越野初體驗，Honda X-ADV、VFR 800X試駕報導

一般道路的騎乘就像是喝水一樣簡單，賽道的騎乘也體會過不少次，那種強烈追求速度感下所激起的腎上腺素久久不能忘懷，但提到越野騎乘的話倒是真的沒遇過，是有過幾次開車越野的經驗，這次兩輪越野的初體驗就獻給了Honda X-ADV以及VFR800X！

四輪的越野在平衡、技巧以及安全性來說都比兩個輪子還要簡單又安全，因此多半越野體驗都是在四輪汽車上完成，而對於初學者來說兩輪越野確實有一定的難度，而且伴隨的危險也不小，通常沒有人會騎乘自己的愛車到越野場地來一趟飆沙之旅，騎著試乘車也不會冒著倒車的風險來越野一下，這次趁著Honda所舉辦X-ADV以及VFR800X的試乘會來面對初次的越野體驗。

多功能車全新力作！X-ADV勢如破竹！

X-ADV是Honda旗下在DCT家族當中的全新車款，雖然搭載上DCT雙離合器系統，但是無論在外型、操作以及方便性來說，都與以往的車款有些不同，也讓這輛全新車種在推出之時就受到全球車迷的矚目，Honda Taiwan也用極快的速度將此車導入台灣，並以46.8萬的價格刺中消費者的心，預接單超過300張訂單就可以知道國人有多麼喜愛這款全球熱銷機種。

而受到國人喜愛並不是沒有原因，其一絕對是因為台灣人不喜歡打檔，所以只要是自排車就先贏一半了，其二台灣的道路太爛，像這類型主打多功能足以應付輕度越野的車款就會受到大家歡迎。在加上這輛車的外型獨特，不若一般速克達庸俗，也沒有檔車的生硬外貌，獨樹一格的外觀特徵成為這輛車最吸引人的地方。

DCT的雙離合操作早已不陌生，切下D檔蓄勢待發搭配上舒適的坐姿真的感覺到Honda的用心，油門一轉發現與先前的車款不太一樣，初段的力道明顯湧現，對於平常就是RV性格的小編感到有些不適，因為太過猛烈的出力每每起步都會覺得車輛暴衝難以控制，這還是在D檔而已，切換至S檔位的話會更加明顯。

詢問原廠相關人員過後，原來在這次的DCT配置當中，不僅換檔的邏輯有所更動，就連檔位的齒比也有些許的不同，造就了加速的延伸及連續性更好之外，起步的力道也會更加，Honda表示這樣的設定其實非常適合台灣的騎士使用，因為他們發現台灣人很喜歡起步就油門一拜，而這樣會讓騎士覺得非常有感！

雖然在起步有些許的不適，但在加速途中確實可以感受到那平順的動力輸出，更為線性且直接，而且享受到不用換檔的便利性真的爽度100，騎乘的姿勢雖較為直立，但並不會影響舒適性，反而因為雙腳放置的角度得宜，比起較為RV躺著騎的姿勢更為舒服，騎乘時也不會想要刻意壓低身體騎乘，舒適的騎姿搭配前方高度適當的風鏡，展現出不同以往的速克達風格。

進入越野場地難免有些緊張，不過X-ADV的造型的確想讓人拉力一下，尤其是那鋼絲框的設計以及把手護弓的搭配，加上輪胎也是屬於越野的樣貌，來到越野場地更符合X-ADV的特質，第一次在越野場地相當興奮，看著教練飛快的在場地中做出滑胎動作，抱著一個既期待又怕受傷害的心情，騎著X-ADV來一段越野的初體驗。

在這低摩擦力的場地當中，其實只要大補油門後輪就會立刻揚起一片沙塵，就算騎乘的路線是直線，也會因為地面不平整的關西而造成車身的左右擺動，在一定的速度下後輪就這麼不聽話的一直滑來滑去，就好像在濕地騎車時，沒有ABS輔助的情況下，後輪撇動那般刺激，但現在我們是在補足油門的情形下進行騎乘，只要不要發生猛烈的油門、煞車操作，都能夠在後輪擺動的情形下穩穩的前進。

不過刺激的地方當然還是在轉彎的時候，隨著方向的改變，但油門依舊維持的話，車尾會一路向外滑動，這時候就是最熱血的滑胎動作了，你可以反打著把手一路補油，雖然車身不是呈現一直線的狀態，但它會斜著走直線給你看，感受著在越野場地的極大樂趣，不過一個不小心還是會有倒車的風險，像是日籍的教練在示範時就跌了一跤，所幸在沙地當中並沒有造成太大的損壞。

X-ADV有分為低座版以及一般版，車高雖然只差了3公分，但前叉的部份就短了2公分左右，所以騎乘的感覺有些不同，像是傾倒的重心在低座版的感受上就不如一般版來的好，低座版也比較容易磨到中柱，最好的設定還是在一般版的車型上，但座高確實不低的情況下，一般版的車型對於身高矮於175cm的人來說會有些吃力，在方便性與騎乘感受之間就看你怎麼選擇了。

而方便性也試X-ADV的級大重點，除了不用換檔之外坐墊下的置物空間也規畫得宜，擁有可以放下全罩式安全帽的超大容量，讓你出門在外也不必當個帽奴，而後方的座墊也屬大且厚實，在雙載的情況下可以讓後座的乘客少一點抱怨，成為一輛多功能又可以身兼載客的絕佳好車。

VTEC動力延展，VFR800X容和科技與冒險

這次的越野之旅另一輛車便是同屬Crossover車款的VRF800X了，雖然小編承認個人比較期待VFR800F的表現，但必須要說這輛車也是不讓眾人失望的多功能車款，當然方便性不若X-ADV那般出色，但整體的騎乘風格較為激進一些，也比較符合重機騎士的熱血需求，配合上VTEC的當家技術，成為Crossover的性能之選。

雖然在外型上VFR800X不像X-ADV那麼突出且有特色，但是剛毅俐落的造型加上小鳥嘴的設計多少可以看出越野的影子，複合式的雙鷹眼大燈也展現了它氣派的一面，而上方的可調式風鏡可以依照需求來作出調整，若是想要享受低趴的快速騎姿，調整到最低便可在快速道路上恣意奔馳，若是來一趟山林之旅，舒適的騎乘也可擁有絕佳的效果，展現Honda無微不至的細心。

在冬天時還可以搭配上三段式的加溫把手來讓騎士更加舒適，透過三段式TCS循跡介入調整，讓你在騎乘時有著無比的樂趣，而VTEC開啟的時機約在6000rpm左右，讓高速的延伸性更好，同時又保有低速的充沛扭力，在快速道路上騎乘時刻意將轉速拉高到6-7000rpm，聽著那引擎開啟VTEC後的高頻音浪，著實地令人感到興奮，雖然這輛車要打檔，但搭載上VTEC技術真的令人著迷。

VFR800X有座高調整的功能，身高較矮的人可以做一些微調來讓騎乘更加安全，搭載了Pro-Link單槍多連桿避震器預載可調後懸吊，可以依照路段或是騎士的需求不同來進行調整，透過輕鬆的旋轉旋鈕便可調整自身想要的預載，方便性與實用性兼顧的設計讓不少人喜愛，而後方兼具動感與線條的流線尾段，展現了些許跑的個性。

在一般道路上除了VTEC的興奮之外，優異的傾倒表現也令人感到這輛車骨子裡還是有一點點跑格的存在，比起X-ADV來說在山路上更加流暢且運動，而且騎乘時有油箱可以夾還是比較熟悉一些，操作上也會更為順手，讓VFR800X不僅僅只是一輛交動工具，更是生活的全新樂趣，帶著騎士上山下海遊玩絕對不是問題。

而騎乘VFR800X在越野場地上，當然比起X-ADV還要來的可怕一些，因為他要打檔啊！剛剛的X-ADV只要控制油門煞車即可，現在可是多了離合器跟檔位的控制，雖然可以2檔走到底，但是心理層面還是會有點怕怕的，一開始也不敢關TCS就下場騎乘，每每到了要滑胎的時候，動力就會消失，整輛車變得難以控制，動力輸出完全不在預想之內，這時教練把我攔了下來，指示我將TCS關閉再去試試。

抱著忐忑的心將TCS關閉進入場地內，一開始還是不敢下手太重，油門放得非常輕，抓到感覺之後在漸漸將油門加大，此時後輪開始出現了擺動的情況，而VFR800X的重心較高且車重也較重，讓初次踏入越野場地的小編有些難以招架，深怕一不小心就會倒車，因此沒有像X-ADV那樣玩的這麼盡興，不過在通過山丘時的懸吊反應則是非常舒適且快速，搭配上身體的重心移動，動力比其X-ADV來說更加好玩且刺激，如果再多點時間的話，熟悉車輛的操作之後，VFR800X可以在越野場地當中有更多不同的演出。

雖然並沒有體驗到很多VFR800X在越野場地上的樂趣，但究其性能而言卻是不在話下，搭載了VTEC科技在高低轉都擁有良好的動力輸出，而舒適得騎姿適合優遊騎乘，但心血來潮時也能狂野一翻，帶有Crossover色彩的它也能在越野場地上有著不俗的表現，銳利剛毅的外型展現了獨特個風格，Honda甚至稱它為Crossrunner來區別它與一般跨界車的不同，帶有跑的性格在內讓熱血的騎士也能擁有它，成為熱血、通勤、輕越野的好幫手。

透過這樣的活動不僅體會到VFR800X以及X-ADV的獨特魅力，在越野的路面上騎乘又增加了更多經驗，面對低摩擦力的路面狀況更能掌控車輛，同時也體驗了Crossover車種的越野實力，證實了這兩款車可不只是號稱可以去輕度越野，只要你的技巧及本事夠好，絕對可以讓你在沙地上大玩特玩，Honda的車絕對經得起考驗。

體驗過兩款不同型態的跨街車種，還是X-ADV比較對小編的味口，主要原因當然就是它不用打檔，而且又有置物空間，方便性比起VFR800X來說可說是完勝，但VFR800X也有它優異的地方，像是動力的輸出以及彎道的反應都令人喜愛，如果要我選擇一輛通勤兼備的旅遊好車，那麼X-ADV將是我的不二之選。但假如是要一輛偶爾熱血卻又兼具山林野趣的跨界跑格，那的VFR800X絕對會是首選，兩者的定位、面向、客群都不盡相同，但同樣的是那Honda的夢想之翼都賦予它們堅強的實力。

Honda X-ADV規格表

Honda VFR800X規格表