當出色。

如果硬要挑出些什麼，高速行駛時副駕駛座側B柱處的風切噪音相對明顯，會是行駛時最明顯的一項問題。但只要車速放慢，或者乘坐在其他位置，就不會察覺這樣的風切噪音。另外，由於Custin是使用N3平台為基礎開發，基本底盤偏向於SUV設定，再加上車高控制在1.75米以內，後座的垂直高度與使用轎式底盤開發的MPV相比會是一個劣勢，也會為第三排乘客上下車帶來較高難度。且SUV平台還有離地高度較高的隱憂，不過，Hyundai透過B柱上的登車把手維持應有的上下順暢度。