赤子之心未曾離去，Volkswagen T-Cross 230 TSI Style R-Line 讓人重溫年輕

「何必長大」是 Volkswagen Taiwan 為 T-Cross 所採取的廣宣策略，強調毋須受到世俗約束，更追求自我的用車方式。對於車長落在 4.1 米至 4.2 米之間的小型跨界休旅而言，或許，想瞄準的，是更加個人化的生活態度。

休旅市場的興起，不僅讓買家的消費習慣改變，更逐步侵蝕了傳統級距的銷售量與市佔率。看準這樣的市場風氣，各品牌更紛紛推出更多樣化的休旅產品，讓休旅市場的產品級距更加細分，能夠以不同尺碼、設定的產品，滿足買家的需求。 T-Cross 正是在這樣的趨勢下所誕生的產品。以 MQB A0 模組化平台為基礎，在原有的 Tiguan 、 Tiguan Allspace 、 Touareg 以及品牌首款跑車化休旅產品 T-Roc 之外，瞄準入門休旅市場而誕生。

正因為瞄準的是與 Polo 相近的入門市場，休旅設定的 T-Cross 尺碼比起車長不足 4.1 米的 Polo 略大，但並未有顯著的放大，以這次試駕的 T-Cross 230 TSI Style R-Line 為例，因為搭配 R-Line 套件的關係，車長從標準版本的 4,108mm 放大至 4,235mm，但車寬與車高都同樣維持在 1,760mm 以及 1,559mm ，與 Polo 相比就只稍微大上一圈，對比其休旅設定，外觀的視覺效果依然相當迷你。可以看見，在設定上， T-Cross 想要鎖定的，是個人或者雙人的用車需求。這也是 Volkswagen Taiwan 選擇使用「何必長大」作為廣宣主軸的因素，在小型跨界休旅市場中，部分的買家，確實也與傳統的小型掀背重疊，並不特別注重後座的使用。

也因為如此，在 T-Cross 上也可看見在個人使用機能與後座乘坐之間的取捨。例如，因為 T-Cross 的尺碼與冷房效果，因而並未配備的後座出風口，就連後座中央也並未配備可收納式的中央扶手。但是，卻還是保留了後座中央頭枕，還有兩組 USB 插座，以應對後座乘客的需要。不過， T-Cross 特別強調的後座前後滑移功能，實際上可能並不是為了後座乘客而設計，主要的功用，在於擴充行李廂的使用空間。

之所以會有這樣的結論，在於前後滑移幅度達 14 公分的後座，並不如後座椅背，採用 6/4 分離的方式，前後滑移時無論左右側都會同步滑移，並不能依照個人的需要調整。而且，當調整至最前端時，與前座之間的距離，幾乎已無法讓成年人的腿部有舒適的空間。但是，回饋在行李廂就不一樣了，當後座向前滑移時，可以讓行李廂容積自 385 公升提升至 455 公升，若再配合 6/4 分離傾倒後座椅背，將後座椅背向前傾倒，還可提供 1,281 公升的最大容量。不僅如此，前乘客座椅背還具有向前翻折功能，使體型小巧的 T-Cross 甚至可以放置衝浪板等長型物件。

只是，稍嫌可惜的是，當後座向前滑移時，後座椅與行李廂之間會產生一道間隙，且目前尚未有任何套件可以填補。如果選配 Beats 音響，因為擴大機而犧牲的行李廂雙層式底板，可能會讓物品直接從這道縫隙掉落至備胎的空間，是使用上必須特別注意之處。

但是，若回歸個人使用，Style Design 與 Style R-Line 兩款車型皆標配的 10.25 吋 Active Info Display 全邏輯數位儀表板、 8 吋鏡面觸控多媒體資訊整合系統、多功能方向盤、 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結、智慧型手機無線充電，還有雙曲恆溫空調系統等，都相當完整。而且，在 Style Design 與 Style R-Line 兩款車型上，除了全車系標配的 ACC 與 Front Assist 車前碰撞預警系統外，還配備修正式的車道維持輔助系統、盲點偵測系統、 RTA 後方橫向車流警示、主動式乘員防護以及倒車顯影、 Park Assist 主動式停車輔助系統等配備。

而且， Style R-Line 車型在外觀上還配上了更具個性化的 R-Line 套件，包括空力設計的前、後保險桿與側裙等，加上水箱罩以及葉子板的 R-Line 徽飾，還有 18 吋的 Nevada 鋁合金輪圈。搭配 T-Cross 傳承 T-Roc 的跨界休旅家族設計語言，運用加大並且與頭燈整合的水箱護罩輪廓，還有使用鏡面飾條將左右兩側尾燈連接的車尾設計等，在相對沈穩的 Volkswagen 產品序列中，帶來更為活潑的氣息。

並且選用同時兼顧經濟、環保與動力輸出的 1.0 TSI 直列 3 缸渦輪增壓引擎作為動力來源，不但具有 115 匹的最大馬力與 20.4 公斤米的最高扭力，配合上 7 速 DSG 雙離合器變速箱，可以繳出 0-100km/h 加速 10.3 秒、極速 193km/h 的性能表現。雖然性能數據並不十分突出，但 2,000rpm 就能湧現的最高扭力，對上走走停停的市區環境也綽綽有餘，配上輕盈的轉向手感還有緊湊的體型，造就 T-Cross 相當適合在都會穿梭的個性。而且， 999c.c. 的引擎排氣量，還有相當的稅金優勢。

不僅如此，這具 3 缸引擎也有相當細膩的運轉品質，不論是 3 缸引擎先天不平衡設計的震動，或者運轉的聲響都能有效的抑制，是目前市場上相對高品質的 3 缸引擎。同時，受惠於 MQB 平台的優異體質，就算是瞄準中小型級距 MQB A0 平台，仍然可以為 T-Cross 帶來出色的行路質感，不僅可以有效的過濾令人不適的路面回饋，配上靜肅性不俗的車艙，可以看出即使是入門級距， Volkswagen 仍然期望營造具有高級感的乘坐氛圍。

只是，強調「何必長大」，又具有年輕化的產品設定，如果期望擁有 ADAS 大全配，必須要到開價 99.8 萬元的 Style Design 車型，或者以 90.8 萬元的 Life 車型加價 3 萬元選配盲點偵測系統與 RTA 後方車流警示系統才能擁有。對於年輕消費族群而言，或許是一筆不小的負擔。但是，對於進入退休生活，來到人生的新階段， T-Cross 的休旅車格，還有完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統，還有歐系車的扎實度，在小孩獨立、重回兩人生活的階段， T-Cross 相信會是一個不錯的選項。